Próbaút Honda CR-V
Az orosz autópiac lassan kezdett talpra állni, és a Honda, amely hazánkban teljesen lecsendesedett a válság idején, ismét aktivitást kezdett mutatni. Ismerje meg az új ötödik generációs CR-V crossover-t
Bekapcsolom a jobb oldali irányjelzőt, és az oldalsó kamera képe megjelenik az új Honda CR-V középső képernyőjén. A tükör ellentmondásos alternatívája: késés, sötét kép, ismeretlen perspektíva és látószög. Miközben alaposan szemügyre veszem, ismét hiányzik az újjáépítés pillanata. Itt az ideje, hogy törölje a Lane Watch szolgáltatásokat a kormányoszlop vezérlőjén található gomb megnyomásával.
Egyébként hasonló rendszert kínált a tajvani Luxgen 7 SUV crossover. Emlékszel a történetére? A társaság pompás debütálása, homályos termék felfújt árakon, az értékesítés teljes fiaskója és dicstelen távozása Oroszországból, amelyet a piac észre sem vett. Most érezd a különbséget a CR-V történetével. A hír, miszerint a Honda a válság alatt állítólag elhagyja az országot, információrobbanást okozott a márka rajongói körében.
Valójában a Honda itt maradt a válság idején. Az értékesítési rendszer azonban megváltozott: a képviselet egy időre formálissá vált, és a kereskedők közvetlenül vásároltak autókat a gyáraktól. És most? Az orosz iroda visszatért a hatáskörébe: meghatározza az árpolitikát és a felszerelést, felügyeli a garanciát, a megrendeléseket ismét központosítják, és a szállításokat egy európai bázisról hozzák létre, ami felére csökkentette az autók várakozási idejét.
Az új CR-V a bajok ideje után az első premier, amely a vállalat túlélésének és jövedelmének fő eszköze Oroszországban. Ezért a bemutatón nem is említették, hogy mégis lehetséges volt tőlünk megvásárolni a korábbi CR-V-t. Természetesen olcsóbb. Igaz, a 188 lóerős 2.4 DI DOHC benzinmotort már nem kínálják. Az 150 fokozatú automata sebességváltóval és négykerék-meghajtású benzin 2.0 lóerős 5 DOHC változatai 21 500 dollártól kezdődően kaphatók, ezeket Angliában gyártják.
A CR-V friss generációja az USA-ból érkezik hozzánk. Az amerikai piacon a fő motor egy feltöltött benzin 1,5 (190 LE), az európaiban valószínűleg egy dízel lesz, és állítólag a fent említett 2,0 (ugyanaz a 150 LE) és 2,4 (ma 186 lóerő) ).) Euro-5 szabványok, 92. benzin, jobb hatékonyság. Nincs alternatív variátor és négykerék-meghajtás, négy felszereltségi szint. A 2,0 literes változatok ára 23 200 dollárnál kezdődik, míg a nagyobb teljesítményűek 27 300 dollárnál kezdődnek.
Az alapvető CR-V 2,0 l Elegance nem spórolt a felszereléssel: LED nappali menetfény, fényérzékelő, könnyűfém 18 colos kerekek, fűthető ülések, tükrök és ablaktörlő pihenő zónák, elektromos ablakemelő automatikával, elektronikus "kézifék", klímaberendezés , sebességtartó automatika, Bluetooth, USB és AUX foglalatok, hátsó parkolóérzékelők és nyolc légzsák.
2 dolláros felár ellenében a 500 L Lifestyle LED-es fényszórókat és ködlámpákat, kulcsnélküli be- és motorindítási funkciókat, esőérzékelőt, variátor váltólapátokat, első parkolóérzékelőket és hátsó kamerát, médiarendszert (MirrorLink, Apple CarPlay és Android Auto) tesz hozzá ), a HDMI csatlakozó és az illesztőprogram fáradtságszabályozása. További 2,0 dollár a 1L Executive-hoz bőrkárpitot, villamosított üléseket, fűthető kormánykereket és hátsó üléseket, 800 hangszórót, Lane Watch-ot és elektromos hátsó ajtót biztosít.
A bemutatón a Honda 2,4 literes motorral ellátott CR-V-t hozott a Prestige csomagban, 30 900 dollárért. Itt van egy teljes haladássorozat Oroszország számára, és a környező tér megfigyelésének rendszere kívül maradt a kereten - nagyon költséges lenne vele. Elégedettek vagyunk a környezeti belső világítással, a vetítővászonnal, az elektromos napfénytetővel és a mélynyomóval. A Yandex.Navigator jelenléte azonban sokkal fontosabb, és valójában jó munkát végez.
A sikeres modellek túlélő generációinak tudományában a felismerhető tervezés nagyon fontos. A CR-V megjelenése mindenképpen jó: kockázatos döntések nélkül rangosabbá vált. A felső verzió több króm alkatrésszel rendelkezik - szépen néz ki.
Miután eleget láttam, megkapom a vállalati gondozás első részét. A motort távolról lehet elindítani, és ha abbahagyja az ötödik ajtó emelését, és lenyomva tartja a meghajtó gombot, a rendszer a levél helyzetét emlékszi korlátként. A rakomány mennyisége 522 liter, a csomagtartó oldalfalain fogantyúk vannak a hátsó hátsó rész sík emeletté alakításához. Hosszú járművekhez azonban nincs nyílás, és föld alatt - elraktározott.
Az alap 30 mm-rel, a szélesség 35 mm-rel megnőtt. A hátsó ajtót majdnem 90 fokos szögre lendítem. Helyek a második sorban - tisztes különbséggel. A sort két személyre formázzák, széles kartámasz készül pohártartókkal. A hátsó ablakok színezettek, a párnák fűtése háromfokozatú, két USB-nyílás van, és amikor kilép, értékelni fogja a küszöbök és boltívek szennyeződésektől való védelmét. Megszüntettük a harmadik sort, amely a CR-V esetében lehetséges, hogy elkerüljük az átfedést a Pilot modellel.
A vezetőülés új kialakításáért a tervezők is dicséretet kapnak. Kivéve, hogy a központi érintőképernyő "táblagépe" úgy néz ki, mintha a panelhez lenne ragasztva. A menü sokrétegű, de nem jól átgondolt és lelassul, ismét valami tajvanihoz hasonlít. A digitális eszközöket jobban érzékelik, és a visszahúzható vetítővászon kényelmes.
Sok más kellemes pillanat. A kormánykeréken lévő hangerőszabályzó megnyomható vagy görgethető. A gyermekek szemrevételezésére szolgáló panorámatükör el van rejtve a szemüvegtok esetében. És milyen ötletes és nagyszerű a központi doboz! Sok pohártartó van - Amerika. A CR-V pedig amerikai dohányellenes, hamutartók és szivargyújtó nélkül.
A vezető fő előnye a barátságos formájú szoros ülés. A tükrök nagyok, a kilátás gondtalan, a hátsó kamera pedig mozgatható grafikai felszólításokat ad. Elhagyva a parkolót, azonnal megjegyezve, hogy a kormány "lerövidült". Valójában a zártól a zárig két és fél fordulat van.
A motor visszarendeződése nem elsöprő, de a CR-V energikusnak tűnik a hűvös CVT-nek köszönhetően, amely hét tartományt utánoz és gyorsan alkalmazkodik a helyzetekhez. A lapát váltókra gyors a reakció, függetlenül attól, hogy hány "hamis lépést" kattint. És csak akkor, amikor 100 km / h feletti sebességgel gyorsul, a variátor jellegzetesen egy hangon lógni kezd. 3000 fordulat / perc után pedig megjelenik a motor hangja, és általában jobb lehet a hangszigetelés. A fedélzeti számítógép átlagos 92 benzinfogyasztása 8,5–9,5 liter volt 100 kilométerenként.
Az EUR jobb beállításai a sínen lévő motorral tisztességes információtartalmat nyújtanak, a könnyű kormánykerék pontosnak érzi magát. Megbízható iránystabilitás, a CR-V-t nem zavarba ejtettség vagy szórás a szabálytalanságok miatt. A felfüggesztést módosították: merevebb rugók megnövelt tekercsátmérővel, a lengéscsillapítók eltérő jellemzői és a hátsó többkarú elrendezés. Az eredmény alacsony gördülési és diszkrét lengés. Megemlítjük a karosszéria megnövekedett merevségét is, amelynek kialakításakor nagy szilárdságú acél került hozzá.
Sokáig nem jártam ezeken a részeken, és megfeledkeztem arról, hogy az aszfalt könnyen és figyelmeztetés nélkül letörhet egy földi lépéssel. Fék! A pedál bátran lemegy, a keresztező harap, de vonakodva lelassul. ABS, alszol? A gép ledönti a lépcsőt, de meghibásodás nélkül. Plusz az energiaintenzitás.
Az irányítópulton megjelenítheti a pillanatnyi részarányok tengelyek szerinti megoszlásának diagramját. Ha hiszel neki, már az elején van egy előterhelés, és a CR-V időről időre monohajtássá válik. Természetesen nem szabad terepi kihasználásokkal számolni. Az elektronika segíthet lógáskor, de a tengelykapcsoló nem zárható le, és a túlmelegedés legkisebb jelzésére kikapcsol. A motor védelme pedig nem kelt bizalmat. De az újdonság hasmagasságát 208 milliméterre növelték.
Összességében elmondható, hogy a Honda CR-V vonzó autó, de csökkentené az árakat. A jövőben az orosz CR-V sávkövető rendszerekkel, adaptív sebességtartással és automatikus fékező funkcióval rendelkezhet egy akadály előtt. Ha igen, akkor a felső kategóriás verziók még drágábbak lesznek. Jaj, nincs kilátás orosz gyűlésre.
És talán nincs egyértelmű előnye a legkelendőbb Toyota RAV4-hez képest (20 600 dollártól a 2.0-ás 4WD-hez, 6 sebességes kézi sebességváltóval6). De a verseny a többi riválissal aktívabb lehet. A Honda márka törzsvásárlói, akik annyira aggódtak esetleges távozása miatt, szintén segítenek a CR-V túlélésében.
| 2.0 XNUMX XNUMX CVT | 2.4 XNUMX XNUMX CVT | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Tengelytáv, mm | 2660 | 2660 |
| Súly, kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| motor típusa | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1997 | 2356 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 150 a 6500-on | 186 a 6400-on |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 189 a 4300-on | 244 a 3900-on |
| Sebességváltó, hajtás | CVT teljes | CVT teljes |
| Maximális sebesség, km / h | 188 | 190 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Üzemanyag-fogyasztás (vízszintes / útvonal / keverék), l | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Ár tól, USD | 22 900 | 27 300 |
