Hibás kormányzási tippek: tünetek és csere
Tartalom
Előbb-utóbb bosszantó és ijesztő kopogások kezdenek megjelenni egy személygépkocsi első felfüggesztésében, ami néha a kormányfordulatokhoz kapcsolódik. Az ok gyakran a kötőrúd végei. Nem rendelkeznek rekord hosszú élettartammal, ezért fontos a hiba időben történő diagnosztizálása és a hegyek megváltoztatása.
A kormányzás a fékekhez hasonlóan nem tűri a hibás vezetést.
A kormánycsúcsok és rudak célja
A gömbvégek a hajtórudat a rugóstag vagy a csukló forgókarjához való csatlakoztatására használják, a jármű felfüggesztésének típusától függően.
Merevek, és nincs hézaguk, amikor egy adott irányban dolgoznak, miközben lehetővé teszik a rúd szabad mozgását a karhoz képest a szög mentén különböző síkokban.
Ezt a golyóscsap szoros illeszkedése biztosítja a csuklópánt testében, és egy erős rugó nyomja össze kenéssel ellátott műanyag vagy fém béléseken keresztül.
Kormányléc berendezés
A személygépkocsik túlnyomó többsége fogasléces típusú kormányszerkezetet használ. Szerkezetileg a következőkből áll:
- mechanizmus test;
- fogaslécek egyik oldalán fogaskerék recézéssel;
- a kormány bemenő tengelyének végére szerelt hajtómű;
- ütköző, amely a fogaslécet a fogaskerékhez nyomja, hogy kiküszöbölje a fogak közötti rést;
- leállító rugók;
- perselyek a testben, amelyek mentén a sín csúszik;
- gördülőcsapágyak, a bemenő tengely a fogaskerékkel forog bennük;
- a testet tömítő olajtömítések és portokok;
- szervokormány, ha van.
A mechanizmus teste a motorpajzsra van rögzítve annak alsó részén vagy az első felfüggesztés segédvázán. A fogasléc tengelye horgokon vagy hengeres felületen kialakított lapon csatlakozik a kormányoszlophoz.
A vezető elfordítja a kormánykereket, és a nyomatékot az oszlopon keresztül a bemeneti tengelyre továbbítja. A fogaskerék és a fogasléc összekapcsolása a tengelyek forgó mozgását transzlációs fogaslécsé alakítja. A kötőrudakat a sín végeihez vagy közepéhez gumi-fém vagy gömbcsuklókkal rögzítik, mindkét oldalon egy-egy.
A leggyakrabban használt gömbcsuklós végrudak (alma). Hengeres tömítéssel vannak tömítve, amelyek kenve tartják a zsanérokat és védik a szennyeződéstől.
A rúd második végei menetes tengelykapcsolók segítségével csatlakoznak a kormánycsúcsokhoz, amelyek szabályozzák a kerekek behajlását.
Egyrészt a hegyek ujjain van egy golyó, amely a testben forog a béléseken keresztül, másrészt egy kúpos vagy hengeres felület a forgókarok füleivel való rögzítéshez. A karok közvetlenül a kormánycsuklókra vagy rugóstagokra hatnak, ami a kerekek forgássíkjainak eltérését okozza.
Zsanérproblémák jelei
A kormánycsúcsok és rudak zsanérjait gumiburkolatok védik. A gömbcsuklók idő előtti meghibásodásának fő oka ezeknek a gumiborításoknak (portokok) repedései és szakadásai.
Víz és szennyeződés kerül a hézagokba, korróziót és kopást okozva az ujjak és a bélések anyagában. A zsanérok ékelődni kezdenek, az artikulációs geometria megváltozik, és megjelenik a játék.
A keletkező hézagok a felfüggesztés ütéseiként nyilvánulnak meg. A vezetőülésből nehéz megkülönböztetni ezeket a hangokat a felfüggesztés más ízületeinek kopásától. Ezért a kopogás bármilyen megjelenése azonnali diagnózist igényel.
Nem szabad abban reménykednie, hogy egy kopogással még tud motorozni egy darabig. Ha néhány más forrást különösebb következmények nélkül figyelmen kívül lehet hagyni, például a stabilizátor rugóstagjainak kopása semmivel nem fenyegeti az autót, kivéve a vezetés közbeni kényelmetlenséget, akkor a kormánycsúcsok és a rudak játéka rendkívül veszélyes.
Az ujj kiugorhat a házból, ami azonnali kerékpörgéshez vezet, az autó teljesen elveszíti az uralmát, és legjobb esetben is lemegy az útról, legrosszabb esetben súlyos baleset veszélye áll fenn a szembejövő forgalommal. A felfüggesztés diagnosztikája kötelező.
Kopogás is előfordulhat kopott tengelykapcsolók miatt. A hang jellege némileg eltérő, inkább a kormány mozgásától, mint a felfüggesztés működésétől függ. De még a hegyek függőleges mozgása esetén is a húzó- és nyomóerők átadódnak a rudakra, így a kopogás továbbra is jelen lesz. A pontos információ csak alapos diagnózist ad.
Hogyan ellenőrizhető a kormánycsúcs használhatósága
A kormánycsúcs holtjátéka meglehetősen egyszerűen ellenőrizhető. Erős kopás esetén az ujj a kéz erejétől hosszirányban szabadon mozog a testben.
Ha egy ilyen diagnózis nehéz, tegye a kezét a zsanérra, és kérje meg az asszisztenst, hogy rázza oldalra a kormánykereket. A rés kiválasztása azonnal kézzel fogható. Mindkét hegyet, a bal és a jobb oldalt, ilyen módon ellenőrzik.
A csere szükségességének második jele a gumiburkolatok tömítettségének megsértése lesz. Nem lehetnek rajtuk kijutott zsírnyomok, ami jól látható a hullámgumi általában poros külső felületén. Még inkább elfogadhatatlan, ha a rések és repedések vizuálisan jól megkülönböztethetők.
Nem korlátozódhat a gumicsizma cseréjére, még akkor sem, ha ezt az alkatrészt alkatrészként szállítják. A rés kezdetének pillanatát gyakorlatilag nem lehet követni, az biztos, hogy a por és a víz már behatolt a zsanér belsejébe. Lehetetlen onnan eltávolítani, a zsanér intenzíven kopik még akkor is, ha kicseréled a portokot és kenőanyagot adsz hozzá.
Az összecsukható zsanérok, ahol lehetett mosni, zsírt cserélni, betétek és ujjak már régen a múltban voltak. A modern kormánycsúcs nem szétválasztható, eldobható darab, nem javítható. Olcsó, és minden nehézség nélkül változik.
A kormánycsúcs öncseréje az Audi A6 C5 példáján
A művelet meglehetősen egyszerű, nehézségek csak megsavanyodott szálak vagy más csatlakozások jelenlétében merülhetnek fel. A munka gödör vagy lift nélkül is elvégezhető:
- a gépet emelővel emelik fel, majd megbízható állványra szerelik fel; az emelőn végzett munka szigorúan tilos;
- emelés előtt a kerékrögzítőket meglazítjuk, felakasztás után a kereket végül eltávolítjuk;
- a rúd és a hegy és a lengőkar hegyének menetes csatlakozásait bőségesen megnedvesítik egy áthatoló anyaggal, például „folyékony kulccsal” vagy hasonló univerzális folyékony kenőanyaggal, amely a WD40 analógok egyike;
- a tengelykapcsoló menete és a hegy ökölszemhez való rögzítése meglazul;
- megfelelő húzóval vagy éles kalapácsütésekkel oldalirányban eltávolítjuk az ujjat a szemről;
- a hegyet le kell csavarni a tolóerő-beállító hüvelyről;
- az új alkatrész fordított sorrendben van felszerelve, jobb, ha az összes szomszédos felületet speciális réztartalmú kenőanyaggal kenjük meg aeroszolos csomagolásban, ez megakadályozza a további savasodást;
- munka előtt kívánatos a rúd hosszának mérése vagy jelölések alkalmazása a lábujj érték megközelítőleg megtartása érdekében, de ez nem szünteti meg az állványon a munka befejezése utáni kötelező beállítást.
Nem lesz lehetséges pontosan fenntartani a kerekek konvergenciaszögét a hegyek cseréje után, függetlenül attól, hogy milyen óvatosan történik a mérés. Ezért a lábujj- és dőlésszögállító állvány felkeresése kötelező, de ezt mindenképpen rendszeresen meg kell tenni, így a gumik megóvódnak az idő előtti kopástól és az autó kezelhetőségétől.
