Próbaút a legdrágább Lexus
Mi a baj az LS belső terével, hogyan működik a négykerék-meghajtás, mit kell tudni az új Lexus motorról és mi köze van hozzá a pickup tanfolyamoknak?
Úgy tűnik, a Lexus LS mindent rosszul csinál. Feltűnő megjelenésű, néhol durva belső térrel és tucatnyi vitatott döntéssel - így kell kinéznie a Mercedes S -osztály versenytársának? A kísérleteket a legmagasabb autóipari társadalom nem tolerálja. Mindennek rendkívül szigorúnak kell lennie, mint az Audi A8 esetében: irodai szalon, egyenes bélyegzés, téglalap alakú optika, és nincsenek olyan szabadságjogok, mint az extra króm vagy az óriási hűtőrács.
A japánok mindezt megnézték, és úgy döntöttek, hogy nem vesznek részt. Miért változtatja meg saját hagyományát, amikor a Galaxy legszembetűnőbb vezetői autójával lepheti meg ügyfeleit és versenytársait? Három évvel ezelőtt a detroiti motorkiállításon néztem az új LS-t, és nem tudtam megérteni: ez egy koncepció, vagy már szériaverzió? Kiderült, hogy sem az egyiket, sem a másikat - a gyártás előtti prototípust nem gördítették ki az állványra, amely azonban szinte nem változott a szállítószalag elhagyása után.
A hátsó oszlopokat magasra rakják, így messziről az LS bármi másnak tűnik, csak egy szedánnak. Alacsony sziluett, hatalmas hűtőrácsmal, furfangos optikai hunyorítással - úgy tűnik, hogy a japán tervezőket Peter Benchley ragadozói ihlették. Az LS takarmány egyébként kissé kívül esik az általános vásznon - ebben az értelemben a fiatalabb ES kialakítása a leeső csomagtartófedéllel még merészebbnek tűnik.
Belül az LS szintén ellentétes a versennyel, és ez már nem jelent előnyt. A felháborító részletesség problémákat váltott ki az ergonómiában. Először is, az LS-nek van egy apró műszerfala a modern mércével mérve. A vezető számára fontos számok itt szó szerint egymás tetejére ragadnak - nem szokja meg azonnal a pontosságot. Ez a világ legnagyobb head-up kijelzője, amely megtakarít: valóban hatalmas, és lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ne térjen el az úttól.
Kérdések vannak a saját multimédiás rendszerrel kapcsolatban is (a Mark Levinson akusztika csak csoda). Igen, elképesztő teljesítmény és rendkívül egyszerű menü van, de a navigációs térképek már elavultnak tűnnek, és a kormánykerék és az ülésfűtés beállításai valahol a rendszer mélyén vannak varrva, hogy könnyebben kivárják, amíg a belső tér felmelegedik mint az érintőpadon keresztül keresni a kívánt elemet. A stabilizáló rendszert a műszerfal fölött egy "bárány" -val kapcsolják ki - ezt a gombot csak pár nap múlva találtam meg.
A kivitelezés a legmagasabb szinten van. Egy 40 000 km futásteljesítményű autóban (és a présparkból érkező autó esetében ez legalább x2) egyetlen elem sem látszott fáradtnak: a vezetőülés puha bőre nem gyűrődött, a kormánykeréken lévő nappa igen nem ragyog, és az összes kulcs és kar megtartotta eredeti megjelenését ...
2017 októberében, néhány hónappal az LS világpremierje után a japánok bemutatták az LS + koncepciót a tokiói autószalonon. Ennek a prototípusnak azt kellett volna bemutatnia, hogy a zászlóshajó Lexus őrült dizájnja milyen irányba mozdul el. Még több LED, apróra vágott forma és sokkoló. A világ legdrágább Lexusának újratervezését ebben az évben állítólag látták, de úgy tűnik, hogy a koronavírus sokat változtatott a terveken.
Nem tudok rólad, de a Lexust mindig hatalmas szívású autókkal társítottam. Félelmetes dübörgés alapjáraton, kétségbeesett ordítás gyorsulás közben és 20 liter alatti üzemanyag-fogyasztás - mindez a korábbi VS-ről szól, hatalmas V8-mal. Az új LS500 csendesebb, finomabb és gyorsabb. Itt az osztály mércéje szerint a feltöltött motor 3,4 literes űrtartalommal rendelkezik. A "hat" két turbinával 421 litert termel. val vel. és 600 Nm nyomatékkal. Tisztességes adatok még egy 2,5 tonnás autó esetében is.
Az LS egy helyről lustálkodással indul útnak, de ezek inkább a kényelem mód beállításainak árnyalatai. A tetemes szedán megfelelő felgyújtásához jobb, ha azonnal bekapcsolja a Sport vagy a Sport + módot - utóbbiban a Lexus teljesen letiltja a stabilizáló rendszert, a hangszórókon keresztül erősíti a motor hangját (ellentmondásos dolog, de kiderül) a verseny érzése), és a 10 sebességes klasszikus „automata” DSG sebességgel váltani kezd.
A saját méréseimig nem hittem pontosan a 4,5 s - 100 km / h-s útlevélben. A Lexus LS500 a pedál és a kézi sebességváltó mód gyorsulása nélkül is megerősíti a számokat. A felháborító dinamika érzését rejti a hűvös hangszigetelés. Az új LS valóban nagyon csendes, a sebességtől függetlenül. A Lexus rendelkezik adaptív légrugózással, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal is. Ezenkívül a beállítások köre lenyűgöző: a "Comfort" és a "Sport" közötti különbség óriási.
Bizonyos értelemben szerencsém volt: az LS500 pontosan azon a héten kapta meg, amikor Moszkvát hó borította. Az összkerékhajtás itt igazi ajándék, ha oldalra szeretnél mutatni. Az LS500-on a Torsen korlátozott csúszású differenciálmű segítségével nyomatékot osztanak el a tengelyeken. A tapadás 30:70 arányban van, így érezhető a hátsókerék-jelleg, még az AWD adattábla ellenére is. Havas úton azonban az LS monumentális és kiszámítható módon viselkedik, megakadályozva a megcsúszást és még inkább a csúszást. Varázslat? Nem, 2,5 tonna.
Csak úgy történik, hogy a srácok szinte mindent elmeséltek és elmondtak erről az LS500-ról. És arról a zenéről, amelyet annyira szeretek az autóban, és a futóműről, sőt a külsőről a belsővel és a klassz turbómotorral. Úgy tűnik, hogy semmi sem maradt. Bár ... csak két történetet mondok el arról, hogy az emberek mennyire teljesen másként érzékelik ezt az autót.
Úgy tűnik, hogy körülbelül másfél évvel ezelőtt az egyik barátom úgy döntött, hogy kicseréli az autót. A luxus terepjárót valami gyökeresen másra akarta cserélni. A lehetőségek között szerepelt a BMW 5-ös sorozat, a BMW X7 és az Audi A6, valamint még egy tucat autó - a költségvetés megengedte. Csak egy feltétel van: "Magam akarok vezetni, nincs szükségem sofőrrel rendelkező autóra."
Ezért tulajdonképpen a barátom nem nézte kategorikusan az LS-t. De úgy történt, hogy abban a pillanatban éppen tesztvezetésen volt az Autonews-ban. Nem, ennek a történetnek nincs klasszikus happy end-je. Egy barátja ezután nagyon megszerette LS-t, regisztrált egy próbaútra, egyedül utazott. Még jobban megszerette, és nem is dadogta, hogy ez egy autó a hátsó utas számára. Ő, mint ő maga mondta, élvezte a kormány mögött eltöltött perceket. És mellesleg nem az "350.", hanem az LS2,6 volt, ami XNUMX másodperccel lassabb. De a fájdalmas választás során a világon és a személyes költségvetésben minden olyan lendületesen megváltozott, hogy a vásárlást el kellett halasztani.
Végül a második és egyben utolsó történet. És igen, megint a barátomról. Még büszke is vagyok rá, hogy az elmúlt néhány év kemény munkájából ha nem is benzines, akkor olyan emberré változtattam, akit nagyon érdekel ez a világ. Így körülbelül öt év alatt két kedvencet alkotott. A Range Rover, amelyet teljesen elérhetetlennek lát, és történetünk hőse a Lexus LS. Annak ellenére, hogy a modellek ára hasonló, az elsőt álomként emlegeti, a másodikat pedig - mint minden nap tökéletesen ideális. És igen, abban is biztos, hogy itt ülni csak vezetni érdemes.
Általánosságban elmondható, hogy a Lexus LS megközelítése a pickup tanfolyamok fő tézisévé válhat (és most egyáltalán nem az autókról beszélek), amelyeket, azt hiszem, egyszer biztosan kinyit. Valami ilyesmit fognak kezdeni: „Ha azt az érzést akarod, hogy a benned élő nőt nemcsak a pénz érdekli, mutasd meg értelmedet, a másképp gondolkodás képességét és a kreativitást. Hogyan? Nos, például ezzel az autóval. "
És valószínűleg egyetértek ezzel.
