Volkswagen Jetta tűzhely meghibásodása

A hazai autósok körében elterjedt vélemény, hogy a német autók nagyon ritkán romlanak el, csak sztereotípia, ami valójában közel sem mindig igaz. Főleg, ha térfűtésről van szó: a Volkswagen Jetta kályhát érthető okokból nem arra tervezték, hogy olyan kedvezőtlen időjárási körülmények között működjön, amelyek hazánk területének nagy részén jellemzőek. A hűtőrendszer működését azonban számos további tényező befolyásolja, a felhasznált műszaki folyadékok minőségétől és a szűrőcsere gyakoriságától kezdve az egyéni vezetési stílusig és az útviszonyokig. Ezért nem olyan ritkák azok a helyzetek, amikor a Volkswagen Jetta tűzhely lefagy.

A tűzhely hibaelhárítása a Volkswagen Jetta-n.

Megmondjuk, miért fordulhat elő ez, és hogyan kell kezelni a megfázást az utastérben. Mivel a fűtőelem a tápegység hűtőrendszerének része, sok oka lehet a kályha meghibásodásának:

• hűtőközeg szivárog;
• az út könnyűsége;
• hibás tűzhelyventilátor;
• piszkos fűtőmag;
• a termosztát blokkolása;
• szivattyú meghibásodása;
• szivárog a fejtömítés.

Vizsgáljuk meg ezeket a hibákat részletesebben.

Fagyálló szivárgás

A hűtőfolyadék víz és olyan komponensek keveréke, amelyek megakadályozzák a készítmény alacsony hőmérsékleten történő megfagyását. A fagyálló vagy fagyálló meglehetősen drága, ezért a hűtőfolyadék szintjének ellenőrizetlen csökkenése rossz, legalábbis a pénzügyi költségek szempontjából. A VW Jettában ezt a folyamatot egy megfelelő érzékelő figyeli, így soha nem marad észrevétlenül. A probléma azonban a szivárgás helyének megtalálásában rejlik, mivel ezt a folyamatot nem mindig kíséri az autó alatti tócsák kialakulása. A hűtőrendszer számos alkatrészből áll, amelyek mindegyikének megvan a maga szivárgási forrása. Természetesen mindkettő radiátor - a fő és a kemence, de ha sokkal kevesebb probléma merül fel az első javításával, akkor izzadnia kell, hogy eltávolítsa a radiátort a fűtőberendezésből. Maga a lyuk lezárása pedig nem egyszerű eljárás.

Mindenesetre az ilyen javításokat saját felelősségére és kockázatára végzik. Sokkal könnyebb kiküszöbölni a szivárgást, ha annak forrása a tömlők és csövek csomópontja; itt meg lehet boldogulni a bilincsek meghúzásával vagy cseréjével, utóbbi esetben pedig tömítőanyag használata javasolt. Ha repedések vannak a tömlőkön, a probléma a cserével megoldódik. A termosztát tömítés szivároghat, ami elvileg nem olyan rossz, mint egy törött hengerfej tömítés. Egy másik lehetséges hűtőfolyadék-szivárgás a műanyag tágulási tartály. A testén vagy a dugón gyakran repedések keletkeznek, amelyek szemrevételezéssel karcolások közé sorolhatók. Maga a hűtőfolyadék szintérzékelője azonban meghibásodhat. Ebben az esetben a szivárgás csak az RB szintjének rendszeres ellenőrzésével észlelhető időben. Ha ez nem történik meg.

Autópálya légies

Általános szabály, hogy a fagyálló szivárgás bármely forrása ott van, ahol a levegő belép a rendszerbe. Így a hűtőfolyadék szintjének csökkenését szinte mindig légzsákok megjelenése kíséri, amelyek megakadályozzák a hűtőfolyadék normál keringését a vezetéken keresztül. Ugyanez a probléma gyakran előfordul a fagyálló cseréjekor, ha bizonyos szabályokat nem tartanak be. Mivel a Volkswagen Jetta legmagasabb CO-pontja a tűzhely, és nem a tágulási tartály, a légelzáródások leggyakrabban itt fordulnak elő. A könnyedségtől úgy lehet legkönnyebben megszabadulni, ha felhajtunk a felüljáróhoz (a ferde részen), és 5-10 percig nyomjuk a gázt. A levegőnek a tágulási tartály kupakján keresztül kell távoznia. Egyes autótulajdonosok ezt az eljárást dugó nélkül hajtják végre, de ez nem szükséges: van egy leeresztő nyílás a dugóban. Itt fontos

A kemence ventilátor meghibásodása

Ha a Jetta 2 kályha nem melegszik jól, akkor a ventilátor hibája lehet az oka. Ebben az esetben a forró hűtőfolyadék megfelelően felmelegíti a kályharadiátor levegőjét, de ez a forró levegő a gravitáció hatására az utastérbe áramlik, ami nyilvánvalóan nem elegendő az utastér fűtéséhez. A problémát nagyon egyszerűen diagnosztizálják: ha forró levegő jön ki a terelőkből, de szinte nem fúj, függetlenül attól, hogy be van kapcsolva a ventilátor, akkor a fűtés ventilátora hibás. Az ilyen meghibásodás nem mindig kapcsolódik a ventilátor működésképtelenségéhez. Először ellenőriznie kell, hogy az SC blokkban található V13 / V33 biztosítékok, amelyek a kályhaventilátor és a klímarendszer működéséért felelősek, kiolvadtak-e. Ha sértetlenek, ellenőrizze, hogy kap-e tápfeszültséget a kivezetéseikre, mert a vezetékek egyszerűen megsérültek. Ha itt minden rendben van, akkor a meghibásodás valóban magához az elektromos ventilátorhoz kapcsolódik. Először szét kell szedni. Ez a következő módon történik:

• tolja teljesen hátra az első utasülést;
• feltesszük a fényszórót, és lefeküdünk a torpedó alá;
• csavarja ki a védelmet tartó két csavart;
• válassza le a tápcsatlakozót az elektromos motorról;
• húzza maga felé a zászlókat, majd fordítsa el a ventilátort az óramutató járásával ellentétes irányba körülbelül 3-4 centiméterrel, és húzza le;
• ha a járókerék nem vagy nehezen forog, nyilvánvalóan a ventilátor csapágya le lett bontva, akkor cserélni kell;
• gyakran probléma a ventilátorral annak szennyezettsége; ebben az esetben tisztítsa meg és szerelje fel a helyére.

Elvileg a működése közben kibocsátott zajok és nyikorgások azt jelzik, hogy a ventilátor szennyezett, bár ugyanezek a tünetek az erősen kopott csapágyakra is jellemzőek.

Koszos radiátor

Ez a probléma mindkét hűtőnél gyakori, és minél régebbi az autó, annál jobban eltömődnek. A helyzetet súlyosbítja a rossz minőségű hűtőfolyadék használata: sofőrjeink abba a hibába esnek, hogy házi készítésű vegyületeket használnak, és a hő megjelenésével általában sokan vízre váltanak, hogy spóroljanak: hűtőfolyadék szivárgása esetén , gyakran drága a fagyálló hozzáadása. Mindeközben a víz, különösen a csapból, rengeteg szennyeződést tartalmaz, amelyek vízkő formájában telepednek meg a radiátorcsövek falán, ami jelentősen rontja a hőátadást. Ennek eredményeként a fő radiátorban lévő folyadék nem hűt megfelelően, ami a tápegység túlmelegedéséhez vezet, és ha a Jetta 2 kályha radiátora eltömődött, az utastérbe belépő levegő nem melegszik fel jól. A probléma a radiátor tisztításával vagy teljes cseréjével megoldható. A viszonylag alacsony futásteljesítményű (akár 100-150-200 ezer kilométeres) autóknál kipróbálhat egy olcsóbb lehetőséget. Mosási technológia:

• a régi hűtőfolyadék kiürül;
• mindkét sütőtömlő le van választva;
• tömlőnket egy megfelelő hosszúságú lefolyócsőhöz csatlakoztatjuk, hogy ne szennyezze be az autó alatti teret piszkos mosófolyadék;
• ha van szivattyú vagy kompresszor, akkor megpróbálhatja megszabadulni a fagyálló maradványoktól úgy, hogy sűrített levegőt vezet a bemeneti csőbe;
• töltse fel a bemeneti csövet hagyományos elektrolittal (harang formájában levágott műanyag palackot használunk, amelynek felső végének magasabbnak kell lennie, mint maga a radiátor;
• hagyja ezt a folyadékot körülbelül egy órán át, majd szűrje le;
• előkészítünk egy vödröt folyó forró vízzel, leeresztjük oda mindkét tömlőt, és bekapcsoljuk a szivattyút, aminek mindkét irányba kell hajtania a folyadékot, cseréljük a vizet, ha beszennyeződik;
• ugyanazt a műveletet végezzük, de víz helyett három liter szilitből és két liter gumiabroncsból készített, forró vízzel hígított oldatot használunk;
• 400 gramm citromsav hozzáadásával ismét öblítse le a radiátort forró vízzel, és folyó víz alatt fejezze be a folyamatot.

Általában az ilyen kisülés jó eredményeket ad; Új fagyálló töltésekor fontos a levegő eltávolítása a rendszerből.

Hibás termosztát

Az eltömődött termosztátszelep kivétel nélkül minden autó tipikus meghibásodása. Normális esetben a motornak legfeljebb 10 perc alatt fel kell melegednie üzemi hőmérsékletre vezetés közben (télen az alapjárat sokkal tovább tart). Ha a szelep mozgékonysága megzavarodik, amit a termosztát belső falán lévő vízkőképződés segít elő, akkor ékelődni kezd, és végül teljesen leáll, és ez történhet nyitott, zárt vagy közbenső helyzetben. A termosztát cseréje nem bonyolult procedúra, a fő probléma a csövek szétszerelése, mivel általában a bilincs és a tömlő tapad a szerelvényre, és az eltávolításukkal kell játszani. A termosztát cseréjének műveletsora:

• csavarja ki az RB dugót;
• tegyen fagyálló tartályt a termosztát alá;
• távolítsa el a csöveket;
• egy 10-es kulccsal csavarja ki a két csavart, amelyek a termosztátot tartják a motoron;
• távolítsa el a termosztátot a tömítéssel együtt;
• várunk 10-15 percet, amíg a hűtőfolyadék összeolvad;
• telepítsen egy új alkatrészt;
• adjon hozzá új fagyállót.

A termosztát meghibásodásának diagnosztizálása is egyszerű: hideg motor beindítása után a felső cső gyorsan felmelegszik, az alsó cső pedig addig hűl, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 70 fokot, majd az alsó cső elkezd felmelegedni. Ha ez nem történik meg, vagy a csövek egyszerre melegszenek fel, akkor a szelep beragad.

Szivattyú meghibásodása

Ha a fűtőventilátor felelős a levegő benyomásáért az utastérbe, akkor a szivattyú a hűtőfolyadékot a vezetéken keresztül vezeti, beleértve a kályha radiátorát is. Ha nem lenne szivattyú, akkor nem lenne értelme hűtőfolyadékot használni. A vízszivattyú meghibásodása elkerülhetetlenül befolyásolja mind a belső fűtés hatékonyságát (ebben az esetben a Volkswagen Jetta 2 kályha rosszul melegszik), mind a tápegység működését, amely túlmelegszik, amit a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője észlel. Ezért az adott hiba diagnosztizálásával kapcsolatos problémák általában nem fordulnak elő. Ami a javítást illeti, ez egy hibás szivattyú cseréjéből áll, és ez a művelet önállóan is elvégezhető. Mint általában.

Ezenkívül a szivattyú túlmelegedés következtében meghibásodhat, ami a tömítőgyűrű tönkremeneteléhez vagy a járókerék deformálódásához és eltömődéséhez vezethet. Ha biztos abban, hogy a vízszivattyú okozza a megemelkedett motorhőmérsékletet, érdemes ellenőrizni a tömítés és a csatlakozó tömlők állapotát. Ha ezzel minden rendben van, akkor először le kell engednie a fagyállót, és le kell választania az akkumulátor negatív kivezetését. A Volkswagen Jetta szivattyú cseréje a következő sorrendben történik:

• szerelje szét a generátort a négy csavar kicsavarásával;
• lazítsa meg a bilincset a fő radiátor alsó csövén;
• távolítsa el a tömlőt, és engedje le a hűtőfolyadékot egy előkészített tartályba;
• csavarja le a műanyag karimát, amely mögött a termosztát található;
• távolítsa el a szivattyú sebességváltó szíjtárcsáját a három csavar kicsavarásával egy 6-os kulccsal;
• hátra van a szivattyú szétszerelése, amely tíz 10 csavarral van rögzítve a tápegység testéhez;
• szereljen be egy új szivattyút, és végezzen minden műveletet fordított sorrendben;
• töltsön be új hűtőfolyadékot és légtelenítse a légzsákokat.

Egyébként a szivattyú cseréjekor ellenőrizheti a szíj állapotát, és ha szükséges, cserélheti.

Szivárgó hengerfej tömítés

Ez a meghibásodás nem gyakori, de amellett, hogy rontja a hagyományos fűtőberendezések működését, jelentős problémákkal fenyegeti a tápegységet. A probléma diagnosztizálása egyszerű. Ha fagyálló szivárgás lép fel, és a kipufogógáz színe átlátszóról sűrű fehérre változik, ez azt jelzi, hogy folyadék szivárog a hengerekbe, majd a kipufogódobba. A fejtömítés szivárgása komoly probléma, mivel a hűtőfolyadék is bejut a kenőrendszerbe, csökkentve a motorolaj viszkozitását, ami a motor élettartamának jelentős csökkenéséhez vezet. Ezért, ha meghibásodást észlel, a lehető leghamarabb ki kell cserélni a tömítést. Ez az eljárás meglehetősen felelősségteljes, de megteheti saját maga. A hengerfej szétszerelésében szerzett tapasztalat hiányában jobb, ha szakemberhez fordul.