A háború szánján — Toyota RAV4

Általában egy kicsit véletlenszerűen visszük az autókat tesztelésre - van új autó, azt ellenőrizni kell. Ezúttal egy régebbi autót választottam, de inkább tudatosan. Síelni mentem, és szükségem volt egy olyan gépre, amely elbírja a havas emelkedőket és az utakat, amelyek nem mindig voltak hómentesek.

A Toyota RAV4 az egyik legnépszerűbb jármű a kis SUV szegmensben. Annak ellenére, hogy az ilyen típusú autókat ferdehátúnak vagy furgonnak szokás kinézni, a RAV4 még mindig kisebb SUV-nak tűnik, bár némileg lágyabb vonalakkal. A legutóbbi frissítés során az autó erősebb hűtőrácsot és fényszórókat kapott, amelyek az Avensisre vagy a Toyota Versóra emlékeztetnek. Az autónak meglehetősen kompakt sziluettje van. Hossza mindössze 439,5 cm, szélessége 181,5 cm, magassága 172 cm, tengelytávja 256 cm. Kompakt mérete ellenére meglehetősen tágas belső teret kapott. Két 180 cm-nél magasabb férfi ülhet egymás után. Ezen kívül van egy 586 literes csomagtartónk.

Az autóbelső legjellegzetesebb eleme a műszerfal, amelyet egy vízszintes horony tagol. Stílusilag talán ez az autó legvitatottabb eleme. Részben tetszik - az utas előtt két rekesz kialakítását tette lehetővé. A teteje meglehetősen lapos, de széles, egy nagy kényelmes gombnyomással nyílik és záródik. Szeretem. A középkonzol sokkal rosszabb. Ott a táblát elválasztó barázdához funkcionális elválasztás is társul. A felső részben audiorendszer, a tesztautóban pedig műholdas navigáció is található. Alul három kerek szabályozó található a kétzónás automata klímaberendezéshez. Funkcionálisan minden rendben van, de a dizájn valahogy nem győzött meg. A hátsó ülés háromüléses, de az ülések elválasztása, és ami a legfontosabb, a középső hárompontos biztonsági öv nem túl kényelmes rögzítése arra enged következtetni, hogy a hátul ülők optimális száma alapvetően kettő. A hátsó ülés funkcionalitását növeli a mozgás lehetősége, a kényelmet pedig a háttámla állítása. A kanapé összecsukható, így lapos csomagtérpadlót képezhet. Gyors és egyszerű, főleg, hogy a csomagtartó falában lévő rögzítések lehetővé teszik a csomagtartó oldalán is.

A síléceket legjobb tetődobozban hordani, de egy pár napos autóhoz vásárolni meglehetősen pazarló. Szerencsére az autó hátsó ülésén lehajtható kartámasz található, így a sílécet is elhelyezheti benne. Néha mágneses tartót is használtam, ami az enyhe tetőbordázás ellenére nagyon jól tartott. A csomagtérajtó oldalra nyílik, így nem áll fenn annak a veszélye, hogy a tolóajtó beakad a túlságosan hátratolt sílécbe és megkarcolódik. A 150 cm-ig terjedő sílécek vagy snowboardok könnyedén elférnek a csomagtartóban, amely alapkivitelben 586 literes. Az apró tárgyak, amelyeket meg akarunk óvni ettől a nedvességtől, a csomagtartó padlója alatt egy meglehetősen tágas rekeszben kapnak helyet. Van még egy kis háló az ajtón és kampók a táskák felakasztására a fülke falára. Nagyon kellett egy széles küszöb a hátsó lökhárítón is - kényelmes volt rajta ülni és cipőt cserélni. Az automata sebességváltó ellenére a sícipőben való lovaglás valószínűleg nem sikerül.

Az általunk tesztelt Toyotát Multidrive S automata sebességváltóval szerelték fel, amely hat fokozatú és két kuplunggal rendelkezik, így a váltóhálózat szinte láthatatlan. Ez a forgási sebesség változtatása után is látható, de a lényeg a fordulatszámmérő leolvasásában van, és nem a rángatás vagy a zajnövekedés érzésében az utastérben. Azonban be kell vallanom, hogy a 158 lóerős motor (maximális nyomaték 198 Nm) és a duplakuplungos váltó kombinálása után nagyobb dinamikára számítottam. Eközben raktári beállításokban az autó nagyon konzervatívan gyorsul. A dinamikusabb vezetés érdekében a Sport gombbal növelheti a motor fordulatszámát, és magasabb fordulatszámon válthat sebességet. Egy másik lehetőség a kézi váltás szekvenciális módban. Már a váltó automatikusról kézi üzemmódra váltása is jelentős motorfordulatszám-növekedést és visszakapcsolást okoz, például ha hetedik fokozatban haladva váltjuk a váltó üzemmódját, a váltó ötödik fokozatba kapcsol. A Sport üzemmód kielégítő gyorsulást tesz lehetővé, de ennek az ára a lényegesen magasabb üzemanyag-fogyasztás. A műszaki adatok szerint az autó 100 másodperc alatt gyorsul 11 km/h-ra, maximális sebessége pedig 185 km/h. Több napos hegyi vezetés, ahol igyekeztem a lehető leggazdaságosabb lenni, 9 literes átlagfogyasztást eredményezett (a műszaki adatok alapján 7,5 l / 100 km). Abban az időben az autónak meglehetősen hosszú meredek emelkedőkkel kellett megbirkóznia a hóban. Az automata vezérlésű összkerékhajtás hibátlanul működött (a műszerfalon található gombbal bekapcsolható a hajtás állandó elosztása a két tengely között, ami mélyebb sárban, homokban vagy hóban való közlekedésnél hasznos). A szűk kanyarokban az autó egy kicsit hátradőlt emelkedők közben. Az időjárás kegyes volt hozzám, így csúszós lejtőn nem kellett az elektronikus lejtős vezérlőrendszer támogatását igénybe vennem, amely az alacsony sebesség fenntartásával és az egyes kerekek fékezésével megakadályozza, hogy az autó az oldalára forduljon. és felborul. Az automata sebességváltó előnye az is, hogy az autó könnyedén halad felfelé, ami nagyon fontos csúszós útfelületen.

Érvek

Kompakt méretek

Tágas és funkcionális belső tér

A sebességváltó zökkenőmentes működése

ellenérvek

Kényelmetlen hátsó biztonsági övek

Kevésbé dinamikus, mint amire számítottam