A Suzuki Jimny küldetése világos és változatlan.

Az új Suzuki Jimny visszatérést jelent egy másik időbe. De nem rosszabbra. Az előző, harmadik generációs Jimny 1998 -ban, 20 évvel ezelőtt indult útnak, akkor, amikor a terepjárókról még csak nem is beszéltek, és a SUV -okat főként erdei munkára, nehezebb terepen vagy más hasonló eseményekre használták. És mint kiderült, az új generáció következetesen követni és tiszteletben kívánja tartani ősei örökségét.

Az első generációs Jimny 1970 -ben került forgalomba, a Suzuki pedig eddig több mint 2,85 millió járművet gyártott. Érdemes megjegyezni, hogy sokkal kevesebb vásárló volt, mivel sokan közülük az első megvásárlása után úgy döntöttek, hogy vásárolnak egy kis Suzukit, néha még az azonos generáció modelljét is. Ez nem szokatlan, nem utolsósorban azért, mert a legújabb generáció már teljes 20 éve a piacon van, és amint azt magunk is láthattuk, ügyes abban, hogy életének végén lenyűgözze a terepet.

Hogy képes lesz -e továbbra is megőrizni hitelességét a negyedik generációban is, kíváncsiak voltunk arra, hogy egy ideje mikor tették közzé az első információkat az újonnan érkezettről az interneten. A fényképek biztatóak voltak. Az autó friss megjelenést hozott, ugyanakkor mindhárom korábbi generáció kialakításán alapult. Így a kezdeti aggodalmak a legutóbbi frankfurti európai bemutató után alábbhagytak, és helyüket nagy elvárások váltották fel.

Nagyszerű lenne, ha azt írnánk, hogy Jimny marad Jimny, egy terepjáró, amely jobban teljesít a terepen, mint az autópályán. Végül, de nem utolsósorban ezt biztosítja a jármű alaposan megújított alváza, amely az X alakú keresztirányú erősítőknek köszönhetően 55 százalékkal merevebb elődjénél. De ez csak az igazi SUV alapja. Kétkerék-meghajtás, de csak terepen való vezetéshez. A sebességváltó melletti kiegészítő kar úgy van kialakítva, hogy a két- és négykerék-meghajtás között válasszon, és a tereptől függően választhat az alacsony és a magas áttétel között. Minden, amit elvárunk egy igazi SUV -tól. A szántóföldi óránkénti vezetéshez új, 1,5 literes benzinmotort használnak 76 kilowatt vagy 100 "lóerős" erőforrással, amely ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltóhoz csatlakoztatható. A vezetőt az indításhoz és ereszkedéshez is segítették a rendszerek, amelyek automatikusan 100 km / órára korlátozzák az autó sebességét.

Ám annak ellenére, hogy vadonatúj autóról van szó, a Jimny belseje – legalábbis külsőre – nem felel meg a lágy vonalakat és eleganciát diktáló modern szabványoknak. A vezető egy pár analóg mérőt fog látni a jármű sebességére és a motor fordulatszámára (amelyek előlapja szabadon lévő csavarokkal van rögzítve a műszerfal többi részéhez!), beleértve a fekete-fehér digitális kijelzőt. Célja, hogy olyan adatokat jelenítsen meg, mint az aktuális üzemanyag-fogyasztás és a 40 literes tank állapota, valamint néhány fejlettebb megoldás, mint például az útkorlátozás, vagy akár a véletlen sávváltásra figyelmeztető figyelmeztetés. Igen, ez nagyon durván hangzik. Úgy tűnik, Jimny sem nekem való. Nem utolsó sorban erre emlékeztet a műszerfal mellett található, érintésérzékeny infotainment rendszer, amelyet a vezető a kormányon lévő gombokkal vezérelhet. És ha elidőzünk egy kicsit az utastérben: négy felnőttnek is elfér a hely, ha az első pár kicsit járatos az ülések hosszirányú mozgásában. A csomagtér alapvetően 85 litert kínál, a sérülésektől jól védett hátsó ülések lehajtásával pedig 377 literre növelhető, ami 53 literrel több elődjénél.

Tekintettel arra, hogy a harmadik generációs Jimnynek még volt néhány vásárlója Szlovéniában és Európa-szerte – az eladások stagnálnak az elmúlt 10 évben –, nincs kétségünk afelől, hogy a készülő újdonsültet is szívesen fogadják. Sajnos még egy kicsit várnunk kell. A szlovén képviselő arra számít, hogy az első minták csak jövőre érkeznek meg, és a vásárlóknak törekedniük kell azok mielőbbi beszerzésére, mivel az a mennyiség, amelyet a japán gyár a szlovén kereskedőknek szállít, valószínűleg csak egy kevés. évi tucat autó. Azok a szerencsések, akik mégis megkapják az autóikat, kicsit kevesebb pénzt vonnak le tőlük, mint nyugati szomszédaink. Az árak várhatóan 19 3.500 euró körül indulnak, mintegy XNUMX euróval kevesebbel, mint Olaszországban, és az idő eldönti, hogy az újdonság legalább körülbelül annyi ideig kitart-e a piacon, mint elődje.