Próbaút Mazda CX-5
15 keresztezőből álló, 500 méteren átnyúló oszlop mozog a bolygó legmélyebb tavának jégén. Van egy szakadék alattunk, a célvonal még mindig nagyon messze van, és az üzemanyag szinte fogy
Az egyik bajkáli legenda szerint sok évvel ezelőtt itt élt Khasan Choson, a burját félelmetes uralkodója. Egy nagyon hideg télen hatalmas sereget gyűjtött össze, és új hadjáratra indult, katonákat küldött a jégen át a tó túlsó partjára, hogy lerövidítse az utat. Így Joseon nagyon haragudott az istenekre, a jég megrepedt, és a harcos összes lovassága a víz alá került. Most a turistáknak azt mondják, hogy állítólag a ködben láthatja a tó fölött repülő lovasok kísérteties árnyékát.
Remélni szeretném, hogy utunk során nem találkozunk szellemekkel, és a felsőbb hatalmak támogatóak lesznek, főleg, hogy teljesen békés szándékkal érkeztünk a Bajkál-tóhoz. Az Epic Drive program részeként a Mazda járművekkel jégen keletről nyugatra kelünk át a tavon. Ezek az autók a világ legnehezebb és egyben legszebb útjain haladnak. Mondjuk, a Mazda korábban Norvégiába látogatott, több mint ezer kilométert tett meg a fjordok mentén, és Izlandon is átkelt MX-5 roadstereken.
Most a Mazda autóknak körülbelül 70 km-t kell megtenniük a legmélyebb tó és a világ legnagyobb édesvíztározójának befagyott felületén. A téli átkelés ideális szállítási módja természetesen egy motoros motor vagy egy hatalmas hajócsavaros repülőgép. Nos, vagy mondjuk egy hatkerekű terepjáró TRECOL alacsony nyomású gumiabroncsokkal, amelyek nem törődnek a hóval borított jégre rejtett kátyúkkal, dudorokkal, repedésekkel és egyéb trükkökkel.
Ilyen eszközzel mozoghat a tó körül az EMERCOM csapata, amelyet csoportunk kísérésére terveztek. Egy másik életmentő felügyeli a motoros szán motorozását. Viszont nehéz útnak indulunk a Mazda CX-5 crossover-eken, amelyek nem estek át különösebb korszerűsítésen. Ennek ellenére rendelkezünk 193 mm hasmagassággal, 2,5 literes motorral, négykerék-meghajtással és hatfokozatú "automata" kézi váltással.
Előttünk egy nagy csoport európai kolléga volt. És nekik, mint minden úttörőnek, nagyon nehéz dolguk volt: hóvihar sújtotta Bajkálot, ami minimálisra csökkentette a láthatóságot. Az európaiaknak szó szerint át kellett vágniuk a hóviharokat rendkívül kedvezőtlen körülmények között. Egyrészt valódi szélsőséget tapasztaltak, másrészt a hó leple elrejtette e helyek minden szépségét.
De az orosz csapatnak szerencséje volt. Tiszta napsütéses napon érkeztünk meg a Bajkál-tóhoz, amelyből egyébként évente akár 300-an is vannak Burjátékban - mint Nizzában. Káprázatosan fehér hegyláncok vannak a szúró kék ég hátterében, a másik oldalon pedig egy befagyott tó havas sivataga található, amelynek horizontján a nyugati part kékre változik. Ide kell jutnunk.
Ennek ellenére az időjárás némi változást hozott az útvonalon. Kezdetben a tervek szerint Tankhoy faluból indultak, de a parti vonalat erősen hó borította, és autóval nem lehetett áttörni. A kiindulási pontot az ötven kilométerrel északabbra fekvő Klyuevkába kellett áthelyezni, így körülbelül egyharmadával megnőtt a távolság, amelyet a tó jegén kellett megtennünk.
Indulás előtt átélünk egy rövid eligazítást, amelynek során többek között azt tanácsoljuk, hogy második sebességfokozatban haladjunk át a hóviharon, figyelmeztessük a hátramenetben lévő autókat az "esetleges banda" bekapcsolásával az akadályoktól és tartsunk ésszerű távolságot a az autók - végül is jég.
„A jég vastagsága 80 cm és XNUMX méter között van. Ne aggódj, itt még egy tank is áthaladhat ”- nyugtatja az oktató. Valójában olyan erős jégtakaró képződik a Bajkál-tavon, hogy a XNUMX. század végén vasutat fektettek a nyugati és a keleti part közé, amely télen a transz-szibériai vasút része lett.
Gőzmozdonyokat azonban nem engedtek rajta - a nehéz kocsikat egyenként húzták meg lovak segítségével. - Nos, ha nem sikerül, akkor lesz ideje kiszállni - az autó körülbelül két percig süllyed. A biztonsági öv viselése szigorúan tilos ”- foglalja össze az oktató.
Klyuevkától indulunk Listvyankáig. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor körülbelül hat-hét óra alatt el kell érnünk a célt. Előtt egy terepjáró mentőkkel, és az autók konvojának élén a "senior" crossover CX-9 áll, melyen egy nagy-britanniai szervezők csapata utazik. Valószínűleg nem ez a legjobb ötlet - a hosszú zászlóshajó terepjáró néha a hasán ülve fékezi az autósor többi tagját.
A kisebb méretű CX-5 élénken halad a hó és a jég felszínén, könnyedén legyőzve a mély szakaszokat. Csak ki kell kapcsolnia a dinamikus stabilizáló rendszert, sportdobozba kell helyezni a dobozt, és túl nagy szakaszokat kell vennie egy második sebességfokozatból. Különösen megközelíthetetlen helyeken haladunk el kis futással, de akiket mégis sikerült eltemetniük, azokat kábel segítségével kihúzzák.
Időről időre csak azért állunk meg, hogy megcsodáljuk a Bajkál-jég szépségét - hómentes területek vannak a tavon. Végtelenül szemügyre veheti a világ legmélyebb tavának befagyott vizét - a felhők a kaotikus repedések által boncolt sötétkék jégben tükröződnek. Az erős jeges széllökés hamarosan arra kényszerít minket, hogy visszatérjünk az autóhoz, és idővel meglehetősen korlátozottak vagyunk.
Előttünk várja az első komoly akadályt repedés formájában, benőtt az ember méretű torzókkal. A mentőknek motorfűrésszel kell átvágniuk a jeget. Milyen szokatlan nézni a navigátor képernyőjét, amely megmutatja, hogy az autó egy hatalmas tó közepén van.
Elhagyjuk a kocsit, és tompa dobogást hallunk, hasonlóan a távoli ágyúlövésekhez vagy mennydörgésekhez. Ezeket a hangokat a jég bocsátja ki, mintha felháborodna azon, hogy egy tucat autó hajtott rá. - Mondtam: tartson legalább 15-20 méteres távolságot az autók között. Közel egy kilométer víz van alattunk! " - a rádió azonnal recsegni kezd.
A jég vastagsága ellenére arra kérnek bennünket, hogy ne tévedjünk és nézzük meg, hol vagyunk. Bár kicsi, van esély a fókák által készített ürömbe esni. A jég kialakulásakor ezek az egyedülálló Bajkál-fókák speciális, legfeljebb két méter átmérőjű szellőzőnyílásokat hoznak létre, amelyeken keresztül lélegeznek vagy kimásznak, hogy sütkérezzenek a napon.
A legnehezebb próbának akkor kellett szembenéznie, amikor már megtettük az út nagy részét. A Sürgősségi Minisztérium csapata rádión beszámol arról, hogy széles, nyílt vízzel feltört repedés alakult ki előttünk, és ha a közeljövőben nem sikerül túljutnunk rajta, vissza kell fordulnunk.
Az üzemanyag-ellátással minden rendben van - még 200 kilométerre elegendőnek kell lennie, de néhány legénység azt állítja, hogy a fényük már régóta világít. De a lényeg még az sem, hogy az üzemanyag már kifröccsen az aljára, fogy az erő, és a nap közeledik a naplementéhez. Csak ilyen pillanatokban kezdi megérteni, milyen érzéseket érez például egy hegymászó, akinek ilyen vagy olyan okból le kellett fordulnia, nem érve el pár száz métert a nyolcezer tetejéig.
A terepjárót felderítést küldik egy alternatív út megtalálásának reményében, de semmivel sem tér vissza - több kilométeres távolságra mindkét irányban a hasadék nem szűkül. Az átkelést magának kell elvégeznie jégtömbökből, deszkákból és ponyvákból. Nagyon gyorsan kell dolgoznia - hatalmas jégrétegek élik saját életüket, és hamarosan a repedés csak szélesebbé válhat. Bár nem nehézség nélkül, de mégis leküzdjük a vízzárást, és tovább megyünk. Nincs veszteség - az összes autó mozgásban van, és a kisebb karosszéria-meghibásodásokat chipek és elszakadt lökhárítók formájában nem számolják.
Az oszlop lassan, de biztosan mozog - a menetsebesség a folyamatosan változó felülettől függ. Hatalmas szél fúj a tó felett, amely vagy derékig halmozza a hóelzáródást, vagy éppen ellenkezőleg, hosszú, egyenletes jégszakaszokat fúj ki, amelyek simaságát a legjobb rövid pálya-helyek irigylik.
Másfél óra elteltével csoportunk már a Listvyanka üdülőhely partjainál száguldozik. A rakparton sétáló turisták előveszik telefonjaikat és kameráikat. Valószínűleg arra számítottak, hogy látják a kísérteties ősi lovasokat, de láttak minket. Körülbelül 1,5, a túloldalról érkező autó napnyugtakor jelent meg, mintha a semmiből jött volna. Azt hiszem, nem kevésbé epikusnak tűnt.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4550/1840/1675 |
| Tengelytáv, mm | 2700 |
| Földmagasság, mm | 193 |
| Csomagtérfogat, l | 506-1620 |
| Súly, kg | 1565 |
| Bruttó tömeg, kg | 2143 |
| motor típusa | 4 hengeres benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 2488 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 194/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 257/4000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 6АКП |
| Max. sebesség, km / h | 194 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 9 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l / 100 km | 9,2 |
| Ár tól, $. | 23 934 |
