Melyik VAZ-motor hajlítja meg a szelepet

Sok autótulajdonost érdekel ez a kérdés, hogy mely autókon, vagy inkább motorokon hajlik el a szelep, amikor a vezérműszíj elszakad? Emlékezni ezekre a motormódosításokra nem olyan nehéz.

Kezdjük sorban. Amikor megjelentek az első VAZ 2110 autók, 8 szelepes motorokat szereltek fel rájuk, 1,5, majd 1,6 literes térfogattal. Az ilyen motoroknál az ékszíjszakadás esetén a szelep nem hajlott meg, mivel a dugattyúk nem találkoztak a szelepekkel.

Kicsit később, a tizedik VAZ családban megjelent egy VAZ 2112 autó 16 szelepes 1,5 literes motorral. Itt kezdődtek az első problémák ezen autók első tulajdonosai számára. A motor kialakítása a 16 szelepes fejnek köszönhetően meglehetősen megváltozott, és egy ilyen motor teljesítménye 76 lóerőről 92 lóerőre nőtt. De az ilyen motor előnyei mellett hátrányai is voltak. Ugyanis amikor az ilyen motorokon elszakad a vezérműszíj, a dugattyúk találkoztak a szelepekkel, aminek következtében a szelep elgörbült. És mindezek után az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai drága javításokra vártak, amelyeknek legalább 10 000 rubelt kellett költeniük.

Az elgörbült szelepek meghibásodásának oka az 1,5-ös 16 szelepes motor kialakításában keresendő: az ilyen motorokban a dugattyúknak nincs bemélyedése a szelepekhez, aminek következtében a szíj elszakadásakor a dugattyúk eltalálják a szelepeket. szelepek és a szelepek meghajlottak.

Kicsit később ugyanazon VAZ 2112 autókon új, 16 literes 1,6 szelepes motorokat kezdtek beszerelni. Az ilyen motorok kialakítása nem sokban különbözött a korábbi 1,5 literes motoroktól, de van egy fontos különbség. Az új motorban a dugattyúk már hornyokkal vannak beépítve, így ha a vezérműszíj elszakad, a dugattyúk már nem találkoznak a szelepekkel, így elkerülhető a költséges javítás.

Több év telt el, és a hazai autósok már megszokták, hogy a 16 szelepes motorok megbízhatóak, mondhatni sérülésbiztosak lettek a szelepekkel kapcsolatban. De egy új autó jött le a futószalagról, mondhatni egy frissített tíz Lada Priora. Minden tulajdonos úgy gondolta, hogy mivel a Priors 16 literes, 1,6 szelepes motorral rendelkezik, a szelep nem hajlik meg. De amint a gyakorlat azt mutatja, a Lada Priore vezérműszíj törése esetén a szelepek találkoznak a dugattyúkkal és meghajlítják őket. És az ilyen motorok javítása sokkal drágább lesz, mint a „tizenkettedik” motoroké. Természetesen nem nagy a valószínűsége annak, hogy a szíj elszakad a Priore-n, mivel a vezérműszíj majdnem kétszer olyan széles, mint a „tizenkettedik” motorokon. De ha hibás övvel találkozik, akkor az övtörés valószínűsége jelentősen megnő, és egyszerűen lehetetlen tudni, hogy mikor következik be.

A Lada Kalina: 1,4 16 szelepes új motorokon is ugyanaz a probléma, amikor az ékszíj elszakad, a drága javításokat nem lehet elkerülni. Tehát folyamatosan figyelnie kell a vezérműszíj állapotát.

Ne hagyatkozzon arra a tényre sem, hogy ha biztonságos motorja van, akkor az ilyen motor szelepei nem hajlanak meg. Ha nagy mennyiségű szénlerakódás van a dugattyúkon és a szelepeken, akkor bizonyos esetekben az ilyen motorokon is lehetséges a szelephajlítás. Ezenkívül folyamatosan figyelnie kell a vezérműszíj állapotát, ellenőriznie kell a forgácsokat, repedéseket, meneteket és a leválást. Mindezek a jelek azt jelzik, hogy azonnal ki kell cserélni az övet. Jobb 1500 rubelt költeni, mint legalább tízszer többet adni. És ne feledkezzünk meg a görgők cseréjéről sem, célszerű legalább minden második vezérműszíj-cserénél cserélni.