Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Először is, az autó sokkal könnyebben leküzdhető a rövid és magas akadályokon, nem ragad meg olyan gyorsan, mint a hosszabb tengelytávú autók. Másodszor, manőverezhetőbb, mivel szűk helyeken is alkalmazható. Harmadrészt pedig ez a fél méter hosszúságbeli különbség bárhol jól ismert.
SWB! ? Rövid tengelytáv. A rövid tengelytáv ezt jelenti. Természetesen a rövid tengelytávnak vannak hátrányai. A tágasság kétségessé válik. Bár ez a járőr alig négy és fél métert tesz meg, csak két oldalajtóval rendelkezik. Még mindig nagyon rövid. Ezért a hátsó ülésekhez való hozzáférés meglehetősen nehéz és kényelmetlen. Az első ülés azonban nem tér vissza eredeti helyzetébe, ezért újra és újra be kell állítani. Ezért a "rövid" járőr alkalmasabb csak kettő számára.
Tökéletes egy olyan vezető számára, aki lehajtja a hátsó üléseket, majd a két első ülés mellett hatalmas csomagtartót használ, ami alapvetően nem sok. A praktikus összecsukható tartó lehetővé teszi a hátsó és hátsó ülések tartalmának elrejtését.
A Patrol természetesen egy igazi SUV. Alvázzal, merev tengelyekkel, kivehető hátsó lengőkarral, első kerékhajtással, sebességváltóval, hátsó differenciálzárral és… és természetesen dízelmotorral.
Nincs SUV dízelmotor nélkül! A Patrol jó megoldást kínált egy új, négyhengeres (!), Hatalmas térfogatú (3 literes), a régi, 2 literes hathengeres helyett. A hatalmas nyomaték alacsony fordulatszámon és a modern kialakítás (közvetlen üzemanyag -befecskendezés, turbófeltöltő) pontosan azt ígéri és biztosítja, amire az autónak szüksége van. Egyszerű motor és jó teljesítmény. Ezenkívül a motor ugyanúgy viselkedik, mint a szántóföldön (alacsony fordulatszámon) a gyors sávon. A 8 km / h sebesség könnyen elérhető.
A kezelőszervek is érdekesek. Egy ilyen kicsi és terjedelmesnek tűnő óriástól nem sokat várnék, de szerencsére még nagyobb sebesség mellett is meglepően jó a kezelhetősége. A vezetési sugár is példásan kicsi, csak a kormány nagy fordulatszámához (egyébként nagyon jól szervo-asszisztált) kell hozzá szokni. A sofőr ergonómiája és jóléte nem éppen irigylésre méltó, de mindent elvárunk egy telivér SUV -tól. És sokkal fontosabb az uralkodó érzés, amelyet egy ilyen óriás ad az embernek.
A kézi sebességváltó a sebességváltóval együtt átlagos, és nem okoz különösebb problémákat vezetés közben, csak az üzemanyag -fogyasztás okozhat némi meglepetést. Nem éppen az egyik leggazdaságosabb, de ha belegondolunk, hogy mekkora tömegnek kell mozognia, akkor átlag tizenöt literrel kell megbékélnünk.
A rövid Patrollal kiváló akadálymászót kapunk, de méretei ellenére nem büszkélkedhet tágasságával. A legegyszerűbb a hátsó ajtón keresztül bejutni. Valójában csak meg kell gondolni, hogy hova menjen be, mert valóban szélesebbnek tűnik, mint a hosszú.
Igor Puchikhar
FOTÓ: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 29.528,43 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 116 kW (158 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 15,0 |
| Maximális sebesség: | 160 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel közvetlen befecskendezéses - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 96,0 × 102,0 mm - lökettérfogat 2953 cm3 - sűrítési arány 17,9:1 - maximális teljesítmény 116 kW ( 158 LE) 3600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 354 Nm 2000 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyú - kompresszor Kipufogó turbina - Hűtő töltőlevegő (Intercooler) - Folyadékhűtéses - Motor 14,0il. 5,7 L - Oxidációs katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor hajtja a hátsó kerekeket (5WD) - 4,262 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 2,455 1,488; II. 1,000 óra; III. 0,850 óra; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 hátramenet – 4,375 és 235 sebességfokozat – 85 differenciálmű – 16/XNUMX R XNUMX Q gumiabroncsok (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Емкость: | végsebesség 160 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 15,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gázolaj) |
| Szállítás és felfüggesztés: | 3 ajtós, 5 üléses - Karosszéria - Első merev tengely, hosszanti sínek, Panhard rudak, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - hátsó merev tengely, hosszanti sínek, Panhard rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, kivehető stabilizátor rúd - kétkörös fékek , első tárcsa ( kényszerhűtés), hátsó kerekek, szervokormány, ABS - golyós kormány, szervokormány |
| Tömeg: | üres jármű 2200 kg - megengedett össztömeg 2850 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 3500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | hossz 4440 mm - szélesség 1930 mm - magasság 1840 mm - tengelytáv 2400 mm - nyomtáv elöl 1605 mm - hátul 1625 mm - vezetési sugár 10,2 m |
| Belső méretek: | hossz 1600 mm - szélesség 1520/1570 mm - magasság 980-1000 / 930 mm - hosszanti 840-1050 / 930-690 mm - üzemanyagtartály 95 l |
| Doboz: | normál esetben 308-1652 liter |
Méréseink
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 37,2 év ( 136 km / h) |
| Maximális sebesség: | 157 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 14,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 15,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 50,9m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
Az új motorral, meglehetősen gazdag felszereltséggel és megbízható technológiával a Patrol azon SUV-k egyike, amelyek jól teljesítenek aszfaltozott utakon és extrém terepviszonyok között is. A keskeny kerekekkel és a széles, rendkívül széles sárvédőkkel akár csúnya is lehet, de lenyűgöz kompromisszummentes hozzáállásával.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
terepi kapacitás
motor
vezetőképesség
ügyesség
hozzáférés a hátsó üléshez
nyitott rádióantenna
az első ülés beállítása
