Próbavezetés Nissan Juke

Röviden: a Juke inkább „vicc”, egy nagyon őrült, ahogy az egyik szlovén újságíró kollégám fogalmazott.

Ha megkérdezi magától, mi az oka egy ilyen hibának? formade a válasz legjobban a Nissan tervezőinek, főtervezőjüknek, Shira Nakamurának az illetékes ajkáról hallatszik: „A Juke nem szokványos, vonzó, pozitív, tele energiával és reménnyel, ami összefoglalja az XNUMX-ok „strandbaggáit”. Mivel a Nissan felismerhető, teljesen egyéni személyiséget mutat, és különösen kifejezett individualizmussal vonzza a vásárlókat.”

Most érted? Nem igazán? Valljuk be, a Nissan rájött, hogy számukra az a legrosszabb, ha olyan autókat gyártanak, amelyek hasonlítanak más márkákra. Ezért úgy döntöttek, hogy bátrak lesznek.

Az első ilyen merész a Qashqai volt. És sikerült. Mint ilyen merész (a Nissan hazai piacán) a Cube jól teljesített. Mindezek mellett a Juke közös tengelytávval rendelkezik, és így tovább, mivel a Nissan kisautóinak megfelelő platformot használták fel annak megépítéséhez.

Hogyan írható le valójában a Juke megjelenése, anélkül, hogy visszaesne azokba az értékítéletekbe, amelyek a Juke első látásra szeretők és azok olyan félelmei közötti vita örök magja lesznek, akik annyira megijedtek, hogy "szervesen" nem szerették

Vegyünk egy másik idézetet a Nissan bevezető sajtócikkéből: "Összefoglalja a SUV -k és a sportkocsik legjobb tulajdonságait, és lenyűgöző módon összehozza őket." - mondja Vincent Wiinen, a Nissan Europe marketingért felelős alelnöke.

„Tágas, mégis kompakt, tartós és dinamikus, hasznos és játékos. Bár mindezek a szolgáltatások exkluzívnak tűnnek, a Juke összehozza őket. A tervezése valóban biztató. Két különböző koncepció elemeinek kombinálásával egy kicsi, de nagyon vonzó crossover jött létre, amely innovatív stílusával bizalmat kelt. ” – tette hozzá Vincent.

De nem több, mert a valóságban a Juke felüdülés az útjainkra, egy teljesen más és igazán őrült pillantás az autós világra. A Juke örömteli üzenet arról, hogy autókat nem csak azért kell birtokolni, hogy vezetni tudjanak, hanem azért is, hogy a világ szórakoztatóbbá, változatosabbá és nem kötelezõbbé váljon.

Úgy néz ki belül. Érdekes újításokat kínál, mint például a középső háttámla a két első ülés között, amelyek alakját egy motorkerékpár üzemanyagtartálya ihlette.

Teljesen lényegtelennek tűnik (legalábbis a Juk-tervezők számára), hogy sok leendő ülésvezető nem tudja megfelelően beállítani a testtartását (mert például nincs a kormánykerék hosszirányú beállítása és az ülések kialakítása) nem felel meg minden elvárásnak).

A rugalmas utastér némileg elrejti azt a problémát is, amely akkor merül fel, ha a vezetőülést túlságosan hátrafelé tolják, és kevés hely marad a hátsó utas térdének.

Van egy meglepően kicsi csomagtartó is (mindössze 270 liter), amely összkerékhajtású változatban 210 literre zsugorodik. De végül ez kevésbé fontos, mivel a Juke a négy oldalsó ajtó ellenére inkább kupének érzi magát (a hátsó ajtó fogantyúi egy fekete szegéllyel rendelkező részben vannak elrejtve az oldalsó ablakok mellett).

Po technikai fizetés A Juke egy igazi Nissan, amely, mint már említettük, kisebb platformra van felszerelve. Az első felfüggesztés klasszikus, azaz rugós lábas, a segédváz pedig nagyobb stabilitást, karosszéria szilárdságot és halkabb kezelhetőséget biztosít.

Hasonló keretet használnak a hátsó felfüggesztéshez, de két kivitel áll rendelkezésre. Minden elsőkerék-hajtású változat hátsó részén félmerev tengely van, míg az összkerékhajtású változatot precízen vezérli a többkaros tengely.

A legtöbb vásárló az elsőkerék-hajtást választja a Juk-tól, de mind technikai szempontból, mind az enyhe árkülönbség miatt az összkerékhajtású változat is érdekes. A más Nissans -tól már ismert All Mode 4x4i sebességváltót Torque Vectoring System (TVC) hozzáadásával alakították át.

Elég bonyolultnak hangzik az egész, de nem az: az összkerékhajtás akkor indul be, amikor - az első keréktárcsa alatti csúszós talp miatt - szükséges, amíg a nyomaték 50:50 arányban el nem oszlik mindkét kerék között. A TVC gondoskodik az extra nyomatékelosztásról hátul, itt is csak kevésbé csúszós talpú kerékre lehet mindent átvinni.

Az elektronikus TVC támogatás biztosítja, hogy kanyarodáskor a külső hátsókerék-hajtás segíthet az autónak abban, hogy jobban kövesse az első kerékpár által jelzett irányt, azaz javítsa a dinamikát, a mozgékonyságot és a könnyebbséget, és gyorsabban kanyarodjon, természetesen kevesebb vezetői részvétellel . ...

A Juke -ot kiegészíti egy másik elektronikus rendszer, a Nissan Dynamic Control System. Ez hasonló ahhoz, amit a Ferrari és az Alfa Romeo esetében már láttunk DNS -rendszer formájában. Segítségével kívánságunknak megfelelően választhatjuk ki az autó egyes funkcióinak dinamikus beállításait.

A klímaberendezés üzemmódjának (hőmérséklete, iránya és erőssége) vezérlésétől a "D-mód" egyik beépített működési beállításának kiválasztásáig (a normál, Sport és Eco), valamint az egyes motorbeállítások. Sebességváltó (ha automatikus vagy variátoros) vagy szervokormány.

A motorokkal legalábbis egyelőre csak három közül lehet választani, de bízunk benne, hogy velük a Nissans teljesíti az ügyfél kívánságainak nagy részét. Az alapbenzin és a csak turbódízel maximális teljesítményben nagyon hasonló, de természetükben teljesen más.

A benzinmotor kielégíti megfizethetőségével, míg a turbódízel valamivel drágább ugyanolyan teljesítmény mellett, de ennélfogva gazdaságosabb. A felső osztályban van egy 1 literes turbófeltöltős benzinmotor, amelyet mind az első, mind az összkerékhajtású változatokhoz terveztek.

A teljesítmény elképesztő, különösen egy olyan kisautónál, mint a Juke, és feldühítheti a nagyobb, tekintélyesebb acél ló sok tulajdonosát. Ezt ékesen bizonyítja a maximális sebesség és a gyorsulási képesség.

Kicsit többet a vezetésről és az első benyomásokról: még a jó megjelenés, a nagy kerekek és az alacsony profilú gumik is befolyásolják az úton, a Nissan Juke sportos, kevésbé kényelmes, de ezért fürge és gyorsan kanyarodik, még akkor is, ha a középpont magasabb . a crossover súlyossága az úton, és a soros ESP megakadályozza a legnagyobb túllépési problémákat is.

A Juke október végén kerül a szlovén piacra. Addig is nagy türelemmel várni azokat, akik már döntöttek, és akiknek még kétségei vannak, annak már késő. A Juke valami egészen más, talán csak pár év múlva veszik észre!

Az sem segít, hogy a Juke kilenc nyelven válaszol Önnek – angolul, franciául, németül, olaszul, portugálul, spanyolul, oroszul és hollandul – sem.

Tomaž Porekar, fotó: intézet