Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Valójában a Nissannak sokáig csak egy problémája volt: hiányoztak a jó, modern dízelmotorok. De a Renault -val való együttműködés ezt is megoldotta. Így a Primera két dízelhez jutott, 1, 9 és 2, 2 literes.
Ez utóbbi szintén a teszt Primera motorháztetője alatt volt, és el kell ismerni, hogy ilyen motort, amely jobban passzolna az autóhoz, nehéz lenne megtalálni. Első pillantásra a 138 „lóerő” nem megdöbbentő szám (bár ez majdnem annyi, mint a Primera legerősebb benzinmotorja), de a nyomatékok összehasonlítása önmagáért beszél.
A 2.0 16V 192 newtonméterre képes, míg a dízel esetében ez a szám jóval magasabb - akár 314 Nm. Ezért nem meglepő, hogy ezzel a motorral a Primera szuverén módon gyorsul még akkor is, ha lustálkodik egy egyébként jól kiszámítható és könnyen „folyékony” hatfokozatú sebességváltóval, és hogy a gyári adatok szerint könnyen elnyeri a leggyorsabb Primera címet .
Ugyanakkor a motor jól hangszigetelt, simán folyékony és mindenekelőtt gazdaságos. Másfél tonna nehéz autó száz kilométerenként kevesebb, mint nyolc liter vizsgálati átlaga nem túlzott szám, és könnyű lábával a gázpedálon ez a szám akár két literrel is alacsonyabb lehet.
A többi szerelő is elég magas szinten van, ha nem követeli a sportosságot az autótól. Utóbbi esetben az alváz túl puha, és túl sok döntést tesz lehetővé a kanyarokban. Egyébként az autót nem is ilyen jellegű munkára szánták, így nem meglepő, hogy az ülések inkább a kényelmet szolgálják, mint a sportos ülést, a kormány nem a legpontosabb, és a kormány mögötti helyzet alkalmasabb lesz a azoknak, akik szeretnek ott pihenni, mint azoknak, akik megfelelő ülőhelyekkel versenyeznek.
Ha ehhez hozzáadjuk a csomagtartó térfogatbarát méreteit, a gazdag felszereltséget (Accenta), az érdekes kialakítású műszerfalat, egyértelmű: a Primera azoknak készült, akik szeretnének egy megfelelő autót, de ugyanakkor valami különlegeset . A 2 literes dízel az orrban még hasznosabb.
Dusan Lukic
Fotó: Alyosha Pavletich.
Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 26.214,32 € |
| A tesztmodell költsége: | 26.685,86 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 102 kW (138 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,1 |
| Maximális sebesség: | 203 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 2184 cm3 - maximális teljesítmény 102 kW (138 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 314 Nm 2000 fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300). |
| Емкость: | végsebesség 203 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1474 kg - megengedett össztömeg 1995 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4675 mm - szélessége 1760 mm - magassága 1482 mm - csomagtartója 465-1670 l - üzemanyagtartály 62 l. |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Kilométer -számláló állapota: 4508 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 130 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,8 év ( 164 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,5 / 11,7 s |
| Maximális sebesség: | 200 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,3m |
| AM táblázat: | 40m |
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
kapacitás
Irányítópult
vezető pozíció a vezető járművezetők számára
Irányítópult
kanyarodási dőlés
