A segédfékrendszer célja és típusai

A jármű fékberendezésének egyik rendszere a kiegészítő fékrendszer. Más fékrendszerektől függetlenül működik, és hosszú lejtőkön állandó sebesség fenntartását szolgálja. A segédfékrendszer fő feladata az üzemi fékrendszer kirakása, annak hosszas fékezés közbeni kopásának és túlmelegedésének csökkentése érdekében. Ezt a rendszert főleg haszongépjárművekben használják.

A rendszer fő célja

Lejtőkön haladva fokozatosan gyorsulva az autó kellően nagy sebességet képes felvenni, ami a további mozgáshoz nem biztonságos. A vezető kénytelen az üzemi fékrendszer használatával folyamatosan szabályozni a sebességet. Az ilyen ismétlődő fékezési ciklusok a fékbetétek és gumiabroncsok gyors kopásához, valamint a fékezőszerkezet hőmérsékletének növekedéséhez vezetnek.

Ennek eredményeként a fékdobon vagy a tárcsán lévő bélések súrlódási együtthatója csökken, ami a teljes fékmechanizmus hatékonyságának csökkenéséhez vezet. Ezért megnő az autó fékútja.

Kiegészítő fékrendszert használnak a hosszú távú lefelé haladás biztosításához alacsony rögzített sebességgel és a fékek túlmelegedése nélkül. Nem tudja nullára csökkenteni a jármű sebességét. Ezt az üzemi fékrendszer végzi, amely „hideg” állapotban kész a feladatot a legnagyobb hatékonysággal, a megfelelő időben elvégezni.

A kiegészítő fékrendszer típusai és eszközei

A kiegészítő fékrendszer a következő lehetőségek formájában jeleníthető meg:

• motor vagy hegyi fék;
• hidraulikus lassító;
• elektromos retarder.

Motorfék

A motorfék (más néven „hegyi”) egy speciális légcsappantyú, amelyet egy autó motor kipufogórendszerébe telepítenek. Ezenkívül további mechanizmusokat is tartalmaz az üzemanyag-ellátás korlátozására és a lengéscsillapító elfordítására, ami további ellenállást okoz.

Fékezéskor a vezető a fojtószelepet zárt helyzetbe, a nagynyomású üzemanyag-szivattyút pedig a motor korlátozott üzemanyag-ellátási helyzetébe mozgatja. Lehetetlenné válik a levegő légtelenítése a hengerekből a kipufogórendszeren keresztül. A motor leáll, de a főtengely tovább forog.

Amint a levegőt kiszorítják a kipufogónyílásokon keresztül, a dugattyú ellenállást tapasztal, ezáltal lelassítja a főtengely forgását. Így a fékezési nyomaték átkerül a jármű sebességváltójába és tovább a hajtó kerekekbe.

Hidraulikus lassító

A hidraulikus lassító készülék:

• ház;
• két lapátkerék.

A járókerekeket különálló házba telepítik, szemben egymással, rövid távolságra. Nincsenek mereven összekapcsolva egymással. Az egyik kerék, amely a féktesthez van csatlakoztatva, áll. A második a hajtótengelyre van felszerelve (például kardántengelyre), és azzal együtt forog. A testet olajjal töltik meg, hogy ellenálljon a tengely forgásának. Ennek az eszköznek a működési elve folyadékkapcsolóra hasonlít, csak itt a nyomatékot nem továbbítják, hanem éppen ellenkezőleg, eloszlik, hővé alakulva.

Ha a sebességváltó elé hidraulikus retardert telepítenek, akkor a fékezés intenzitásának több szakaszát biztosíthatja. Minél alacsonyabb a sebességfokozat, ennek megfelelően hatékonyabb a fékezés.

Elektromos lassító

Az elektromos lassító hasonló módon működik, amely a következőkből áll:

• forgórész;
• állórész tekercsei.

A kézi sebességváltóval rendelkező járművek ilyen típusú lassítói külön házban helyezkednek el. A lassító rotor a kardántengelyhez vagy bármely más hajtótengelyhez van csatlakoztatva, és az álló állórész tekercsei a házban vannak rögzítve.

Az állórész tekercsére történő feszültség hatására mágneses erőtér jelenik meg, amely megakadályozza a rotor szabad forgását. Az így kapott féknyomaték, mint egy hidraulikus lassító, a sebességváltón keresztül jut a jármű hajtókerekeihez.

Ha szükséges, pótkocsikra és félpótkocsikra elektromos és hidraulikus retard fékek is felszerelhetők. Ebben az esetben az egyik tengelyt féltengelyekkel kell elkészíteni, amelyek közé a lassítót telepítik.

Összefoglalva

Kiegészítő fékrendszerre van szükség az állandó sebesség fenntartásához hosszú lejtőkön történő haladás esetén. Ez csökkenti a fékek terhelését, növeli azok élettartamát.