Mely autóknál nem kell felmelegíteni a motort indítás után
Fokozatosan hozzánk jön a megfázás, és a sofőrök szembesülnek az örök kérdéssel: bemelegíteni vagy nem melegíteni a motort. Az AvtoVzglyad portál olyan autókról beszél, amelyeket nem kell felmelegíteni, és semmi rossz nem fog történni a motorjaikkal.
A motor bemelegítésének szokása akkor született, amikor a VAZ „klasszikus” uralkodott útjainkon. A Zsigulinál pedig a karburátoron keresztül jutott be az üzemanyag-levegő keverék a hengerekbe. Az első percekben, amikor a motor hideg, az üzemanyag egy része lecsapódott a hengerfalakon, és befolyt a forgattyúházba, ezzel egyidejűleg lemosva az olajfilmet, ami fokozott kopáshoz vezetett.
A modern befecskendezéses motorok, bár nem teljesen mentesek ettől, a mérnököknek sikerült jelentősen csökkenteniük ennek a folyamatnak a henger-dugattyú csoport kopására gyakorolt negatív hatását. Tehát mondjuk a LADA Vesta motorja könnyen kibír egynél több hidegindítást, és emiatt nem kell aggódnia.
Van egy másik általános vélemény, azt mondják, hogy az alumínium hengerblokkos motorok félnek a hidegindítástól. Itt meg kell néznie egy adott egység kialakítását. Mondjuk Gamma 1.4 literes motorok. Az Oroszországban népszerű Hyundai Solarisra és KIA Rio-ra felhelyezett 1.6 literes pedig „száraz” hüvelyes módszerrel készül. Vagyis az egyenetlen külső szélű öntöttvas hüvely folyékony alumíniummal van megtöltve. Ez a megoldás javítja a megbízhatóságot, megkönnyíti a javításokat és csökkenti a kopást a hidegindítás során. Ne feledkezzünk meg a modern olajokról sem. Ha a kenőanyag jó minőségű, még erős fagyban sem történik semmi a motorral.
Itt ismét él az emlék, hogy az olyan ősi kenőanyagok, mint az M6 / 12, hogyan sűrűsödtek „tejfölös” állapotúra, és hogyan ítélték el a motort. A modern szintetikus anyagok pedig lehetővé teszik, hogy ne gondoljon az olajéhségre még súlyos fagyok esetén sem.
A másik dolog az, hogy nem minden motor képes mondjuk -40 fokon elindulni, mivel a vezérlőelektronikája -27 hőmérsékletig lehetővé teszi az indítást. Ezért ha bármelyik, az Emirátusokban eladásra szánt Porsche-t Szibériába szállítják, akkor problémák adódhatnak az elindításával. De mondjuk a skandináv Volvo XC90 gond nélkül „dorombol” a motorral.
Végül kitérünk a dízelmotorokra is, mert ezek mindig tovább melegszenek, mint a benzinesek. A helyzet az, hogy a nehéz üzemanyaggal működő motorok tartósabb ötvözetekből készülnek, így terjedelmesnek bizonyulnak. Ráadásul a motor nagyobb mennyiségű olajjal és hűtőfolyadékkal van feltöltve. De egy ilyen egység is nehézség nélkül elindul, miközben az üzemanyag-szivattyú dízel üzemanyagot pumpál. A modern olaj pedig csökkenti a hengerek kopásának kockázatát. Ez vonatkozik mind a költségvetési Renault Duster dízelmotorjaira, mind az álomvázas autóra - a Toyota Land Cruiser 200-ra.
