Szerencsétlen Seal

Szerencsétlen fóka a gdyniai párizsi kommün hajógyárában. Fotógyűjtemény Zbigniew Sandac

Idén április 27. a gdyniai javítóhajógyárban a Nauta felborult és részben elsüllyedt, rajta volt az úszódokk, valamint a javított norvég vegyipari hajó, a Hordafor V. Egyes médiák szerint ez volt az első ilyen eset Lengyelországban. Lehetséges, hogy még soha nem süllyedt el itt hajó és dokk, de máskor is előfordult már, hogy a hajógyárban elsüllyedt a hajó.

1980-ban egy viharos karácsony estéjén kiszabadult a hajógyári bezártságból. A gdyniai Párizsi Kommün egy nagy norvég Höegh Trader (B-487/1) autószállító. Az épülő Panama Bah-Kim (B-533/12) teherhajó testének közepének ütközött és elsüllyedt.

A második eset, amelyet részletesen ismertetek, a B-18/1 Foka fagyos vonóháló elárasztása, majd azt követő eltávolítása. A Hordafor V-höz hasonlóan a jobb oldalra borult és részben elsüllyedt, méghozzá ugyanabban az időben – 13 és 00 óra között. Ha ez a nautai történet a 14-es években történt volna, akkor valószínűleg a lengyel hajómentő szolgálat foglalkozott volna vele, és a hajógyárnak nem kellett volna külföldi cégekhez fordulnia segítségért. Abban az időben a cég nagy lépéseket tett a hajóroncsok felkutatásában.

Abban az időben a fóka volt a legnagyobb halászhajónk, egy 9 darabból álló sorozat prototípusa, amelyet a Gdynia Komuna épített az Odra Swinoujscie számára. Az üzemben a termelés vezetője, mérnök. Yaskulkovsky, a találkozó ezen a vonóhálós halászhajón 3. szeptember 1964-án zajlott. Ezen különösen a blokk építésvezetője, mérnök vett részt. Felician Lada és a Dokk osztály vezetője, Master of Science. Stephansky Zénó. Azt is elhatározták, hogy a hajót ott dokkolják, i.e. vegyük ki a vízből a szükséges javítások és festési munkák elvégzéséhez, valamint hozzáigazítsuk a körülbelül kétméteres burkolatát a tathoz.

Másnap Eng. A "Lada" felvette a kapcsolatot a tervezőirodával, és kérte, hogy határozzák meg a hajó ballasztozásának feltételeit a dokkolás előtt. Ezeket a feltételeket Eng. Yagelsky az Elméleti Számítások Osztályától a hajó merülésének dokumentációja és megfigyelései alapján. 200 tonnára kiszámolta a további ballaszt (víz és szilárd anyag) mennyiségét, amely a tömítés orrára fér.

Ezen tevékenységek eredményeként engl. A Ladát áthelyezték mérnöknek. Stefanski telefonon ballasztos adatokkal. Emellett egyetértett azzal, hogy a horgonyláncot a lánckamrákba kell helyezni, a horgonyok pedig a fedélzeten legyenek, amit a Nehézlakatos Osztály dolgozóinak kellett volna megtenniük. Talán a hiányzó állandó ballasztot a Dokkügyi Minisztériummal történt egyeztetés után pótolni kellett.

Ekkor Stefansky bemutatta Pastushka mestert, Czesław Zeika mestert és Bronisław Dobbek pilótát, hogy dolgozzanak a vonóhálón. Shepherdessnek kellett gondoskodnia a tartályok vízzel történő ballasztozásáról, Zieeknek az állandó ballasztot kellett előkészítenie és megszerveznie, miután megállapodott a helyszínről a vonóháló építőjével, Dobbeknek pedig a hajó vontatását és szárazra fektetését kellett elvégeznie. doc. Stefanski gondoskodott a dokk előkészítéséről és a dokkolási műveletekről.

Szeptember 4-én a tartályokat megtöltötték vízzel, és másnap reggel a Dokk Igazgatóság vezetője utasította Zeikát, hogy készítsen állandó ballasztot. 9 db 5 tonnás konténer került felhasználásra.