Toyota LC200 tesztvezetés

Matt Donnelly 200 elején már találkozott a Toyota Land Cruiser 2015 -cal. Majdnem másfél év múlva újra látták egymást - ez idő alatt a "kétszáznak" sikerült túlélniük az arcplasztikát

Külsőleg a Land Cruiser 200, amelyet Moszkvában teszteltem, egyszerűen hihetetlenül hasonlít ahhoz, amelyet az RBC-s barátaim adtak nekem 2015-ben. De ha jól megnézed, kiderül, hogy a Toyota nagyon klassz arcot emelt. Egyáltalán nem olyan, mint ezek az idősödő hölgyek, akik hirtelen aggódni kezdtek a gravitáció miatt, amikor átlépték a harmadik évtized küszöbét, és pánikba esni kezdtek, vagyonukat komoly megjelenésbeli változásokba fektették: kifordult ajkak, orr, mint Michael Jackson, gerinctelen homlok, hihetetlen haj és felfújható mellkas.

A Land Cruiser több mint 60 éves, és a nőkkel ellentétben úgy tűnik, hogy az összes új alkatrész tökéletesen illeszkedik a karosszéria többi részéhez. A Toyota elérte azt, amit minden plasztikai sebész megígér beképzelt páciensének: a műtét után az LC200 fiatalabbnak tűnt, mint korábban. Kétségtelen, hogy ez egy Land Cruiser, csak egy kicsit atletikusabb, intelligensebb, kevésbé tágra nyílt szemekkel és két nagyon lenyűgöző ütéssel a motorháztetőn.

Utoljára az UAZ Patriot volt az, ami az LC200 méretével megegyezett. Mérete hasonló, mind a vezetőt, mind az utasokat a többi forgalom felett ültetik, motorja van elöl és kerekei minden sarkon. Nos, igen, minden más szempontból teljesen különböznek egymástól.

A legkézenfekvőbb különbség a kettő között az elkészítés minősége. Azt hiszem, még a legpatriotikusabb UAZ-sofőrök is elismerik, hogy a Land Cruiser évek óta halad előre ezzel a mutatóval. Kész vagyok fogadni, hogy még a világ legnagyobb szumó birkózója sem fogja tudni elvinni ettől a Toyotától azt, amit az eredeti projekt szerint nem szabad eltávolítani.

A különbségek többi része nem annyira nyilvánvaló. Az UAZ nem a legkényelmesebb autó aszfalton vezetni, de hihetetlenül szórakoztató terepen vezetni. Ez egy összetett interaktív jármű, amely nagy koncentrációt és bátorságot igényel vezetőjétől. Úgy tűnik, hogy ez az autó csak arról álmodozik, hogy sárban lehet, és feltáratlan földeket hódít meg.

A vezetési teljesítményt tekintve az LC200 nem sokat változott a frissítés óta – még mindig elég érzelemmentes. Útközben a SUV úgy érzi, mint egy középkategóriás szedán. Pár percet érdemes vezetni – és el lehet felejteni a méretét és az erejét. Még terepen is csak abban a pillanatban ébrednek fel az érzelmek, amikor teljesen hihetetlen kanyarokat vihar be.

A Land Cruiser egyszerűen fenomenális terepjáró, képes arra, hogy bárhová menjen, ahová a sofőrje akar, ésszel van és elhatározza, hogy ellenőrzi, mire fizetett pénzt. Ezenkívül az LC200 pontosan oda megy, ahová irányítja, minden harag nélkül, és nagyon ritkán kerül közel ahhoz, hogy a képességei szélén dolgozzon. És ez egy kicsit unalmas.

De nem túl monoton: végül is a terepjáró, amelyet vezettünk, egy prémium autó. Sok krémes bőr van benne, és a szőnyegek jobbak, mint amennyit megengedhetnék magamnak a házamban. Itt olyan kényelmesek az ülések, és olyan erős a külvilágtól való elszigeteltség, hogy teljesen kialakul egy hatalmas, nehéz tégla képe, amelyet úgy terveztek, hogy egy kis szedánt adjanak ki. És nagyon veszélyes. Biztos vagyok benne, hogy ennek az autónak a szoftverkódjában valahol mélyen van valami titkos rejtjel, ami miatt az autó a vezetőkkel és az utasokkal együtt elakad a város szűk utcáin. Az LC200 tele van mindenféle kütyüvel és ravasz rendszerrel, amelyek megzavarják a gázpedál működését, a sebességválasztást és átpréselik ezt a leviatánt a tereken anélkül, hogy a legkisebb lehetőségük lenne megfordulni vagy kikerülni az esetleg feléje tartó autót.

A gyorsulás mértéke és a Land Cruiser azon képessége, hogy nagyon simán tud nagy sebességgel haladni, gyakorlatilag szenzáció. Más közlekedők látják a 200-ast, és úgy gondolják, hogy mérete és aerodinamikai hiánya miatt lassan kell haladnia. Ez magyarázza például a többi vezető rémülettel teli tekintetét, amikor Ön a semmiből tűnik fel az LCXNUMX-ban, és elrohan mellette.

Korábban már mondtam, hogy ez az autó könnyen és kellemesen viheti ésszerű gazdáját, ahová csak akarja. Gondolkodás után arra a következtetésre jutottam: nem vagyok benne biztos, hogy "ésszerű emberek" a moszkvai Toyoták célközönsége. Általánosságban elmondható, hogy a Land Cruiser kulcsfontosságú piacai azok az országok, ahol háború van, egy természeti katasztrófa elmúlt, olyan piacok, ahol nagy autókra van szükség a nagy biztonsági őrök számára. Például Ausztrália. Vagyis egy olyan hely, ahol a parkolás nem jelent problémát, és megfelelő sebességgel kell utaznia hosszú utakon, amelyek távolról sem tökéletesek. Nevezzen cinikusnak, de a parkolással való törődés hiánya és a hosszú, nagy sebességgel vezetés nem hangzik nemzeti fővárosunknak, pedig az utak jellemzői teljesen megegyeznek.

Moszkva számára az új szűk utak és korlátozott parkolóhelyek miatt egyszerűen lehetetlen megérteni, hogyan dönthet egy racionális ember egy LC200 megvásárlásáról. A városháza kedvenc sofőrjei - akik elérték a lehetőséget, hogy "letiltott" matricát akasszanak az autóra, komoly nehézségeket fognak tapasztalni a Land Cruiserrel. Túl magas és egyértelműen nem készült mászási problémákkal küzdők számára. Nos, azok számára, akiknek nincs törvényes joguk néhány szabad helyhez, az autó túl nagy. Annak ellenére, hogy hatalmas fényképezőgép-készlettel rendelkezik, amely az egész világot mutatja. Mindez kissé torz, de érthető grafikával jelenik meg a központi képernyőn.

A Land Cruiserek korábbi generációi jól ismertek gyenge fékeikről. A megfelelő lassítási tervezés volt az egyik legszórakoztatóbb szempont az autó vezetésében. Az az érzés, hogy egy három tonnás terepjáró megáll a gyalogosok, akadályok és autók közelében, irreális adrenalin-löketet adott. A Toyota nyilván hallotta csodáló és hűséges vásárlóinak nyögését: az új változat hihetetlenül reagál a fékpedálra. Úgy tűnik, hogy a legcsekélyebb utalás arra, hogy a vezető lába a pedál felé mozdul, a kolosszust hirtelen és hirtelen megállítja.

Megemlítettem, hogy Ausztrália továbbra is fontos piaca ennek a modellnek, és a fékeket két okból is módosíthatták: hogy kevésbé veszélyes legyen a Land Cruiser, és emlékeztesse az ausztrálokat nemzeti állatukra. Az egyetlen tanácsom egy potenciális LC200 vásárlónak az, hogy ne vigyen kávét vagy cinikus feleségeket és gyerekeket az első utakra ezzel az autóval. Legalábbis addig, amíg meg nem tanulja, hogyan kell simán kezelni a fékeket. Ellenkező esetben nehéz lesz meredeken felhajtani, különösen, ha még nem adta be magának a Botoxot, és soha nem ült kengurun.

Ha eddig nem tettem volna világossá, a Land Cruiser 200 hatalmas. Modellünkben nem volt harmadik üléssor. Kár, mert állítólag ez a világ legjobb harmadik sora. De a mi SUV-unknak akkora volt a csomagtartója, hogy a műveleteket el lehetett vele végezni. Az audiorendszer borzalmas volt, főleg amiatt, hogy a hatalmas mennyiségű puha anyag nem volt képes elnyelni a basszust és a magas frekvenciákat, és óriási volt a távolság a hangszórók között. Ezenkívül az LC200-ban nem volt a menő, új nyolcfokozatú automata sebességváltó. Az igazat megvallva, a hatsebességes nagyon jó volt. Ami a szörnyű hangot illeti, ez az Ausztrália iránti elfogultsággal magyarázható. Imádom az ausztrálokat, de főleg azok élnek Londonban, akik tudnak énekelni.

Ez a Land Cruiser elbűvölő hűtőkamrával és kiváló klímaberendezéssel rendelkezett - a sivatagi országok számára létrehozott autó nyilvánvaló előnyei. Szórakoztató rendszere volt a legnagyobb érintőképernyős kijelzővel, amit valaha láttam. Sajnos, a vezérlőrendszer nem volt elég barátságos, és az autó hangteljesítménye nagymértékben csökkentette moziművészi alkalmasságát.

Szóval, nagy, biztonságos, hihetetlenül kényelmes és gyors, és gyönyörű is - az agresszió és a családi formák nagyszerű keveréke. Elég unalmas vezetni (főleg hihetetlen önvezető képességének és puszta erőtartalékának köszönhetően). A belső dekoráció átgondolt, de unalmas. Biztos vagyok benne, hogy azok az emberek, akik már rendelkeznek Land Cruiserrel és parkolóval, vagy akik komoly védelemre szorulnak, meg akarják vásárolni ezt az autót, de nem látom, hogy azok az ügyfelek érdeklődnének iránt, akiknek már van egy karcsúbb európai terepjárója. Nyilvánvaló, hogy ha Szibériában él, és olajkútja van - ez kiváló választás Moszkva számára - remek autó, de nem a megfelelő város.

Köszönetünket fejezzük ki az "Olympic Village Novogorsk" családi sport- és oktatási klaszternek a filmezésben nyújtott segítségért.