Gáz télen: 10 dolog, amit tudnod kell

Az autóipari gázrendszerek előnyei és hátrányai: Itt van még egy korhű internetes vita. Nem fogjuk bemutatni, mert a helyes válasz minden felhasználó számára eltérő, az életigényétől függően. Az AGU telepítésének nincs sok értelme a város körül közlekedő kicsi, üzemanyag-takarékos autókban. Ezzel szemben teljes mértékben értelmet nyújthat azoknak az embereknek az életében, akik naponta 80, 100 vagy annál több kilométert vezetnek.

Sokan még mindig nem ismerik az alkalmazott technika alapelveit, és nem tudják, hogy különös gondosságra van szükség ahhoz, hogy hűen szolgálhassanak. Ez különösen télen igaz.

A probléma az AGU-val télen

Fagyos hőmérsékleten a túl hideg gáz gyakran nem tud eléggé felmelegedni a sebességváltóban, különösen akkor, ha körbejárunk a városban. Az égéstérbe jutó jéghideg gáz leállíthatja a motort. Ezért a vezérlőegység ilyen esetekben benzinre vált. Ez normális, de bizonyos körülmények között városi üzemmódban ez mindig előfordulhat. És ez nagymértékben tagadja azokat a megtakarításokat, amelyek arra késztették, hogy fektessenek be a gázrendszerbe.

Hogyan oldjam meg ezt?

Ennek elkerülésének módja az AGU alkatrészek felmelegítése. A motortól függően három különböző módszer létezik:

- a váltóban a hidegben erősen megkeményedő régi membrán cserélhető újra.

– A motor hűtőrendszeréből a hajtómű és/vagy a befecskendező szelepek felfűtésére szolgálhat hő. Ez párhuzamosan történik a belső fűtési rendszerrel, de nem csökkenti túlságosan a teljesítményét.A fotón az egyik lehetőség látható.

– A szűkítő és a fúvókák szigetelhetők, de nem éghető szigetelőanyaggal.

Legyen óvatos a tankolásnál

Legyen óvatos a gáz minőségével. A megbízható benzinkutak speciális keveréket kínálnak a téli alacsony hőmérsékletekre, amelyben a szokásos arány - 35-40% propán és 60-65% bután - 60:40-re változik a propán javára (egyes északi országokban akár 75% propán) ). Ennek az az oka, hogy a propán forráspontja jóval alacsonyabb, mínusz 42 Celsius-fok, míg a bután mínusz 2 fokon válik folyékonyvá.

A gáz magasabb hőmérsékleten ég 

Egy általános mítosz szerint a benzin meghosszabbítja a motor élettartamát. Ez egy mítosz. Az LPG specifikus tulajdonságai e tekintetben bizonyos előnyökkel járnak, ugyanakkor jelentős hátrányokkal is járnak. Amikor nem gyárilag gázüzemre előkészített járműről van szó, hanem egy kiegészítő beépített rendszerről, akkor figyelembe kell venni, hogy a motor alkatrészeit nem magasabb LPG égési hőmérsékletre tervezték (46,1 MJ / kg, szemben 42,5 MJ / kg). dízel és 43,5 MJ / kg benzin esetében).

Csökkenti a felkészületlen motorok élettartamát

A kipufogószelepek például különösen sérülékenyek - a képen látható, hogy a fémen lévő gödröt körülbelül 80000 ezer kilométernyi gáz okozta. Ez nagymértékben csökkenti a motor élettartamát. Télen a károk a legsúlyosabbak.

Természetesen van megoldás - csak ki kell cserélni a szelepeket és a vezetőperselyeket olyanokra, amelyek jobban ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Gyári AGU-val felszerelt járművek esetében ez a gyárban történik.

Az AGU rendszeres karbantartást igényel – különösen télen

A modern gázrendszerek ma már meglehetősen szorosan integrálódnak más autóipari rendszerekbe - teljesítmény, motorvezérlés, hűtés. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell, hogy más alkatrészek ne hibásodjanak meg.

A henger első ellenőrzését a telepítés után 10 hónappal kell elvégezni, majd kétévente meg kell ismételni. Körülbelül 50 000 km megtétele után a rendszer gumitömítései kicserélődnek. Az autó légszűrőjét 7500 kilométerenként, a gázszűrőt pedig 15 000 kilométerenként cserélik.

A rakomány mennyiségének elvesztése

Egy másik ok, amiért alaposan megfontolandó az AGU kisautóba való elhelyezése, az az, hogy a palack mennyi helyet foglal el az amúgy is korlátozott raktérből. Ha megpróbálunk egy bőröndöt berakni egy tipikus szófiai taxi csomagtartójába, az jól mutatja a probléma mértékét. A toroid (fánk alakú) gázpalackok praktikusabbak, mert elférnek a pótkerék mélyedésében, és teljes méretben hagyják el a csomagtartót. De általában kisebb a kapacitásuk - és sajnálnia kell ezt a tartalékot, és egy kevésbé ideális gumijavító készlettel kell mozognia.

Elfelejtette a bevásárlóközpontot

A jelenlegi helyzetben ez természetesen nem jelent nagy problémát. De még akkor is, ha minden visszatér a normális kerékvágásba, a gázüzemű járművek nem parkolhatnak a mélygarázsokban. Ennek oka, hogy a propán-bután nehezebb, mint a légköri levegő, és szivárgás esetén az alatta telepedik le, ami komoly tűzveszélyt jelent. És télen vonzó a bevásárlóközpont és annak mélygarázsa.

Szivárgás esetén bízzon az orrában – és a szappanban

A gázzal való lovaglás bizonyos szabályok betartása esetén teljesen biztonságos. A járművezetőknek azonban óvatosnak kell lenniük, és figyelniük kell az esetleges szivárgásokra. A közhiedelemmel ellentétben a propán-bután szinte szagtalan. Ez az oka annak, hogy az autóipari és háztartási használatra szánt változatban egy különleges ízt adnak hozzá - etil-merkaptánt (CH3CH2SH). Tőle jön a rohadt tojás szaga.

Ha érzi ezt az egyedülálló leheletet, keresse meg a szivárgást a gyerekek szappanos vizével, amely buborékokat hoz létre. Az elv ugyanaz.

Hogyan néz ki egy modern AGU?

1. Gázfázis-szűrő 2. Nyomásérzékelő 3. Vezérlőegység 4. Kábelek a vezérlőegységhez 5. Üzemmód-kapcsoló 6. Multivalve 7. Gázpalack (toroid) 8. Tápszelep 9. Reduktor 10. Fúvókák.