A Nissan Tiida fűtés nem működik

Hideg autóval vezetni nem csak mínuszban kellemetlen, ezért a normál fűtés működésével kapcsolatos problémákat mindig a felmerülésükkor kell megoldani. Ha nem tartja be ezt a szabályt, egy nap olyan helyzetbe kerülhet, hogy a párás ablakoktól csak az autó ablakainak kinyitásával lehet megszabadulni. Egyetértek, télen egy ilyen fogadás elfogadhatatlan. Ezért az autót el kell vinni a szervizbe, vagy saját kezűleg kell elvégezni a diagnosztikát, javítást, és jó, ha ehhez megfelelő feltételek vannak fűtött garázs formájában.

Mindenesetre a problémákat meg kell oldani, és ma a Nissan Tiida tűzhely hibás működéséről és saját kezűleg kijavításáról fogunk beszélni.

Kezdjük a legnyilvánvalóbb és legáltalánosabb okkal.

Légzsilipek a CO-ban

A vezeték könnyedsége, amelyen keresztül a hűtőközeg kering, olyan gyakori, mint a levegő elzáródása a ház fűtési rendszerében. Igaz, hogy a könnyedség megszüntetésének módszerei stílusonként változnak. Az ok egyszerű: egy autón sok csomópont olyan helyeken található, amelyeket részleges szétszerelés nélkül nehéz elérni, és ezeknek a csomópontoknak a tervezési jellemzői olyanok, hogy a Mayevsky darut nem lehet oda helyezni.

Azonban minden többé-kevésbé tapasztalt autós tudja, hogy a könnyedség megszabadulásának eljárása egyszerű, de ha a probléma újra és újra előfordul, akkor ennek a jelenségnek az okait kell keresni. Leggyakrabban ez a hűtőrendszer nyomáscsökkenése. Ebben az esetben a fagyálló leeresztése helyett levegőt szívnak be, és ha ez egy igényes helyen történik, akkor normál motorműködés közben ez a dugó nem kapcsol ki. De megoldja a problémát, ha az autót lejtőre helyezzük elöl felfelé, és a hajtóművet a piros vonal melletti sebességre gyorsítjuk. Fontos a szivárgás megtalálása és a probléma elhárítása, de itt is előfordulhatnak problémák: ellenőrizni kell a hűtőrendszer összes alkatrészét, ami fáradságos feladat. Szerencsés lesz, ha a foltokat fagyálló foltokkal lehet kimutatni.

A termosztát beszorulása

Ha figyelmesen elolvassa a kályha működésével kapcsolatos problémákkal foglalkozó fórumokat, akkor a leggyakoribb tippek csak a termosztátra vonatkoznak. Valójában ez a kis készülék gyakran elromlik, bár ez elsősorban a termosztátokat érinti, amelyek már az élettartamuk határán vannak. Vagyis a meghibásodás az eszközrúd természetes kopásának és/vagy szennyeződésének eredményeként nyilvánul meg; egy ponton elkezd eltömődni, ami a hűtőrendszer kiszámíthatatlan működéséhez vezet, aminek a fűtőtest is része. Végül a termosztát szelep véletlenszerű pozícióban elakad, a teljesen zárttól a teljesen és tartósan nyitottig. A CH normál működése minden esetben megszakad. Pontosabban.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ebben az esetben a konkrét megnyilvánulások attól függenek, hogy a termosztát szelepe milyen helyzetben van. Ha nyitva van, akkor a hűtőfolyadék mindig nagy körben kering, többszörösére növelve a motor üzemi hőmérsékletre való felmelegedési idejét, súlyos fagy esetén pedig még tovább. Ha a szelep tartósan zárva van, a folyadék nem áramlik a fő hűtőbe, ami a motor gyors túlmelegedését okozza.

A Nissan Tiida fűtés eltávolításának folyamata

Érdekes módon ennek a meghibásodásnak nincsenek jellegzetes tünetei, de ha a Nissan Tiida fűtése nem vagy egyáltalán nem működik, akkor érdemes elkezdeni az ellenőrzést a termosztáttal. Ez egyszerűen megtörténik: megérintjük a kezünkkel azt az ágat, amely a fő radiátorhoz megy. Hidegnek kell lennie, amíg a tápegység fel nem melegszik. Ha ez a feltétel nem teljesül, vagy a cső még azután is hideg marad, hogy a motor elérte az üzemi hőmérsékletet (Nissan Tiida 82°C), akkor hibás termosztáttal van dolgunk. Nem szétválasztható, nem javítható és cserét igényel, amely a következő sorrendben történik:

• engedje le a fagyállót a hűtőrendszerből (a fő radiátor leeresztőnyílásán keresztül);
• lazítsa meg a bilincset a hűtőradiátor kimeneti karimáján, válassza le a csövet, tegye ugyanezt a másik végével a termosztát fedeléhez;
• hátra van, hogy csavarja ki a két csavart, amellyel a termosztát a motorhoz van rögzítve, és először távolítsa el a fedelet, majd magát a termosztátot.

Amint látja, a műveletek minimálisak, de előfordulhat, hogy problémái lehetnek a rozsdás bilincsek formájában, és ha ezt a műveletet hosszabb ideje végzik, meg kell játszania a csövek leválasztásával.

A termosztát teljesítményének ellenőrzése a következőképpen történhet: helyezze a készüléket forró vízbe, amelynek hőmérsékletét 80-84 ° C-ra kell hozni (hőmérővel szabályozzuk). Ha a szár mozdulatlan marad a hőmérséklet további emelkedésével, akkor hibás és ki kell cserélni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szelep teljes nyitása körülbelül 95-97°C hőmérsékleten történik.

Sok autórajongó azt tanácsolja, hogy vásároljon olyan termosztátot, amely 88 ° C hőmérsékleten működik; ez nem fenyegeti a motort túlmelegedéssel, a teljesítmény elérésének ideje kissé megnő, de érezhetően felmelegszik az utastérben.

Új termosztát felszerelése előtt feltétlenül tisztítsa meg az ülést, ne felejtse el cserélni a tömítőgyűrűt. A készülék beszerelése és a csövek csatlakoztatása után (a bilincsek cseréje is javasolt) töltsön be fagyállót (ha nem nagyon szennyezett, használhatja a régit is) és pumpálja a rendszert a felesleges levegő eltávolítására.

Még akkor is, ha először csinálja ezt az eljárást, valószínűleg legfeljebb egy óra alatt végezheti el.

Vízszivattyú meghibásodás

A szivattyú teljesítményének csökkenése olyan meghibásodás, amely elsősorban a tápegység CO működését befolyásolja. Tehát ha észreveszi, hogy a hőmérséklet-érzékelő nyila a norma fölé kúszott, a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése után panaszkodnia kell erre a csomópontra. Közvetve a fagyálló keringésének romlása is befolyásolja a fűtőberendezés hatékonyságát. A vízszivattyú meghibásodása általában a csapágykopás következménye, ami a motorháztető alól kiszűrődő jellegzetes hangok megjelenésében nyilvánul meg. A kezdeti szakaszban ezek a csikorgások nem tarthatnak sokáig, amíg a hűtőfolyadék fel nem melegszik, de ahogy a tengely nagyobb lesz, egyre hosszabbak és hosszabbak. Ha nem tesz azonnali intézkedést, fennáll annak a veszélye, hogy a szivattyú tengelye teljesen beszorul, és ha ez útközben megtörténik, óriási kiadásokkal kell szembenéznie. Oh biztos.

Az „akusztikus” tünetek nem mindig jelennek meg, ezért a tapasztalt járművezetők egy másik bevált trükköt alkalmaznak - kezükkel tartják a csövet a szivattyútól a fő radiátorig. Amikor a szivattyú működik, pulzálnia, vibrálnia kell. Ha a tapintás során nem érezhető a folyadék mozgása, akkor valószínűleg a hibás vízszivattyú a felelős.

A kemence teste

Ez az összeállítás szintén nem szétválaszthatónak minősül, ezért az eljárás végrehajtásához ki kell cserélni egy újra, a következő szerszámra van szükségünk: 10/13-as kulcsok, lehetőleg foglalat, fogó, Phillips / lapos csavarhúzók, hűtőfolyadék leeresztő edény (10 literes vagy nagyobb űrtartalommal), rongykészlet.

Kezdjük a szivattyú cseréjét:

• engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőradiátor leeresztőcsavarján keresztül;
• szerelje le a generátor hajtószíját és más segédegységeket;
• csavarjuk ki a csavarokat, amelyek a szivattyú karimáját a szíjtárcsához rögzítik, óvatosan rögzítve az utóbbit, hogy ne forduljon el (bármely megfelelő hosszú és meglehetősen vékony fémtárgy megteszi);
• távolítsa el a hajtótárcsát a szivattyúról;
• kicsavarjuk a vízszivattyút a motorházhoz rögzítő csavarokat (az egyikhez nehéz hozzáférni, ezért igyekszünk ügyesek lenni);
• szerelje szét a szivattyút;
• ne felejtse el eltávolítani a tömítőgumit, és tisztítsa meg a nyerget a szennyeződésektől és a tömítésmaradványoktól;
• szereljünk be új szivattyút (általában gumitömítéssel jár, ha az utóbbi hiányzik, külön vásároljuk meg);
• minden más eljárást fordított sorrendben hajtanak végre;
• a hajtószíj lerakása után a használati utasítás szerint meghúzzuk;
• töltsön be fagyállót (jó állapotú lehet régi is), elvégezzük a vonal kivilágosodásának megszüntetését.

Elvileg az egyetlen nehézség a hajtószíj eltávolítása és a feszességének beállítása az összeszerelés során. Ellenkező esetben minden meglehetősen egyszerű és triviális.

A radiátor szivárgása/eltömődése

Eddig olyan meghibásodásokat vettünk figyelembe, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül a fűtési rendszerhez. Itt az ideje, hogy megvizsgáljuk a fűtőegység működésével kapcsolatos problémákat, amelyek hőcserélőt és Nissan Tiida kályhamotort tartalmaznak.

Kezdjük a kályharadiátorral, amely általában a negatív oldalon jelenik meg elsősorban a régi autókon - nincsenek mechanikai kopásnak kitett alkatrészek. A szivárgások megjelenése és az egység csatornáinak súlyos eltömődése azonban jellemző jelenség, különösen a gép nem megfelelő karbantartása és üzemeltetése esetén. A probléma az, hogy itt nagyon nehéz hozzáférni a tűzhelyhez, ezért a radiátor szétszerelése nagy mennyiségű munkával jár, aminek nagy része a torpedó szétszerelésére esik.

A radiátor eltömődésének okai természetesek: még akkor is, ha tökéletesen megtisztított hűtőfolyadékkal van feltöltve, a hűtőrendszer tömítettségének megsértése miatt (folyadékszivárgás nem szükséges), idővel elkerülhetetlenül különféle mechanikai szennyeződések kerülnek a fagyállóba, amelyek leülepednek. a radiátor belső falain. Ez a szabad pórustér szűküléséhez és a hőcserélő teljesítményének csökkenéséhez, valamint a hőátadás romlásához vezet. Ennek eredményeként a kályha egyre rosszabbul melegszik fel.

Radiátoros fűtés Nissan Tiida

Úgy gondolják, hogy a kemence radiátorának átlagos erőforrása 100-150 ezer kilométer. Gyenge minőségű hűtőfolyadék használata, és még inkább nyáron fagyálló helyett vízzel való feltöltése jelentősen felgyorsíthatja a radiátor eltömődésének folyamatát. A vízzel való feltöltés általában nem kívánatos, mivel az oxidációs folyamatok katalizátora a hűtőrendszer fém részeivel kapcsolatban (a fagyálló olyan adalékokat tartalmaz, amelyek meggátolják az oxidatív folyamatokat). A radiátorok szivárgásának kialakulása a legtöbb esetben a vízhasználat következménye: az alumínium ugyan jobban ellenáll a korróziónak, de rozsdásodik is.

Az eltömődött hűtő és szivárgásának diagnosztizálása ugyanúgy történik, mint más autókon. Nincsenek egyetlen megbízható tünet, de több kombinációja jelezheti ezen problémák jelenlétét. Ez a fűtés fokozatos romlása az idő múlásával, fagyálló szag megjelenése a kabinban, gyakori, ok nélküli és hosszan tartó ablakpárásodás, valamint a hűtőfolyadék szintjének csökkenése.

Ilyen meghibásodások esetén ki kell cserélni a kemence radiátorát, amiről most szó lesz, majd megemlítjük a helyreállítási munkák elvégzésének lehetőségét - a hőcserélő öblítését és forrasztását.

Azonnal el kell mondanunk, hogy a kályha „helyes” szétszereléséhez a torpedó teljes szétszerelése szükséges. Ennek az eljárásnak a részletes leírása nem kevésbé fárasztó, mint maga a szétszerelés. De még az utastér első burkolatának eltávolítása után sem lesz könnyű eltávolítani a hűtőt, mivel le kell engednie a freont az autó klímaberendezéséből, és ez, mint tudod, csak növeli a fejfájást. Nem valószínű, hogy Ön maga tudja feltölteni a légkondicionáló rendszert hűtőközeggel.

A legérdekesebb dolog az, hogy a fűtőblokk fizikailag a gázpedál közelében található, de itt a kialakítás olyan, hogy lehetetlen a teljes előlap szétszerelése nélkül.

Mint kiderült, van egy sokkal kevésbé időigényes lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy néhány óra alatt elvégezze a teljes eljárást, és ne nyújtsa az élvezetet 2-7 napig, azzal a kockázattal, hogy valamit elveszít, valamit elfelejt az összeszerelés során. Igaz, ehhez be kell vágnia a fémszerelvényeket, amelyek lehetővé teszik, hogy egyszerűen meghajlítsák és gond nélkül kihúzzák a radiátort. Ebben az esetben elég eltávolítani a vezető lábánál lévő műanyag díszlécet, és ugyanezt megtenni a padlóléccel, és szintén csak a motortérrel szomszédos területen. A megnyíló ablak elegendő lesz a csövek hőcserélőről való leválasztásához és egyéb kisebb munkák elvégzéséhez.

A radiátor szemrevételezése a következő lépés. Lehetséges, hogy külső állapota nem kielégítő, és a teljesítménycsökkenés problémája belső akadály miatt van. Sok autótulajdonos ilyen esetekben nem siet elmenni a boltba egy új tűzhelyért, hanem megpróbálja lemosni. A hálózaton számos kijelentést találhat arról, hogy egy ilyen eljárás nem mindig hozza meg a várt hatást, de a pozitív vélemények száma is magas. Vagyis mindent a saját felelősségedre és kockázatodra kell megtenned. Ha a szétszerelési eljárást a torpedó teljes eltávolításával hajtották végre, akkor nem javasoljuk, hogy kísérletezzen a radiátorcellák tisztításával; ha néhány hónap vagy akár egy év elteltével újra eltömődnek, nem valószínű, hogy örömmel fogja fel a tűzhely szétszerelését. De az egyszerűsített szétszerelési eljárással az öblítésnek van értelme.

A mosószer bármely autókereskedésben megvásárolható. Szükséged lesz egy puha sörtéjű kefére is, extrém esetben használhatsz ecsetet is.

Reosztát kemence

Maga a mosási folyamat nem nevezhető bonyolultnak, de időtartama a konkrét eredményektől és az Ön szorgalmától függ. A tisztítási eljárást a hőcserélő kívülről kell kezdeni, ahol jelentős mennyiségű szennyeződés is felhalmozódik, megakadályozva a normál hőcserét a levegővel. Ha a radiátor felületét nem lehet meleg vízzel és ronggyal (törülközővel) megtisztítani, használjon kefét és bármilyen háztartási mosogatószert.

A belső tisztítás nehezebb. Itt egy kompresszort, egy nagy űrtartalmú tartályt, valamint két hosszú tömlőt kell használni, amelyek egyik oldalán a radiátor szerelvényeihez vannak csatlakoztatva, a másik oldalon pedig egy funkcionális tisztítószeres tartályba süllyeszthetők. a bomba kimenete. Ezután a szivattyú bekapcsol, és elkezdi nyomni a folyadékot a radiátoron. Hagyni kell 30-60 percig, majd a tűzhelyet vízzel öblíteni és a speciális szert visszaönteni a tartályba. Az ilyen iterációk addig folytatódnak, amíg viszonylag tiszta folyadék nem jön ki a radiátorból. Végül fújja ki a cellákat sűrített levegővel.

Vegye figyelembe, hogy a kályharadiátort elvileg levétel nélkül is át lehet öblíteni, de ebben az esetben a tisztítóoldatot a tágulási tartályon keresztül kell a rendszerbe önteni, sokkal több folyadékra lesz szükség, ez is sok időt vesz igénybe , és a végeredmény érezhetően rosszabb lesz.

Végül megjegyezzük, hogy a Nissan Tiida hűtőcellák alumíniumból készülnek; Ez a fém sokkal olcsóbb, mint a réz, ezért használják a legtöbb modern autóban. Legfőbb hátránya a szinte nulla karbantarthatósága. Közvetlen sérülés esetén az alumínium hegeszthető, de drága berendezések használatával, ami miatt az ilyen javítások költsége a legtöbb esetben meghaladja az új radiátor árát. Tehát radiátor hegesztése csak akkor lehetséges, ha olcsón megvan rá lehetősége, és ez a véletlen műve.

A fűtőventilátor meghibásodik

És most elérkeztünk az egyik legnehezebben diagnosztizálható meghibásodáshoz. A helyzet az, hogy ha a Nissan Tiidán leáll a kályhaventilátor, amely a radiátorból felmelegített levegőt pumpál az utastérbe, akkor furcsán tűnnek azok az okok, amelyek miatt a csak néhány elemből (lapátkerék, villanymotor és további ellenállás) álló eszköz .

De nincs ebben semmi rendkívüli, hiszen a ventilátormotor hajtása elektromos, ami azt jelenti, hogy a készülék meghibásodásának okainak jelentős része a motor tápellátásával hozható összefüggésbe.

Persze jó, hogy könnyen megállapítható, hogy pontosan mi okozza a ventilátor hidegét az utastérben; minden korábbi esetben olyan problémákkal foglalkoztunk, amelyek nem teszik lehetővé a levegő felmelegítését a kívánt hőmérsékletre. Ha a ventilátor meghibásodik, a levegő megfelelően felmelegszik, de problémák lesznek a terelők ellátásával. Tehát a légáramlás teljesítményének csökkenése a fújás szinte teljes megszűnéséig csak azt jelzi, hogy valamiért nem működik megfelelően a ventilátor járókerék.

fűtés motor nissan tiida

Az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy a Nissan Tiida tűzhelyventilátor kiégett-e, az a biztosíték. Meg kell nézni a kormánykerék alatt található blokkot. A fűtőventilátor működéséért két 15 amperes biztosíték felel, ezek a blokk bal sorának alján találhatók. Ha valamelyik kiégett, cserélje ki egy egészre, és ellenőrizze a fűtőelem működését. Ha a helyzet azonnal vagy rövid idő elteltével megismétlődik, akkor egyértelmű, hogy a biztosíték meghibásodása nem véletlen áramlökéssel jár, hanem a kályhamotor áramkörében fellépő rövidzárlattal. Keményen kell dolgoznia a hiba lokalizálásán, és a teszter kezeléséhez szükséges ismeretek nélkül ez a munka nem végezhető el.

Ha a Nissan Tiida tűzhely biztosítékai sértetlenek, folytathatja a motor szétszerelését:

• válassza le az akkumulátor negatív pólusát;
• kiszabadítjuk a kesztyűtartót a tartalomból, csavarjuk ki a kesztyűtartó belsejében található nyolc csavart, húzzuk ki és tegyük félre;
• az első üléseket teljesen hátra mozgatjuk, és kényelmes pozíciót veszünk a padlón, megközelítjük a műszerfalat (a kényelem természetesen nagyon kétséges, de az összes többi munkát ebben a helyzetben kell elvégezni);
• a ventilátorhoz való hozzáféréshez szét kell szerelni a blokkdobozt, amelyen egy AT szimbólummal ellátott matrica található, 8 csavarral rögzítve;
• hozzáférést biztosít a ventilátor szerelvényhez. Először is válassza le a motor tápcsatlakozóját a piros és sárga vezetékkel;
• két óra környékén elhelyezett motorzárat meghajlítjuk, majd 15-20 fokkal elfordítjuk a motort az óramutató járásával megegyező irányba és magunk felé húzzuk.

Most már ellenőrizheti a motor teljesítményét, ha közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja. Ha kiderül, hogy a motor és a járókerék forog, akkor feltételezhető, hogy a Nissan Tiida fűtőellenállás kiégett. A szétszerelés egyáltalán nem egyszerű, ellentétben a ventilátor eltávolításával. Szükségünk lesz egy komplett szerszámkészletre: lapos és Phillips csavarhúzók, 12-es villáskulcs, zseblámpa, 12-es fej racsnival és 20-30 cm-es hosszabbító.

Maga az eljárás:

• a szokásos módon kezdjük az akkumulátor negatív pólusának leválasztásával;
• ismét elfoglaljuk az alsó pozíciót, és szétszereljük a műanyag bélést a gázpedál közelében (klipsszel rögzítve);
• válassza le a fékpedál csatlakozóját, majd tegye ugyanezt a gázpedállal. A csatlakozókat egy retesszel rögzítjük, amelyet lapos csavarhúzóval nyomunk be. Kevés a hely, rossz a világítás, ki kell találni. Lehet, hogy elsőre nem működik. Ahhoz, hogy a kábel ne legyen útban, távolítsa el a kapcsot, amely a bilincshez rögzíti;
• csavarja ki a pedálblokkot tartó négy csavart. Itt is izzadnia kell, többek között a szabad hely rettenetes hiánya miatt. Az egyik csavart hosszabbítófejjel kell kicsavarni, de ezt bárki megteheti;
• a pedál szétszereléséhez először el kell távolítania a rögzítőcsapot, majd eltávolíthatja a zárat, majd magát a pedált;
• most láthatja a zöld chipeket, amelyek az ellenállásunkhoz csatlakoznak (reosztátnak és motorfordulatszám-szabályozónak is nevezik). Válassza le őket;
• csavarja ki a két csavart és távolítsa el az ellenállást.

Célszerű ezt a munkát együtt végezni - túl kényelmetlen a pedálok kezelése, a kezek és a test más részei gyorsan elzsibbadnak.

Nissan Tiida fűtés ventilátor

Magát az ellenállást, ha kiégett, meg kell keresni, és ha valószínűleg valahol egy nagyvárosban van, akkor lehetséges, hogy egy kicsiben hiba vár rád. Ezután a munkát határozatlan ideig csökkenteni kell, amíg értékes alkatrészt nem kapnak (a Nissan Tiida tűzhelyellenállás költsége körülbelül 1000 rubel).

Az összeszerelés általában nem gyorsabb.

Katalógusszám 502725-3500 motortartományhoz, 27150-ED070A ellenálláshoz.

Ha a fenti ellenőrzések mindegyike sikertelen, ellenőriznie kell az összes vezetéket, hogy nincsenek-e szakadások vagy rossz érintkezők. És itt nem nélkülözheti a mérőeszközt. Valószínű, hogy az érintkező valahol oxidálódott, néha előfordul, hogy valamelyik csatlakozó nem érintkezik - szétszedik, és az érintkezőket megnyomják, vagy kicserélik.

Eltömődött kabinszűrő

Általánosan elfogadott, hogy ha a terelőkből származó levegő nem jut be a Nissan Tiida belsejébe, akkor a tűzhelyventilátor nem működik. Valójában ennek a meghibásodásnak a felelőse más: az utastér szűrője, amely fogyóelem, és még a gyártó ajánlása szerint is, gyorsan eltömődik; 10 ezer kilométerenként kell cserélni. A hazai üzemi feltételeket tekintve ez az időszak nyugodtan felére csökkenthető. Az SF sürgős cseréjének szükségességét azonban nem a futásteljesítmény, hanem a kritikus szennyezettségre utaló valós tünetek határozzák meg. Ez a levegő áramlási erejének észrevehető romlása mellett kellemetlen szag megjelenése mellett a kabinban.

Az SF cseréje Nissan Tiidára viszonylag egyszerű eljárás, amely nem igényel javítási tapasztalatot. Az egyetlen eszköz, amire szüksége van, egy Phillips csavarhúzó.

Fülkeszűrő csere algoritmus:

• kiszabadítjuk a kesztyűtartót a tartalomból, és szétszereljük úgy, hogy kicsavarjuk a kerület mentén található számos önmetsző csavart;
• amint kiveszi a kesztyűtartót, egy dekoratív műanyag burkolathoz nyílik hozzáférés, amely alatt egy szűrőelem található. Elvileg a kesztyűtartó szétszedése nélkül is hozzá lehet jutni, de folyamatosan félig nyitott helyzetben kell tartani, ami nagyon kellemetlen. Néhány csavar meghúzása pedig öt perc kérdése, még egy olyan nőnek is, aki soha nem tartott a kezében csavarkulcsot;
• távolítsa el a bilincsekkel rögzített fedelet. Bármilyen alkalmas tárggyal kihúzhatja: ugyanazzal a csavarhúzóval, fogóval vagy késsel;
• miután eltávolítottuk a fedelet, látjuk a kabinszűrő végét, távolítsuk el, de óvatosan, hogy ne hordjunk törmeléket a kabin körül;
• helyezzen be új szűrőt (előtte célszerű porszívóval megtisztítani a lyukat); Tegye vissza a fedelet és a kesztyűtartót a helyére.

Egy átlagos autósnak körülbelül 20 percre van szüksége ennek a műveletnek a végrehajtásához.

Mint látható, a Nissan Tiida alapfelszereltségű fűtésének gyenge teljesítményének okainak felkutatása nem egyszerű feladat, hiszen ehhez ismerni kell az autó hűtő-/fűtőrendszerének egyes alkatrészei működésképtelenségének tüneteit. A legnehezebb művelet a fűtőtest radiátor cseréjének nevezhető; még azok számára is, akik ezt az eljárást ismételten elvégzik, legalább egy munkanapot vesz igénybe. A kabinszűrő cseréje ugyanakkor rendkívül egyszerű és gyors. Olvasóinknak azt kívánjuk, hogy a fenti problémák mindegyike megelőzze őket, és ha a probléma továbbra is fennáll, reméljük, hogy ez az anyag segít elkerülni sok hibát.