Az autókerék-beállítási szögek célja és típusai
Tartalom
A hatékony és biztonságos működés érdekében a gyártó minden járműre kiszámította a kerékbeállítási szögeket.
A felfüggesztés és a kerekek geometriáját a tengeri próbák során határozzák meg és ellenőrzik.
Kerékbeállítási szögek hozzárendelése
A kerekek gyártó által megadott térbeli helyzete biztosítja:
- A kerekek és a felfüggesztés megfelelő reakciója az összes vezetési módban fellépő erőkre és terhelésekre.
- A gép jó és kiszámítható irányíthatósága, összetett és nagy sebességű manőverek biztonságos végrehajtása.
- Alacsony menetellenállás, egyenletes futófelület-kopás.
- Magas üzemanyag-hatékonyság, csökkentett üzemeltetési költségek.
Az alapvető beépítési szögek típusai
| Név | jármű tengelye | Beállítási lehetőség | Mi függ a paramétertől |
| Camber szög | Elülső | Igen, kivéve a folyamatos hajtású tengelyeket és a függő felfüggesztéseket. | Kanyarodási stabilitás és egyenletes futófelület-kopás |
| hátsó | Igen, többlinkes eszközökben. | ||
| Lábujj szög | Elülső | Igen, minden kivitelben. | A pálya egyenessége, a gumikopás egyenletessége. |
| hátsó | Csak többlengőkaros hajtóművekben állítható | ||
| A forgástengely oldalirányú dőlésszöge | Elülső | Nincs beállítás. | Oldalstabilitás kanyarokban. |
| A forgástengely hosszirányú dőlésszöge | Elülső | Kiviteltől függően. | Megkönnyíti a sarokkijáratot, megőrzi az egyenességet |
| Válltörés | Elülső | Nem szabályozott. | Fenntartja az irányt egyenletes haladás és fékezés közben. |
üzemzavar
A kerék középsíkja és a függőleges sík közötti szög. Lehet semleges, pozitív és negatív.
- Pozitív dőlésszög - a kerék középső síkja kifelé tér el.
- Negatív - a kerék a test felé dől.
A dőlésszögnek szimmetrikusnak kell lennie, az egyik tengely kerekeinek szögének azonosnak kell lennie, különben az autó a nagyobb dőlés irányába húzódik.
A féltengelyes tengelycsap és a kerékagy helyzete hozza létre, független emelőkaros felfüggesztéseknél a keresztirányú karok helyzete szabályozza. A MacPherson típusú szerkezeteknél a dőlést az alsó kar és a lengéscsillapító rugóstag kölcsönös helyzete határozza meg.
Az elavult forgócsapos felfüggesztésekben és a klasszikus SUV-k tömör tengelyein a dőlésszög nem állítható, és a kormánycsuklók kialakítása határozza meg.
Semleges (nulla) dőlésszög a személygépkocsik alvázában gyakorlatilag soha nem található.
A negatív dőlésszögű felfüggesztések gyakoriak a sport- és versenyautók konstrukcióiban, amelyeknél fontos a stabilitás a nagy sebességű kanyarokban.
A pozitív dőlésszög eltérése a gyártó által megadott értéktől minden esetben negatív következményekkel jár:
- A dőlésszög növekedése miatt az autó instabillá válik a kanyarokban, az abroncsok súrlódásának növekedéséhez vezet az útfelületen és a futófelületek gyors kopásához a külső oldalon.
- Az összeomlás csökkentése az autó instabilitásához vezet, ami állandó kormányzásra kényszeríti a vezetőt. Csökkenti a gördülési ellenállást, de a gumiabroncsok belsejének fokozott kopásához vezet.
konvergencia
A gép hossztengelye és a kerék forgássíkja közötti szög.
A kerekek forgási síkjai egymás felé konvergálnak és az autó előtt metszik egymást - a konvergencia pozitív.
Az üzemeltetési dokumentációban a konvergencia értéket szögfokban vagy milliméterben is megadhatjuk. Ebben az esetben a toe-in a forgástengely magasságának szélső elülső és hátsó pontjaiban lévő tárcsaperemek távolságának különbségeként definiálható, és átlagértékként számítható ki két ill. három mérés, amikor a gép sík felületen gördül. A mérések elvégzése előtt meg kell győződni arról, hogy a tárcsák nem húzódnak oldalirányban.
A kanyarokban az első kerekek különböző sugarú ívek mentén mozognak, ezért rendkívül fontos, hogy egyéni konvergenciáik egyenlőek legyenek, és az összeg ne haladja meg a gyártó által meghatározott értékeket és tűréseket.
Függetlenül a felfüggesztés típusától, a személyautók kormányzott kerekei pozitív behajlásúak, és szimmetrikusan befelé fordulnak az „előre” menetirányhoz képest.
Az egyik vagy mindkét kerék negatív beütése nem megengedett.
A beállított értéktől való konvergencia eltérései megnehezítik az autó irányítását és a pályán tartását nagy sebességű manőverek során. Kívül:
- A toe-in csökkentése csökkenti a gördülési ellenállást, de rontja a tapadást.
- A megnövekedett konvergencia megnövekedett oldalirányú súrlódáshoz és a futófelület felgyorsult egyenetlen kopásához vezet.
A forgástengely oldalirányú dőlésszöge
A függőleges sík és a kerék forgástengelye közötti szög.
A kormányzott kerekek forgástengelyét a gép belsejébe kell irányítani. Forduláskor a külső kerék hajlamos megemelni a karosszériát, míg a belső kerék leengedni. Ennek eredményeként a felfüggesztésben olyan erők keletkeznek, amelyek ellensúlyozzák a karosszéria gurulását, és megkönnyítik a felfüggesztési egységek semleges helyzetbe való visszatérését.
A kormánytengelyek keresztirányú dőlésszöge a kormánycsuklónak a felfüggesztési elemekhez való rögzítésével van rögzítve, és csak extrém ütközés után változhat, például a járdaszegélyen történő oldalütközéskor.
A tengelyek keresztirányú dőlésszögének különbsége miatt az autó folyamatosan eltávolodik az egyenes úttól, ami a vezetőt folyamatos és intenzív kormányzásra kényszeríti.
A forgástengely görgős szöge
A hosszanti síkban helyezkedik el, és egy függőleges egyenes és a kerék forgásközéppontjain áthaladó egyenes vonal alkotja.
A lengéscsillapítóban lévő forgáspontok vonala a karok golyóscsapágyain, MacPherson típusú szerkezeteknél a lengéscsillapító rugóstag felső és alsó rögzítési pontjain, függő gerendában vagy folytonos hídban halad át - a forgástengelyek tengelyei mentén.
Néha ezt a mutatót "görgőnek" nevezik.
Referencia. A számítógépes kerékbeállítási tesztállvány felületén oroszul "görgő" van írva.
A paraméter értéke lehet:
- Pozitívum, hogy a kerék forgástengelye a függőleges "hátul"-hoz képest irányul.
- Negatív, a forgástengely "előre" irányul.
A Szovjetunióban és Oroszországban gyártott személygépkocsikban és az Orosz Föderációban értékesített külföldi autókban a görgőnek nincs negatív értéke.
Pozitív görgőszögek esetén a kerék talajjal való érintkezési pontja a kormánytengely mögött van. A kerék forgatása közben fellépő oldalirányú erők hajlamosak arra, hogy visszaállítsák eredeti helyzetébe.
A pozitív görgő pozitív hatással van a dőlésre a kanyarokban, és szintező és stabilizáló erőket biztosít. Minél nagyobb a görgő értéke, annál nagyobb ez a két hatás.
A pozitív görgős felfüggesztések hátrányai közé tartozik az álló autó kormányának elforgatásához szükséges nagy erőfeszítés.
A görgőváltás oka lehet kerék frontális ütközése akadállyal, gödörbe vagy kátyúba zuhanó autó az egyik oldalon, hasmagasság csökkenése a kopott rugók süllyedése következtében.
Befutott váll
A kormányzott kerék forgássíkja és forgástengelye közötti távolság a tartófelületen mérve.
Közvetlenül befolyásolja a kezelhetőséget és a stabilitást mozgás közben.
Gördülő váll - az a sugár, amely mentén a kerék "gurul" a forgástengely körül. Lehet nulla, pozitív (irányított "ki") és negatív (irányított "be").
A kar és a függő felfüggesztések pozitív gördülő vállúak. Ez lehetővé teszi a fékmechanizmus, a karok csuklópántjai és a kormányrudak elhelyezését a keréktárcsán.
A pozitív gördülő vállú kialakítások előnyei:
- A kereket úgy hajtják végre, hogy helyet szabadít fel a motortérben;
- Parkoláskor csökken a kormánykerék erőkifejtése, mivel a kerék a helyén fordulás helyett a kormánytengely körül forog.
A pozitív guruló vállú kialakítások hátrányai: ha az egyik kerék akadályba ütközik, az egyik oldali fékek meghibásodnak, vagy a kerék eltörik, a kormánykerék kihúzódik a vezető kezéből, a kormánytrapéz részletei megsérülnek, ill. nagy sebességnél az autó megcsúszik.
A veszélyes helyzetek valószínűségének csökkentése érdekében a MacPherson típusú, nulla vagy negatív gördülő vállú konstrukciók lehetővé teszik.
A nem gyári lemezek kiválasztásakor figyelembe kell venni a gyártó által ajánlott paramétereket, mindenekelőtt az eltolást. A megnövelt hatótávolságú széles tárcsák felszerelése megváltoztatja a borulási vállát, ami befolyásolja a gép kezelését és biztonságát.
Beépítési szögek megváltoztatása és beállítása
A kerekek karosszériához viszonyított helyzete a felfüggesztés részei elhasználódásával megváltozik, és a gömbcsuklók, a silent blokkok, a kormányrudak, a rugóstagok és a rugók cseréje után helyre kell állítani.
Javasoljuk, hogy a diagnosztikát és az alváz geometriájának beállítását rendszeres karbantartással kombinálják, anélkül, hogy megvárnák, amíg a meghibásodások maguktól „kimásznak”.
A konvergencia beállítása a kormányrudak hosszának változtatásával történik. Hajlásszög – alátétek hozzáadásával és eltávolításával, excenterek forgatásával vagy „törőcsavarokkal”.
A görgő beállítása ritka kivitelekben található, és a különböző vastagságú alátétek eltávolításán vagy felszerelésén alapul.
A szerkezetileg beállított és esetlegesen baleset vagy baleset következtében megváltozott paraméterek visszaállításához szükség lehet a felfüggesztés teljes szétszerelésére az egyes egységek és alkatrészek mérésével, hibaelhárításával és a fő referenciapontok ellenőrzésével. karosszéria.
