A Nissan LEAF a legjobb környezetbarát családi autó?

Az elektromos járművek jövője? Ezt még nem tudjuk. Tudjuk azonban, hogy az elektromos Nissan LEAF ígéretes belépő a jövő autóiparába. Miért?

Gondolkozott már azon, hogy laptopjai miért nincsenek felszerelve apró belső égésű motorral? Elméletileg ez teljesen kivitelezhető, de... Nagyon kényelmetlen, nem praktikus és valószínűleg gazdaságtalan megoldás lenne. Íme egy tankönyvi példa a "forma túlzott mértékű tartalomról". Vannak bizonyos okok, amelyek miatt a telefonokat, számítógépeket vagy rádiókat elektromos árammal, míg a hajókat, repülőgépeket és autókat belső égésű motorok hajtják.

Ennek ellenére az autógyártók úgy döntöttek, hogy olyan négykerekű járműveket hoznak létre, amelyek elektromos energiát használnának a mozgáshoz. Nos, bármennyire is rossz az ötlet (a technológia jelenlegi szintjén), el kell ismernem, hogy a Nissan LEAF esetében a hatás… ígéretes.

Az olyan autókban, mint a LEAF, a gyártók látják a választ a gyorsan csökkenő olajkészletekre (ez a globális felmelegedésig terjedő elmélet) és a növekvő légszennyezettségre.

Még meg kell találnunk, hogy ez jó válasz-e. És bár nehéz elektromos autóról írni a teljes elektro-környezetvédelmi háttér felvázolása nélkül, hagyjuk ezt a vitát az autókonszernek öko-hajtű- és PR osztályaira. Koncentráljunk a jövő autóinkra, amivel már ma is lehet közlekedni a városi utcákon. Hiszen csak a városban lehet találkozni a Nissan LEAF-fel.

A kipufogómentes ferdehátú ovális változatunk padlójában 48 lítium-ion akkumulátormodul található. Ehhez egy teljesen új platformot használtak, és az egész autó körülbelül akkora volt, mint egy Opel Astra vagy Ford Focus. Összességében az akkumulátorok (ugyanazok, amelyek a laptopokat is táplálják) kapacitása 24 kWh – körülbelül 500-szor nagyobb, mint egy átlagos laptopé. Nekik köszönhetően egy 1550 kg-os villanymotorral szerelt autó elméletileg akár 175 km-t is megtehet.

A gyakorlatban azonban a téli körülmények között, amelyek között egy hétig teszteltük a LEAF-et, fagyos hőmérséklet és klímaigény mellett 24 kWh nagyjából 110 km-re elég lesz. Ezután az autónak le kell szállnia a konnektorba, és csak 8 óra töltés után lesz kész a következő 110 km megtételére (a gázpedál nagyon óvatos kezelésével és "Eco" üzemmódban, ami jelentősen "elnémítja" a motort) . Igen, lehetőség van az ún. „Gyorstöltés” ​​– 80 százalék az energia 20 perc alatt –, de Lengyelországban még nincs olyan állomás, amely ezt lehetővé tenné. Európában több van belőlük.

Van néhány probléma a LEAF töltéssel. Az egyik kevésbé nyilvánvaló a kábellel kapcsolatos. Egy 5 méter vastag, kemény kolbász vastagságú kötelet naponta feltekerni és letekerni semmi kellemes, főleg télen, amikor általában az autóból kifolyó hó, sár és só keverékéből álló tócsában fekszik. Nos, valószínűleg 100 évvel ezelőtt is voltak hasonló panaszok a fogantyús autó indításának kényelmetlenségeiről, de ma ...

110 km - elméletileg nem lehet gond. Ez elég a mindennapi városi kirándulásokhoz. Munka, iskola, bolt, otthon. A szakértők számításai szerint egy nagyváros átlagos lakójának nincs szüksége több boldogságra. És minden rendben van, úgy tűnik, hogy egy tisztán elektromos autó működik. Egy nagyon fontos feltétellel. Nos, otthon (vagy bárhol tölti az éjszakát) fel kell tudnia tölteni a LEAF-et. Ha még nincs háza garázzsal, vagy legalább egy garázshellyel a háztömbön, felejtse el a LEAF-et. A konnektorhoz való kényelmes hozzáférés nélkül az elektromos autó használata minden mérföldért küzdelmessé válik, az állandó stressz vagy energiatartalékok lehetővé teszik, hogy elérje célját. Képzelje el, hogy állandóan benzingázzal vezet. Semmi szép, igaz?

Tegyük fel, hogy már könnyen hozzáfér az aljzathoz. Felhívjuk figyelmét, hogy a Nissan nem javasolja a hosszabbító kábelek használatát, ezért a LEAF-nek 5 méteren belül kell lennie a „dugós” területtől. Az elektromos Nissan teljesen ésszerű, és mindenekelőtt olcsón működtethető jármű. Egy autó, amely kényelmesen és gazdaságosan mozog A pontból B pontba, feltéve, hogy nincsenek túl messze.

Tegyük fel, hogy az átlagos kWh-ár 60 PLN. (G11 viteldíj) a LEAF teljes díja 15 PLN. Ezért a 15 PLN-ért körülbelül 120 km-t teszünk meg. Ha pedig még a sokszorosan olcsóbb éjszakai áramdíjakat is figyelembe vesszük, kiderül, hogy a LEAF-fel szinte ingyen utazhatunk. További számításokat és összehasonlításokat kínálunk jelenlegi járművével. Csak annyit említünk, hogy az akkucsomagra 8 év vagy 160 ezer a garancia. kilométerre.

A LEAF motorháztető alatt semmi sem robban fel vagy ég, ami teljes csendet és a rezgések teljes hiányát jelenti vezetés közben. Szinte egyetlen autó sem tud olyan akusztikus kényelmet nyújtani, mint a LEAF. Nagyobb sebességnél csak szélzaj hallatszik, kisebb sebességnél abroncszaj. A fokozatmentes váltó által biztosított halk gyorsulási zaj és a lineáris gyorsulás rendkívül megnyugtató, akárcsak az állandó sebességgel való vezetés. Így a LEAF tökéletes hely a kikapcsolódásra egy napi munka után.

A LEAF-ben kényelmes és tágas székben ülsz, bár nem vársz tőle oldalirányú támasztást. A világos utastérben bőven van hely, és az ergonómiai szempontból egyetlen karc a kormánykeréken van, amely csak magasságban állítható. Az autónak kb 150. złoty? A Nissan téved. A meglehetősen magas vezetési pozíció azonban nem kifogásolható, a nagy üvegfelületek pedig kiváló kilátást biztosítanak (ami az új autóknál egyre ritkább).

Érdemes megjegyezni, hogy a LEAF egy teljes értékű autó, legfeljebb 5 fő befogadására alkalmas. Az elektromos Nissan sokkal karcsúbb és praktikusabb, mint a kis Mitsubishi i-Miev és két hasonló árú Citroen és Peugeot társa. A LEAF hátulja 3 fő befogadására alkalmas, mögöttük pedig egy 330 literes csomagtér található. Tekintettel arra, hogy soha nem megy nyaralni ezzel az autóval, nincs szükség nagyobb boldogságra.

A belső LEAF (valamint megjelenése) mérsékelten futurisztikusnak nevezhető. Minden vezetési paraméter digitálisan jelenik meg, mint egy karácsonyfa, amely a műszerfalon virágzik, hogy megjutalmazza gyengéd vezetési stílusunkat. Az érintőképernyős navigáció az aktuális akkumulátor töltöttségi szint mellett mutatja a hatótávolságot, a váltókar helyett pedig egy stílusos „gomba” áll rendelkezésünkre – visszanyomod és már indul is. Ezenkívül a LEAF könnyen csatlakoztatható egy dedikált okostelefon-alkalmazással. Ez a "párosítás" lehetővé teszi az autó légkondicionálásának és fűtésének vezérlését, és egy adott időpontra állítását.

Az anyagok minősége és illeszkedésük a Nissan szilárd iskolája, és nyugodtan feltételezhetjük, hogy a nem kívánt zaj soha nem fogja megzavarni az utastér csendjét. Igaz, a műanyag minősége nem előzi meg korát - ellentétben az egész autó elképzelésével -, de a megtakarítás csak az utastér néhány sarkában látható.

A LEAF vezetése szórakoztató és pihentető, részben a felfüggesztés teljesítményének köszönhetően. Tekintettel arra, hogy az elektromos Nissan sportági vágyai olyan magasak voltak, mint csapatunk focistáié, a felfüggesztés nagyon kényelmesnek bizonyult a beállításhoz. Rendkívül puha, és remekül működik a városi utcákon. Igen, a kanyarokban nagy dőlésre kell készülni, de a LEAF még csak nem is provokál olyan utazást, ahol gyakran előfordulhat. Ezenkívül az erőteljes szervokormány nem járul hozzá a tiszta kanyarodáshoz, és a felfüggesztés jellemzői, akárcsak a felfüggesztés, a kényelemtől függenek.

A LEAF úgy néz ki, mint egy iskolás tornaórán, német ferdehátúkkal körülvéve, de a gyorsulása sok Diesel Passachik vagy egy átlagos BMW sofőrjét megzavarhatja. Az elektromos egység karakterisztikája a gázpedál lenyomásakor is masszív 280 Nm-t biztosít, ami a városi sebességtartományban nagyon élénksé teszi a kék „szórólapot”. Egyszóval fényszóró alatt indulva „nem szégyen”, és nem kell attól tartani, hogy a füstölgő dízelmotorokat vezetők kigúnyolják a „nulla kibocsátás” táblát. OK, a 100 mérföld/órás idő 11,9 másodperc, de a városban 100 mérföld/óra? 60-80 km/h-ig nincs okunk panaszra. Lakott területen kívül LEAF 109 LE-vel 145 km/h-ra gyorsul (tartsa szemmel az erőtartalékot!).

Végezetül érdemes megjegyezni, hogy míg a lengyel piac még a LEAF debütálására vár (valószínűleg ez év közepén), addig az átformált változata már megjelent a piacon. Bár az esztétikai változtatások kisebbek, a japán mérnökök alaposan modernizálták a mechanikát. Ennek eredményeként a LEAF hatótávolsága (elméleti) 175-ről 198 km-re nőtt, az ára pedig (az Egyesült Királyságban) csökkent - 150 ezerről számolva. 138 ezer PLN-ig. zloty. Ennek ellenére még mindig elég magasnak kell tekinteni, főleg, hogy hazánkban semmiféle állami „támogatásra” nem számíthatunk elektromos autó vásárlásakor.

Mindenesetre a Teslát leszámítva a LEAF jelenleg a legjobb elektromos autó a piacon. Valójában ez van a nevében kódolva. A LEAF angol fordításban azt jelenti: „Vezető, környezetbarát, megfizethető családi autó”. Az utolsó funkció kivételével minden rendben van. Tegyük hozzá, hogy az elektromos Nissan praktikus is, vezetése pedig valójában olcsó, és mosolyt csalhat az arcára... A kérdés csak az, hogy városaink készen állnak az elektromos forradalomra?