Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

A kínálat felosztása önmagában logikus: ha a piac azt mutatja, hogy valami már nem értelmes (nincs), akkor azt mutatja, hogy - ahogy mondani szeretnénk - racionalizálni kell.

És ha ez egy globális recesszió idején történik, az ok sokkal erősebb.

Ebből a szempontból nem könnyű az Útkeresőnek, de nem is olyan drámai, mint amilyennek látszik. Lehet, hogy csak a háromajtós Terran verziót hagyjuk ki, de ez Spanyolország kivételével soha nem volt túl népszerű. A Patrol -t is könnyű kihagyni: néhány tulajdonosa túllépte a határait, mások számára pedig a Pathfinder messze a legjobb választás, mert kényelmesebb, mint amilyen valójában.

A Pathfinder azonban már 24 éve szerte a világon van, és ez idő alatt hírnevet szerzett magának. Az SUV -tervezés egyik legjobb szakértőjeként elismert Nissan a Pathfinder ezen generációját a maga módján helyezte el, többek között (versenytársak), összehasonlítva a masszív SUV -k és a luxus (vagy inkább a kényelmes) szegmensével. ) Terepjárók. Mint ilyen, a Pathfinder nem olyan gyors, mozgékony és kényelmes, mint a csúcskategóriás SUV-ok (mint a Murano), és nem olyan duci és érzéketlen, mint az igazi terepjárók (mint a Patrol). Valójában technikai (és felhasználói) szempontból valóban nincs igazi versenye.

Még azok is visszanéznek, akik nem tudnak az autókról: mert Nissan, mert Pathfinder, és mert van egy érdekes jelensége. Nehéz megmondani: terepen, nem nagyon működik, mivel a kerekeket sokkal közelebb tárolják a testhez, mint a klasszikus SUV-kban, de lapos felületeivel, amelyek érintkezési szélei enyhén lekerekítettek, még mindig merésznek és szilárdnak tűnik. Vegyük például a fehér külső színt és a hátsó kiegészítő színezett ablakokat: ez lenyűgöző, meggyőző és tiszteletteljes. És talán ez a legnagyobb része a sikereinek.

Egy kis felújítás után a belső tér még inkább autós megjelenést és első benyomást érdemel, de így is vannak (túl) lapos ülések, vagyis nincs hatékony oldalfogás. Ez azonban az ülésspecialitás része: hét van (SE felszereltségi csomag), és ebből hat nagyon jó belső rugalmasságot biztosít. Az utasülések asztallá hajthatók (sőt, ez hosszabb tárgyak szállítását teszi lehetővé), a második sorban három különálló ülés található kb. 40:20:40 arányban, a harmadik sorban pedig kettő, egyébként alul. .

A második és harmadik sor összehajtva tökéletesen sík felületet képez. A legrosszabb a felületi anyag, amely túl gyorsan elhalványul, még akkor is, ha táskákat (nem rakományt) visz, és a két darabból álló rekesz nem túl kényelmes a használatához. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legjobb eltávolítani vagy teljesen telepíteni, és minden köztes kombináció kényelmetlen.

A második üléssor áthelyezése, ahol a külső két ülés is rendelkezik eltolási funkcióval a harmadik sor eléréséhez, egyszerű és kész néhány használat után (beleértve az ötfokozatú háttámla beállítását is), és még kevesebb előzetes tudás szükséges a felszereléshez harmadik üléssorok. A harmadik sor elérése némi gyakorlást igényel, de hátul meglepően sok hely van.

Ennél még lenyűgözőbb a belső tér egyszerű használata, hiszen tíz helyet soroltunk fel a dobozok vagy palackok számára, és az 1 literes palackokat könnyű elhelyezni az ajtóban. A Pathfinderben is van elég ládák és egyéb helyek apró tárgyak tárolására, és összességében a harmadosztályú utasoknak hiányoznak a legjobban a klímaberendezések, amelyek csak sokáig tartanak.

A légkondicionáló automatikája általában nagyon gyengéd, gyakran gyorsabban kell beindítani a ventilátort (meleg időben). Egyébként az előlap a Nissanra jellemző: jellegzetes többirányú központi gombbal (navigáció, audiorendszer ...), szép, nagy, színes és érintőképernyővel (az IT Pack alapja, amit mindenképpen ajánlunk), kissé kényelmetlenül elhelyezett gombokkal a műszerfal közepén (ehhez hozzá kell szokni), és ismét jellegzetes típusú érzékelőkkel. A fedélzeti számítógép ezúttal csak a központi képernyő környezetében található (és nem az érzékelőkben), és az audiorendszer készen áll az üzemmódra, az USB-bemenet az mp3 fájlokhoz és csak átlagos hang.

A Pathfinder sokkal jobban kezelhető és kezelhetőbb, mint azt a megjelenése sugallná. A sofőrnek csak a hangos parkolóasszisztens fog hiányozni, hiszen ebben a Nissanban is csak a kamera van erre szánva (széles, mivel rontja a távolságok érzékelését, esőben és nagy kontraszton kevés az információ), de a kormányt elforgatva nem könnyű feladat. a feladat nem nehéz, és a Pathfinder egy meglehetősen hosszú manőverezhető gép. Aki személyautóból száll be, az csak néhány eltérést észlel: kicsit hangosabb és durvább turbódízel hangot, hosszabb váltókar-mozgásokat (főleg oldalirányban) és közvetettebb kormányt, esetleg valamivel kisebb futóművet. kényelem (főleg a harmadik sorban) és nagyobb testtartás a gyorsabb kanyarokban.

A Pathfinder tesztben már a jól ismert 2 literes négyhengeres motor volt, amely elegendő nyomatékkal és teljesítménnyel rendelkezik ahhoz, hogy minden úton lépést tartson. De semmi több: az igényesebb, nagyobb menetdinamikára vágyó sofőrök lemaradnak néhány newtonméterről és a nagyobb sebességnél nagyobb rugalmassághoz szükséges „lóról” – ha országúton kell elhaladni egy kamion mellett, vagy fel kell emelni egy autót. ütemben sok dombos utakon.

A motor ellenállás nélkül forog majdnem ötezer fordulat / perc sebességgel, de a legtöbb esetben a vezetőnek csak 3.500 fordulat / perc sebességre kell váltania, mivel "nyomatékkal" mozog, ami üzemanyagot takarít meg és meghosszabbítja az autó élettartamát. A motor jól illeszkedik a kézi sebességváltóhoz, az első sebességváltó terepjáró, és a sebességváltó kar visszajelzése nagyon jó.

A Pathfinder ezzel szemben a legjobban érzi magát, ha az aszfaltról bármi másra megy, amit útnak vagy ösvénynek nevezhet. Az All Mode meghajtás egy forgógombbal rendelkezik a sebességváltó kar előtt, amely a hátsókerék-meghajtásról az automatikus AWD-re (aszfaltozott utak rossz állapotaira tervezve), állandó AWD-re és AWD-re vált. hajtás sebességváltóval. Mindaddig, amíg a vezető nem ragadt a karosszériában (24 cm -es talajmagasság), vagy a gumiabroncsok lehetetlen feladatot látnak el, a Pathfinder könnyen navigálhat a kívánt irányba. Az All Mode kapcsolók is hibátlanok, így a vezető mindig csak az útra vagy terepen tud koncentrálni.

A fentiek mindegyike pedig a válasz a hármas szerep kérdésére. A Pathfindernek, amelynek természetesen meg kell őriznie saját nevének arculatát, folytatnia kell a Terrans és a Patrols hagyományait is. Az úton és azon kívül. Ezért egy gondolatban: amíg létezik, nem lesz nehéz.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	37.990 €
A tesztmodell költsége:	40.990 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	140 kW (190 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,0
Maximális sebesség:	186 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.488 cm? – maximális teljesítmény 140 kW (190 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 450 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi váltó - abroncsok 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Емкость:	végsebesség 186 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 224 g / km.
Tömeg:	üres jármű 2.140 kg - megengedett össztömeg 2.880 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.813 mm - szélesség 1.848 mm - magasság 1.781 mm - tengelytáv 2.853 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 80 l.
Doboz:	332-2.091 l

Méréseink

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Kilométer -számláló állapota: 10.520 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 126 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,8 / 12,5 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,5 / 16,4 s
Maximális sebesség:	186 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ennek a generációnak a Pathfinder kétségkívül sikeres autó, a megjelenéstől a technológiáig. Univerzálisnak tűnik egy aszfalt- vagy távírópálya, város vagy autópálya, rövid utak vagy utak, az utasok vagy poggyászok különböző szögből történő szállítása. Összességében nagyon vonzó és könnyen kezelhető.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső megjelenés

motor nyomatéka

Minden hajtási mód

hasmagasság

az ülés rugalmassága

hordó mérete

egyszerű használat

mechanikai erő

belső fiókok

hét ülés

nincs parkolásvédő hangja

tökéletesen lapos ülések

polc a csomagtartó felett

hordó felülete (anyag)

gyenge motor, ha közúton használják

a sebességváltó kar hosszú mozdulatai