Mennyire veszélyesek a motorra az alacsony viszkozitású olajok
A közelmúltban az autóiparban egyértelmű tendencia tapasztalható az alacsony viszkozitású motorolajok modern motorokban való használata felé. Mi olyan különleges ezekben a kenőanyagokban?
Ha figyelmesen megnézi az elmúlt öt-hét év során a kiállításokon megjelent kenőanyagokról szóló üzleti brosúrákat, észre fogja venni, hogy a SAE 0W-20 viszkozitású energiatakarékos motorolajok általában már szilárdan megállják helyüket a piacon. piac. Igen, eleinte óvatosan kezelték őket, és csak olyan esetekben használták őket, amikor egyértelműen hiányzott az alternatíva, vagyis amikor csak egy adott viszkozitási indexet írtak elő egy adott autóhoz, és más lehetőségeket egyértelműen nem engedélyeztek.
Fokozatosan eloszlottak az alacsony viszkozitású termékekkel kapcsolatos aggodalmak, de az ilyen alacsony viszkozitású olajokkal kapcsolatos problémákra fény derült. Alkalmazásuk néhány fontos vonatkozásán érdemes részletesebben elidőzni. Így például a SAE 0W-20 osztályú szabványos olajok több éven át végzett vizsgálata a következő tényt tárta fel: bizonyos körülmények között az ilyen olajok fokozott kopást és akár a motorok idő előtti meghibásodását is okozhatják.
Kiderült, hogy a megállapított hibák egyik oka az olajfilm kis vastagságával volt kapcsolatos, amely még vékonyabbá válik, ha az injektorok szennyezettek, valamint a viszkozitás csökkenése miatt, amely az alkatrész természetes behatolása miatt következik be. az üzemanyag a kenőanyagba a motor működése közben.
További probléma a hírhedt LSPI (Low Speed Pre Ignition) jelenség, amely a motor alkatrészeinek kiszámíthatatlan tönkremenetelét okozza. A későbbi vizsgálatok kimutatták, hogy az LSPI jelenség nemcsak a motor kialakításával, hanem a motorolajban lévő adalékcsomag kémiai összetételével is összefügg. Különösen a turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt kis motorok esetében bizonyos esetekben már a szabványos adalékcsomag összetétele is veszélyes lehet. Az ilyen problémák kiküszöbölése érdekében minden motorolaj-gyártó elkezdte keresni a saját megoldási módjait.
Napjainkban az Egyesült Államok, valamint az európai és ázsiai országok, köztük Kína valamennyi vezető kenőanyag-gyártója felfigyel az új típusú, alacsony viszkozitású olajok fejlesztésére. Az elsők között kínálta egyedi fejlesztését a jól ismert német Liqui Moly cég, amely a Molygen NG 0W-20 sorozat eredeti motorolaját dobta piacra. A kenőanyag-szakértők szerint ez a termék a modern motorok problémáinak sikeres integrált megoldásának példája.
Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a Molygen NG 0W-20 rendelkezik a legmodernebb API SN Plus besorolással, amelyet alig egy éve fogadott el a nemzetközi üzleti közösség. A korábbi API SN specifikációhoz képest az új specifikáció ellenállóbbá teszi az LSPI-jelenséget, amely a kalcium magnéziummal való helyettesítésével érhető el a mosószer-adalékcsomagban. Maga az adalékanyag-készlet a hibrid járművekre jellemző meglehetősen alacsony üzemi olajhőmérséklethez igazodik.
A Molygen NG 0W-20 szabványos olajaitól való eltérés azonban nem korlátozódik egyetlen „mosócsomagra”. Tehát az innovatív API 3+ alapolajnak köszönhetően a Molygen NG 0W-20 magas (az ilyen viszkozitású hasonló olajokhoz képest) 220 °C-os lobbanásponttal rendelkezik, ami jelentősen csökkenti az olajfogyasztást a használt motorokban. Ezenkívül a legújabb sűrítőanyagot használják az olajban, amely csökkenti a folyadék belső súrlódását, ami tovább javítja az energiatakarékos tulajdonságokat.
És végül a „hab a tortán” egy szabadalmaztatott, szerves fémvegyületeken alapuló kopásgátló adalék, amely kétszer olyan hatékony, mint a jól ismert „hárommagvú molibdén”. Az olajban való jelenléte nemcsak megvédi a motort a kopástól és üzemanyagot takarít meg, hanem további biztosítást is nyújt a benzin olajba kerülése okozta problémák esetére.
