Nyomástartály - sín, nyomásszabályozó, főtengely és vezérműtengely nyomás- és hőmérsékletérzékelő

Nagynyomású üzemanyagtartály (sín - befecskendező elosztó - sín)

Úgy működik, mint egy nagynyomású üzemanyag -tároló, és ugyanakkor csillapítja a nyomásingadozásokat (ingadozásokat), amelyek akkor fordulnak elő, amikor a nagynyomású szivattyú lüktet, és folyamatosan nyitja és zárja a befecskendezőket. Ezért elegendő térfogattal kell rendelkeznie ezen ingadozások korlátozására, másrészt ez a térfogat nem lehet túl nagy ahhoz, hogy az indítás után gyorsan megteremtse a szükséges állandó nyomást a motor problémamentes indításához és működéséhez. A kapott hangerő optimalizálása szimulációs számításokkal történik. A hengerekbe fecskendezett üzemanyag mennyisége folyamatosan feltöltődik a sínbe a nagynyomású szivattyúból származó üzemanyag -ellátás miatt. A nagynyomású üzemanyag -összenyomhatóságot a tárolási hatás elérésére használják. Ha ezután több üzemanyagot pumpálnak ki a sínből, a nyomás szinte állandó marad.

A nyomótartály - sínek - másik feladata az egyes hengerek befecskendezőinek üzemanyag-ellátása. A tartály kialakítása két egymásnak ellentmondó követelmény kompromisszumának eredménye: a motor kialakításának és elhelyezkedésének megfelelően hosszúkás (gömb vagy cső alakú) alakkal rendelkezik. A gyártási mód szerint a tartályokat két csoportra oszthatjuk: kovácsolt és lézerhegesztett. Kialakításuknak lehetővé kell tenniük egy sínnyomás-érzékelő és egy korlátozó akksi beszerelését. nyomásszabályozó szelep. A vezérlőszelep a nyomást a kívánt értékre szabályozza, a korlátozó szelep pedig csak a megengedett legnagyobb értékre korlátozza a nyomást. A sűrített üzemanyagot a nagynyomású vezetéken keresztül szállítják a bemeneten keresztül. Ezt követően a tartályból szétosztják a fúvókákhoz, és mindegyik fúvókának megvan a saját vezetője.

1 - nagynyomású tartály (sín), 2 - tápellátás a nagynyomású szivattyúból, 3 - üzemanyagnyomás-érzékelő, 4 - biztonsági szelep, 5 - üzemanyag-visszafolyó, 6 - áramláskorlátozó, 7 - csővezeték az injektorokhoz.

Nyomáscsökkentő szelepet

Ahogy a neve is sugallja, a nyomáscsökkentő szelep a maximális megengedett értékre korlátozza a nyomást. A korlátozó szelep kizárólag mechanikai alapon működik. A síncsatlakozás oldalán nyílás található, amelyet az ülésben lévő dugattyú kúpos vége zár le. Üzemi nyomáson a dugattyút rugó nyomja az ülésbe. A maximális üzemanyagnyomás túllépésekor túllépik a rugóerőt, és a dugattyút kihúzzák az ülésből. Így a felesleges üzemanyag az áramlási lyukakon keresztül visszaáramlik az elosztóba és tovább az üzemanyagtartályba. Ez megvédi a készüléket a tönkremeneteltől a nagy nyomásnövekedés miatt, ha meghibásodik. A korlátozó szelep legújabb verzióiban vészhelyzeti funkció van beépítve, amelynek köszönhetően a nyitott leeresztőnyílás esetén is fenntartják a minimális nyomást, és a jármű korlátozottan mozoghat.

1 - tápcsatorna, 2 - kúpos szelep, 3 - áramlási nyílások, 4 - dugattyú, 5 - nyomórugó, 6 - ütköző, 7 - szelepház, 8 - üzemanyag-visszavezető.

Áramláskorlátozó

Ez az alkatrész a nyomástartó tartályra van felszerelve, és az üzemanyag ezen keresztül áramlik a befecskendezőkhöz. Minden fúvókának saját áramláskorlátozója van. Az áramláskorlátozó célja, hogy megakadályozza az üzemanyag szivárgását az injektor meghibásodása esetén. Ez az eset áll fenn, ha az egyik befecskendező szelep üzemanyag-fogyasztása meghaladja a gyártó által meghatározott maximálisan megengedhető mennyiséget. Szerkezetileg az áramláskorlátozó egy fémtestből áll, két menettel, az egyik a tartályra való felszerelésre, a másik a nagynyomású csőnek a fúvókákhoz való csavarozására szolgál. A belsejében található dugattyút egy rugó nyomja az üzemanyagtartályhoz. Mindent igyekszik nyitva tartani a csatornát. Az injektor működése során a nyomás csökken, ami a dugattyút a kimenet felé mozgatja, de nem záródik teljesen. Ha a fúvóka megfelelően működik, a nyomásesés rövid időn belül bekövetkezik, és a rugó visszaállítja a dugattyút az eredeti helyzetébe. Üzemzavar esetén, amikor az üzemanyag-fogyasztás meghaladja a beállított értéket, a nyomásesés addig tart, amíg meg nem haladja a rugóerőt. Ezután a dugattyú nekifekszik az ülésnek a kimeneti oldalon, és ebben a helyzetben marad, amíg a motor le nem áll. Ez leállítja az üzemanyag-ellátást a meghibásodott befecskendező szelephez, és megakadályozza az üzemanyag ellenőrizetlen szivárgását az égéstérbe. Az üzemanyag-áram-korlátozó azonban üzemzavar esetén is működik, amikor az üzemanyag csak kismértékben szivárog. Ekkor a dugattyú visszatér, de nem az eredeti helyzetébe, és egy bizonyos idő elteltével - a befecskendezések száma eléri a nyerget, és leállítja az üzemanyag-ellátást a sérült fúvókához, amíg a motor le nem áll.

1 - rack csatlakozás, 2 - reteszelő betét, 3 - dugattyú, 4 - nyomórugó, 5 - ház, 6 - csatlakozás injektorokkal.

Üzemanyag nyomás érzékelő

A nyomásérzékelőt a motorvezérlő egység használja az üzemanyagtartályban lévő pillanatnyi nyomás pontos meghatározására. A mért nyomás értéke alapján az érzékelő feszültségjelet generál, amelyet a vezérlőegység kiértékel. Az érzékelő legfontosabb része a membrán, amely a betápláló csatorna végén található, és a betáplált üzemanyag hozzányomja. A félvezető elemet érzékelő elemként a membránra helyezzük. Az érzékelőelem a membránon párolt rugalmas ellenállásokat tartalmaz hídkötésben. A mérési tartományt a membrán vastagsága határozza meg (minél vastagabb a membrán, annál nagyobb a nyomás). Ha nyomást gyakorolunk a membránra, az meghajlik (kb. 20-50 mikrométer 150 MPa-nál), és ezáltal megváltozik a rugalmas ellenállások ellenállása. Amikor az ellenállás megváltozik, az áramkör feszültsége 0-ról 70 mV-ra változik. Ezt a feszültséget azután a kiértékelő áramkörben 0,5 és 4,8 V közötti tartományba erősítik. Az érzékelő tápfeszültsége 5 V. Röviden, ez az elem a deformációt elektromos jellé alakítja, amelyet módosítanak - felerősítenek, és onnan tovább a vezérlőegységhez kiértékelés céljából, ahol a tárolt görbe segítségével számítják ki az üzemanyagnyomást. Eltérés esetén nyomásszabályozó szelep szabályozza. A nyomás szinte állandó, független a terheléstől és a sebességtől.

1 - elektromos csatlakozás, 2 - kiértékelő áramkör, 3 - membrán érzékelőelemmel, 4 - nagynyomású szerelvény, 5 - rögzítőmenet.

Üzemanyagnyomás-szabályozó - vezérlőszelep

Mint már említettük, a túlnyomásos üzemanyagtartályban gyakorlatilag állandó nyomást kell fenntartani, függetlenül a terheléstől, a motor fordulatszámától stb. A szabályozó funkciója az, hogy ha alacsonyabb üzemanyagnyomásra van szükség, akkor a szabályozóban lévő golyóscsap kinyílik és a felesleges üzemanyagot visszavezetik az üzemanyagtartályba. Ezzel szemben, ha az üzemanyagtartályban lecsökken a nyomás, a szelep bezárul, és a szivattyú felállítja a szükséges üzemanyagnyomást. Az üzemanyagnyomás-szabályozó a befecskendező szivattyún vagy az üzemanyagtartályon található. A vezérlőszelep két üzemmódban működik, a szelep be vagy kikapcsolva. Inaktív üzemmódban a mágnesszelep nem kap feszültséget, így a mágnesszelepnek nincs hatása. A szelepgolyót csak a rugó ereje nyomja az ülésbe, melynek merevsége körülbelül 10 MPa nyomásnak felel meg, ami az üzemanyag nyitási nyomása. Ha elektromos feszültséget kapcsolunk az elektromágneses tekercsre - áram, az a rugóval együtt hatni kezd az armatúrára, és a golyóra gyakorolt ​​nyomás hatására bezárja a szelepet. A szelep addig zár, amíg el nem éri az egyensúlyt egyrészt az üzemanyagnyomás erői, másrészt a mágnesszelep és a rugó között. Ezután kinyílik, és állandó nyomást tart a kívánt szinten. A vezérlőegység egyrészt az ingadozó betáplált üzemanyagmennyiség és a fúvókák kihúzása által okozott nyomásváltozásokra a szabályozószelep különböző módon történő nyitásával reagál. A nyomás megváltoztatásához kevesebb vagy több áram folyik át a mágnesszelepen (hatása vagy növekszik, vagy csökken), és így a golyó többé-kevésbé a szelepülékbe tolódik. Az első generációs common rail a DRV1 nyomásszabályozó szelepet használta, a második és harmadik generáció a DRV2 vagy DRV3 szelepet a mérőműszerrel együtt szerelték be. A kétfokozatú szabályozásnak köszönhetően kevesebb az üzemanyag melegítése, ami nem igényel további hűtést a kiegészítő üzemanyaghűtőben.

1 - golyóscsap, 2 - mágnesszelep armatúra, 3 - mágnesszelep, 4 - rugó.

Hőmérséklet-érzékelők

Hőmérséklet -érzékelőket használnak a motor hőmérsékletének mérésére a hűtőfolyadék hőmérséklete, a szívócsatorna töltőlevegő hőmérséklete, a motorolaj hőmérséklete a kenőkörben és az üzemanyag -vezetékben. Ezen érzékelők mérési elve az elektromos ellenállás változása, amelyet a hőmérséklet emelkedése okoz. Az 5 V -os tápfeszültségük az ellenállás megváltoztatásával változik, majd digitális átalakítóban analóg jelből digitális jellé alakul. Ezután ezt a jelet elküldi a vezérlőegységnek, amely egy adott jellemzőnek megfelelően kiszámítja a megfelelő hőmérsékletet.

Főtengely helyzet és sebesség érzékelő

Ez az érzékelő észleli a pontos pozíciót és az ebből adódó motor percenkénti fordulatszámát. Ez egy induktív Hall -érzékelő, amely a főtengelyen található. Az érzékelő elektromos jelet küld a vezérlőegységnek, amely kiértékeli az elektromos feszültség ezen értékét, például az üzemanyag -befecskendezés elindításához (vagy befejezéséhez) stb. Ha az érzékelő nem működik, a motor nem indul el.

Vezérműtengely helyzet és sebesség érzékelő

A vezérműtengely-fordulatszám-érzékelő funkcionálisan hasonló a főtengely-fordulatszám-érzékelőhöz, és annak meghatározására szolgál, hogy melyik dugattyú van a felső holtpontban. Ez a tény szükséges a benzinmotorok pontos gyújtási időzítésének meghatározásához. Ezenkívül a vezérműszíj-csúszás vagy a lánc kihagyásának diagnosztizálására szolgál, valamint a motor indításakor, amikor a motorvezérlő egység ennek az érzékelőnek a segítségével határozza meg, hogy a teljes forgattyús-csatlakozó-dugattyús mechanizmus valójában hogyan forog az elején. A VVT-vel rendelkező motorok esetében a variátor működésének diagnosztizálására változó szelepvezérlésű rendszert használnak. A motor létezhet ezen érzékelő nélkül is, de szükség van egy főtengely fordulatszám-érzékelőre, majd a vezérműtengely és a főtengely fordulatszáma 1:2 arányban van elosztva. Dízelmotor esetén ez az érzékelő csak indító szerepet tölt be indításkor -felfelé, közli az ECU-val (vezérlőegység), hogy melyik dugattyú van először a felső holtpontban (melyik dugattyú van a kompressziós vagy kipufogólöketben, amikor a felső holtpontba kerül). központ). Lehet, hogy ez nem derül ki a főtengely helyzetérzékelőjéből indításkor, de amíg a motor jár, az ettől az érzékelőtől kapott információ már teljesen elegendő. Ennek köszönhetően a dízelmotor még akkor is ismeri a dugattyúk helyzetét és löketét, ha a vezérműtengely érzékelője meghibásodik. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a jármű nem indul el, vagy tovább tart. Mint a főtengely érzékelőjének meghibásodása esetén, itt is világít a motorvezérlő figyelmeztető lámpa a műszerfalon. Általában az úgynevezett Hall-érzékelő.