Ne várj! Miért érdemes most vásárolni egy 2022-es Mitsubishi ASX-et, mielőtt túl késő lenne, mert minden megváltozik, a Holden VF-től a ZB Commodore-ig

A jelenlegi ASX-et egy új modell váltja fel, amely a Ranult Capturra épül.

A Mitsubishi Motors valamikor idén bemutat egy vadonatúj ASX-et, de ez nem lesz kevesebb, mint az elmúlt évtized egyik legsikeresebb autós sztorija.

Már ez is kétségeket ébreszt a tekintetben, hogy az újonc képes lesz-e megismételni elődje eladási adatait, sőt a modell Ausztráliába történő importálásának megvalósíthatóságát is figyelembe véve, hogy mekkora változásokon megy keresztül a modell.

Amint arról január végén beszámoltunk, amikor a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség bejelentette, hogy 35-ig 2023 új elektromos járművet kíván piacra dobni, a 12 éves kis SUV régóta várt cseréje az egyik " Renault járművek". Legtöbbet eladott".

Minden fogadás arra utal, hogy ez a Renault Captur II, amely tavaly landolt, de ennek következményei több kérdést vetnek fel, mint választ az ausztrál fogyasztókban.

Akárcsak a közeli rokon, de az Egyesült Királyságban gyártott Nissan Juke II, amelyet 2020-ban dobtak piacra, valamint a nemrégiben piacra dobott dél-koreai Renault Arkana, ez azt jelenti, hogy a 2023-as ASX a CMF-B-re költözik (egy közös család számára). modulok). - B-szegmensű autók) a francia gyártó moduláris platformja, nem a Mitsubishi.

A csomagolástól kezdve mindent megváltoztat. Elég nagy lesz?

A jelenlegi ASX a GS platformra épül, amely 2005-ben látott először napvilágot, és számos C- és D-szegmensű modellt támaszt meg különböző gyártóktól, az ausztrálok számára a legmegfelelőbb a mára megszűnt Mitsubishi Lancer szubkompakt autó, két generáció . az Outlander középkategóriás SUV (amíg a legújabb modell 2021 végén meg nem érkezik) és a mai Eclipse Cross.

Szóval mit mondasz? Nos, az MY22 ASX hossz/szélesség/magasság/tengelytáv mérete 4365/1810/1640/2670mm, míg a legújabb Captur II megfelelői 4227/1797/1567/2639mm. Másképpen fogalmazva: a jövő ASX minden dimenzióban lényegesen kisebb lehet, és így csökkentheti a szegmens méretét, a SUV C-től a B osztályú SUV-ig.

Ennek az a következménye, hogy bár még nem tudjuk biztosan megmondani, a következő generációs változat belül lényegesen kisebb lesz. Váltson egy Mazda CX-30-ról CX-3-ra… vagy egy Holden VF Commodore-ról ZB Commodore-ra. Ez jelentős hatással lesz azokra az emberekre, akik családi SUV-t keresnek. Az a tény, hogy az ausztrálok azért veszik az ASX-et, mert pénzért az egyik legnagyobb belső teret kínálja, nem lebecsülhető. Ez évek óta egy kulcsfontosságú egyedi eladási ajánlat volt kulcsfontosságú ellenfelekkel szemben, és a következő ASX veszíthet.

Aztán ott van az árképzés és az árfolyam kérdése. Továbbra is vonzó ár-érték arányt kínál?

Az ASX-et nagy valószínűséggel Európából kell importálni (valószínűleg Spanyolországból, hiszen a Captur II a Renault valladolidi üzeméből érkezik), nem pedig Japánból, mint a mai változatot, így a sarokköveként szolgáló alapárat jobb elfelejteni. az ASX jelenlegi sikere az elmúlt években. A mai ASX ára 24,490 28,190 dollár (az árak nem tartalmazzák az utazást), a Captur pedig XNUMX XNUMX dollártól.

Miért olyan olcsó jelenleg a Mitsubishi? Tekintettel arra, hogy Japánban 2009 decemberében mutatták be harmadik generációs RVR-ként, a jelenlegi ASX-nek évekig volt hátra, hogy megtérítse kezdeti befektetését, így nagyon olcsón gyártható és értékesíthető.

Természetesen az ASX következő kapcsolata a szintén CMF-B-n alapuló Renault Arkanával olcsóbb dél-koreai forrásokhoz vezethet – a Renault Samsung Motors jóvoltából, amely a híres Nissan X-Trail eredetű Renault Koleókat is szállítja nekünk. Európán kívüli piacok kiszolgálására, mint például Ausztrália és Észak-Amerika (ahol az ASX-et Outlander Sport néven árulják). De ez puszta spekuláció, a Szövetség megerősítése nélkül.

Mindegy azonban, hogy honnan importálták, a várható többletköltség egy része az ASX technológiájának és kiválóságának fejlesztéséből, egy modernebb biztonsági rendszer bevezetéséből és a frissített, továbbfejlesztett benzinmotoros hajtásláncokból származik. A Mitsubishi nem mondja, de egy 84 literes turbós háromhengeres 180 kW/1.0 Nm körüli vagy egy 118 literes turbós négyhengeres 270 kW/1.3 Nm-rel (a Mercedes-Benznél megosztva) nagyon ígéretes, a különféle villamosításokkal együtt lehetőségek. lejjebb az úton.

A jobb minőség és a magasabb oktánszámú üzemanyag iránti igény mellett ezek a turbófeltöltős hajtásláncok hatékony, bár összetett, duplakuplungos sebességváltókat használnak, így távol állnak az egyszerű és jól bevált 110 kW/197 2.0 literes és opcionális 123 literes motoroktól. Teljesítmény 222 kW / 2.4 Nm . A ma kínált kompresszoros egységek ötfokozatú kézi vagy fokozatmentes sebességváltón (CVT) keresztül továbbítják a nyomatékot az első kerekekre. Amellett, hogy a vezetés és érzés nagyon különbözik a mai ASX-től, a növekvő karbantartási és fenntartási költségek a vásárlók pénztárcáját is érinthetik.

Végső soron a vele járó összes fejlesztés ellenére a sokkal modernebb Renault (vagy Nissan) átdolgozása végül aláássa az ASX Mitsubishi jellegét.

Amellett, hogy a márka alappilléreihez, például a Lancerhez kapcsolódik, a jelenlegi modell megfelel a vállalat több évtizedes politikájának, miszerint megtartja a megbízható, jó hírű és tartós járműveket, amelyek az idő múlásával bizonyítottan tartósak, még akkor is, ha a végén elavulnak. Ez történt az ausztrál Sigmával és Colttal az 1980-as években, valamint a Lancerrel és a Magnával a 2000-es években. Íme, hogyan élik túl a pénzszűkében lévő szervezeteket hűséges ausztrál fogyasztók hada révén.

Talán a legjobb, amit a Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) tehet, hogy megváltoztatja a nevét, hogy megfeleljen a fogyasztói elvárásoknak. Utólag visszagondolva, Holdennek is bölcsebb lett volna ugyanezt tennie, amikor egy teljesen oda nem illő Commodore jelvényt ragasztott egy importált 2018-as Opel Insigniára, amely a helyben gyártott jelvényt váltotta fel.

Természetesen az ASX következő bevezetéséig még legalább két év van hátra, ezalatt az ausztrálok már belefáradhattak a korral járó hátrányaiba a sokkal újabb alternatívákhoz képest.

Végül ott van az Eclipse Cross tényező.

Az MMAL dönthet úgy, hogy a szövetség előtti fejlesztés legfrissebb maradványára összpontosít, alacsonyabb árakat és kisebb frissítéseket kínálva, hogy növelje a 2017-es évjáratú kis crossover SUV vonzerejét az ausztrálok körében.

És miért nem? Végül is, ugyanazt a GS platformot használva, azonos 2670 mm-es tengelytávval, az Eclipse Cross eredetileg az ASX helyettesítésére készült, még az elmúlt évtized közepén, még mielőtt az utóbbi váratlanul megugrott volna világszerte népszerűségében, és a vállalat növekvő pénzügyi helyzetével párosult. problémák vezettek döntéshez. fut a régi és az új egyszerre.

A jóval régebbi ASX tavaly felhalmozott 14,764 6132 eladásának kevesebb mint felével az Eclipse Cross 36 regisztrációja 2020 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, amihez hozzájárult az idén nagyon szükséges arculatváltás.

Bárhogyan is dönt az MMAL, és annak ellenére, hogy messze lemaradt szegmensének legjobbjaitól, az ASX ma már úttörőnek számít, mivel 2010 közepén az első kis SUV-k egyike volt a piacon, és a hagyományos kis SUV-k alternatívájaként vezették be. . autóipari ferdehátú modellek, mint például a Toyota Corolla. Abban az időben a nagyobb Toyota RAV4, a Honda CR-V és a Subaru Forester a "kompakt SUV" kategóriába tartozott, és csak a szokatlan modellek, mint a Suzuki SX4 kínáltak igazán városi dolgokat.

Természetesen azóta a Honda HR-V-től és Mazda CX-3-tól a Hyundai Konáig és MG ZS-ig terjedő másolók száma megnőtt, de a rendszeres fejlesztésekkel és frissítésekkel az ASX a bestsellerből a szegmens bajnokává nőtte ki magát a piacon. 2020-as évek. .

Van remény arra, hogy a Renault Captur alapú csere ugyanazt a sikert érje el?