Próbavezetés Nissan 370Z: penge

A Nissan továbbra is bizonyítja kompetenciáját a sportautók terén. A 370Z egy újabb nagyszerű folytatása a márka hagyományának a dinamikus kétüléses autók gyártásának.

A sebességmérő mutatója 100 km/h-t mutat, az autó gyorsan közeledik a következő kanyarhoz. A sofőr megőrzi a teljes koncentrációt, nagyon finoman megnyomja a fékpedált, pontosan kimért köztes gázadaggal visszatér a harmadik sebességfokozatba, elforgatja a kormányt, az optimális pályára irányítva az autót, és amint veszi, újra gyorsít. Eddig minden remekül néz ki, de mégis – hogyan jelent meg pontosan a szóban forgó köztes gáz? Itt a pilóta értetlenül húzza fel a szemöldökét. Az eljárás hamar világossá vált – a férfi jó vezetési technikája és a 46-os kényelmes teljesítményű cipője ellenére jelen esetben nem a sofőr tökéletesítette a 331 lóerős V6-os motor sebességét. Valójában ez a japánok egyik különösen érdekes technológiája, amely bármely 370Z tulajdonost (majdnem) profi sportpilótává tud tenni, ha kívánja.

AI

A kézi váltós változatban a váltókar oldalán található S gomb nem csak spontánabb reakciókat tesz lehetővé a 3,7 literes hajtásból, hanem a fent leírt köztes gázadás látványát is megteremti. A tengelykapcsolóval és a sebességváltó karral végzett munka során a motor betartja az előre kiszámított ideális fordulatszámokat a kiválasztott sebességtől és sebességfokozattól függően. Ily módon a motor képes felismerni például, hogy kanyar előtt lassít-e, vagy egyenesben gyorsít-e. Ennek a gyönyörű elektronikus rendszernek a neve Synchro Rev Control (vagy röviden SRC). Természetesen ez csak egy a sok közül, ami serkenti a Nissan volánja mögött ülő ember jó hangulatát.

Az adatlap száraz számai is hajlamosak a sisak és a kesztyű megvásárlására: kompaktabb és könnyebb 32 kilogrammal az előd karosszériájához képest, 18 lóerő a motorháztető alatt, a klasszikus fojtószelep helyett változtatható szelepvezérlés, a hátsókerék-hajtás ... Kétségtelen, hogy mindez hangzik. mint komoly kihívás a sofőr számára. A tengelykapcsoló lenyomásához járó motor mellett is jól képzett lábizmokra van szükség.

Másrészt a kulcs nélküli indító rendszernek van némi kényelme. Egy gombnyomás elegendő, és a hathengeres egység energikus zúgással emlékeztetni fogja magát. Az első sebességfokozatba kapcsolás jelentős erőfeszítést igényel, de a kar elmozdulása összetéveszthetetlenül pontos és lenyűgözően rövid. De ha valaki túl stresszesnek találja, rendelhet egy automatikus sebességváltót, amelynek ezúttal hét fokozata van. Opcióként a 370Z 19 hüvelykes Rays kerekeken alapszik, zajos, de gyönyörű Bridgestone RE050 abroncsokba csomagolva.

Kato Zorróval

A sportolók új generációjában minden eddiginél jobban dominál a Z betű: nemcsak a kormányon és az első sárvédőn látható, hanem a küszöbökön és a féklámpákon is, mintha maga Zoro hagyta volna el híres nyomát, ha csak azzal is. híres kardját. Ha a „kormánykerék” jobb lábbal a lehető legpontosabban kormányoz, a 0-ról 100 km / h-ra való gyorsulás 5,3 másodperc alatt történik. Lenyűgöző a V6-os motor gazdag hangereje és az újonnan kifejlesztett könnyű kipufogórendszer is. A rozmár fülsüketítő motyogásától alacsony fordulatszámon a kanyar dermesztő üvöltéséig a 370Z felejthetetlen hangok hatalmas palettájával rendelkezik.

Amikor a fordulatszámmérőn látható végsebesség közeledik, a piros figyelmeztető lámpa kigyullad, és legkésőbb 7500 ford./percre kell váltani. A következő kanyar közeledtével az ülések kiváló tartást biztosítanak nagy oldalirányú gyorsulásoknál. Mielőtt azonban kényelmes pozíciót találna a fülkében, sokáig tart - egyrészt az ülés beállítása meglehetősen kényelmetlen; másrészt a kormány csak függőleges irányban mozog a kezelőpanellel együtt. Három további eszköz nyújt információt az akkumulátor feszültségéről, az olaj hőmérsékletéről és a pontos időről.

Idő megjelenítése

Visszanézünk a sebességmérőre, amely ismét 100 km/h-t mutat, és bármelyik pillanatban belépünk egy éles balkanyarba. Lassíts, kapcsolj alacsonyabb sebességfokozatba és - itt a bemutató ideje - a köztes gázra. Ilyen helyzetekben derül ki, hogy a sportgumik a kényelem rovására mennek, de kárpótolják a gyors vezetés hihetetlen lehetőségeit. Extrém kanyargyorsításnál a kipörgésgátló lámpa kigyullad figyelmeztetésképpen, de a hátsó rész alig mozdul. Nyilvánvaló, hogy az elektronika és a hátsó differenciálzár valóban tekintélyesen végzi a dolgát.

A 370Z egy tankönyvpéldája egy klasszikus sportautónak, amelynek megvan az a kiváltsága, hogy kihasználja a modern elektronika egyes előnyeit. És mindez jóval 100 000 leva alatt van. A mosoly ismét szétterül a pilóta arcán. Jön a következő fordulat...

szöveg: Jens Drale

Fénykép: Achim Hartmann

műszaki információk

Nissan 370Z
Munkaerő	-
Hatalom	331 k. 7000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	-
Alapár	38 890 Euro