Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

Nos, már nagy tapasztalattal rendelkezünk a hatodik generációs Patrollal az Auto üzletben. Többnyire jó. A Patrol az a fajta terepjáró, amivel komolyan lehet ugrani egy méter magasra és öt méter hosszúra, és nem csak puhán és lágyan landol, de az ugrás (vagy több egymást követő ugrás) után műszakilag pontosan ugyanolyan lesz, mint előtte volt. Nincs felfüggesztés megereszkedése, nincs törött első kerék geometriája, nincsenek hiányzó vagy törött alkatrészek.

A Patrol egy terepjáró kisteherautó, amely elég magas ahhoz, hogy ne akadjon el gyakran a gyomorban. Ezért a jó gumiabroncsok felszereléséhez gyakran csak a négykerék-hajtás aktiválása szükséges, hogy leküzdjük a sáros akadályt. Nehéz általánosítani, de a Nissan SUV-k már egy ideje skorpió-oldali (Pirelli) gumikat viselnek tesztjeink során, és a kombináció túl sokszor bizonyult nagyszerűnek ahhoz, hogy a jelenlegi körülményeknek tulajdonítható legyen. "A mi" teszthelyszínünk a legszélsőségesebb körülmények között, és ezúttal a Patrol ellen veszített. Ugyanis könnyedén leküzdött minden akadályt: mély tócsákat, futóhomokot, lejtőket, oldallejtőket és ezek kombinációját.

A Patrol is egy terepjáró, amelynél az adatokban rögzített ígért vízmélység nem okoz fejtörést. Nos, a Patrolnak van egy hátránya. Az elülső rendszámtáblatartó csak egy mély vízen való áthaladást bír ki. Másodszor, kedvezmények és a tabletta leesik. Kétszer ellenőrizve. Fél méteres vízmélységben, útközben elhaladva a front által keltett vízörvény letöri azt. Ha ezt levonod (vagy ha korábban készülsz rá pl. a lemez meghúzásával), a Patrol itt sem adja fel. A dízelmotoros autók különösen kevésbé érzékenyek a vízre, mivel nincs szükség elektromos vezetékekre a gyújtáshoz. Még akkor is, ha a víz elönti a kipufogócsövet, a motor csendesen forog előre, és engedelmeskedik a vezető összes parancsának.

Egy ilyen pufók SUV minden bizonnyal félelmet és tiszteletet kelt. És végül is igaz. Az ördög több mint két tonnát nyom (üresen!), a még mindig meglehetősen durvának tűnő terepkarosszéria alatt pedig egy masszív alváz és két merev tengely lapul. Másrészt nem olyan "veszélyes". Még egy gyáva is, aki a volán mögé ül, azt fogja tapasztalni, hogy a Patrol vezetése könnyű munka. A golyós-foglalatú kormánykerék, természetesen erősen szervoerősítéssel, ezzel szemben nem precíz és egyenes, de pont megfelelő a Patrol feladataihoz. Ha ezt a fenevadat egy több mint öt méter hosszú egérfarokkal irányítja, fontos, hogy csak erre - a hosszra - figyeljen. Még meglepően manőverezhető (hosszúságban) öt méter mindössze öt méter. Minden hölgy tudja, hogy a hosszúság pokol lehet.

Ennek a SUV-nak a jó oldala nem csak a kiváló terepen való leküzdés, a Patrol még aszfalton is megmentő lehet. Járda? Ha! Hó a lejtőn? Fú! És mivel a Patrolnak új motorja van: utazni? Több mint járható! A motor három literes térfogata, kellemes maximális teljesítménye és nagy nyomatéka. Sáros lejtőn, ha egy pillanatra visszatérhetek olyan terepre, amelyen még álmomban sem lehet járni, a Járőr alapjáraton győzi le. Sam. Az elektronika csak arra vigyáz, hogy a fordulatszám ne essen alapjáratra, de működik.

Vissza az úton. A korábbi turbódízelek nagyon jók voltak a terepen, de elég nehéz volt velük vezetni. A Patrol most útszinten is jó sebességet fejleszt, így akár a pályán is büntethető, és nem fog gyorsan elfáradni a lejtőn. Terephez igazodó alvázának köszönhetően a gyors kanyarokban tökéletesen dől, de ne ess pánikba! Amíg helyesen forgatja a kormányt, és nem követeli meg a lehetetlent, a Patrol jó lesz "síneken" és versenyez az autókkal. Csak rendkívül csúszós felületen csúszik a hátsó rész, amíg mind a négy kereket nem kapcsolja be. És a motor a legtöbb esetben képes lesz teljesíteni a vezető kívánságait és kívánságait.

Az új négyhengeres négyliteres motor nagyobb dugattyúkkal rendelkezik, még hosszabb lökettel. Ezért a nyomaték. Nos, reggel, amikor hideg van, kell egy kis türelem, hogy bemelegítsen indulás előtt, később nagyon rövid az előmelegítés. A meleg meglepően nyugodt. Még alapjáraton is, amikor a fordulatszámmérő mutatója közelebb van az 500-hoz, mint az 1000-hez (!), nagyon kevés a vibráció a fülkében. És a nap végén az üzemanyag-fogyasztás is megfelelő, ha figyelembe vesszük a tömeget, az elülső területet, az aerodinamikai együtthatót és azt, hogy többet vezettünk terepen, mint aszfalton.

A mechanikával kombinálva egy új lehetőség nagyszerű - egy automata sebességváltó. A váltó régi kialakítású, három fokozattal és egy plusz túlhajtással, de eléggé elektronikus, gyorsan vált és egyben elég puha is ezeknél a manővereknél. A nem szeretett csikorgás alig észrevehető. Főleg a földön derül ki, nos, még az úton is. Nem a legújabb technológia slágere, viszont nyugodtan ajánlom.

Egy ilyen Patrol tesztként valószínűleg az egyik legdrágább: a hosszú tengelytáv, az automata váltó, a napfénytető, a bőrbelső és még sok más miatt. Addig jó érzés, amíg nem válogat az ember. Az őrjáratok ergonómiailag hiányosak (ami tulajdonképpen a legtöbb SUV-ra jellemző): a sebességváltó kar ügyetlen, a kapcsolók egyenetlen alakúak és logikátlanul szétszórtak a műszerfalon, a kulcson lévő távirányítós nyitógomb kényelmetlen, a hátsó kilátás három . alkalommal nehezebb .. a hátsó ajtók kettéágazása, rossz (csak egy) ablaktörlő miatt és rossz hátsó lámpa miatt.

Ez azt a kellemes érzést hagyja maga után, hogy a Patrol könnyedén mozog a legtöbb felületen. Ha még mindig válogatós a terepen, akkor az összkerékhajtáson kívül számos további segédeszköz áll rendelkezésére: váltó, hátsó differenciálzár és hátsó stabilizátor kikapcsolása. Ha ez nem működik, akkor valószínűleg más SUV-val sem fog működni.

Azonban, mielőtt a terepre hajtana, győződjön meg arról, hogy a Patrol jó az aszfalton.

Vinko Kernc

Fotó: Urosh Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	36.473,11 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	116 kW (158 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	16,9
Maximális sebesség:	160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel közvetlen befecskendezéses - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 96,0 × 102,0 mm - lökettérfogat 2953 cm3 - sűrítési arány 17,9:1 - maximális teljesítmény 116 kW ( 158 LE) 3600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 354 Nm 2000 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyú - kompresszor Kipufogó turbina - Hűtő töltőlevegő (Intercooler) - Folyadékhűtéses - Motor 14,0il. 5,7 L - Oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	négykerék-hajtás - hidraulikus tengelykapcsoló - automata sebességváltó 4 sebességes, sebességváltó kar pozíciók PRND-2-1 (O / D) - áttétel I. 2,784; II. 1,545 óra; III. 1,000; IV. 0,695; hátramenet 2,275 - sebességváltó 1,000 és 2,202 - sebességváltó differenciálműben 4,375 - gumik 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Емкость:	végsebesség 160 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 16,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gázolaj); Terepképességek (gyári): 39°-os mászás - 48°-os oldalsó dőlésszög - 37°-os belépési szög, 27°-os átmeneti szög, 31°-os kilépési szög - 700 mm-es vízmélység - 215 mm-es minimális szabad magasság
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 7 ülés - karosszéria - első merev tengely, hosszvezetők, hosszstabilizátor - hátsó merev tengely, hosszvezetők, hosszstabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, mechanikus parkolás ABS-sel fék hátsó kerekek (kar az ülések között) - kormánykerék golyókkal, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 2210 kg - megengedett össztömeg 2980 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossz 5010 mm - szélesség 1840 mm - magasság 1855 mm - tengelytáv 2970 mm - nyomtáv elöl 1605 mm - hátul 1625 mm - vezetési sugár 12,2 m
Belső méretek:	hossz 2400-2530 mm - szélesség 1520/1525/1340 mm - magasság 920-940 / 920/900 mm - hosszanti 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - üzemanyagtartály 95 l
Doboz:	(normál) 183-2226 l

Méréseink

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, relatív vl. = 92%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	37,2 év ( 133 km / h)
Maximális sebesség:	148 km / h (IV.)
Minimális fogyasztás:	13,4l / 100km
tesztfogyasztás:	15,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	49,9m
Teszthibák:	rendszám kétszer esett le

оценка

• A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB egy terepjáró, amelyet előítéletek nélkül merek ajánlani - persze csak azoknak, akik már tudják, mit akarnak. A Patrol nem az a fajta terepjáró, amelyet a városban kellene telepíteni; A Patrol egy igazi SUV, amely a járdán sem okoz csalódást, de az off-road továbbra is a különlegessége. Nehéz lesz csalódni.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

terepi kapacitás

a településen kívüli úton lévő tárgyakat

Felszerelés

tágasság

rossz ergonómia a vezető számára

laza első rendszámtábla rögzítés

hátsó láthatóság

gombok a kulcson