Mennyi LE és KW van a Nissan Qashqai 1.6 16V-ban?
Tartalom
Ma, amikor már annyi kisteherautót, limuzint és limuzint láttunk (néhányan vezettek is), és nap mint nap bombáznak minket a puha terepjárók, néha autó eladáskor a másik irányba kell menni. A verseny itt éles, a termékek pedig egyre szokatlanabbak. Az egyik a Nissan Qashqai. Szlovénia azon fele, amelyik meglátja az úton, nem tudja leolvasni a nevét, a maradék háromnegyede nem tudja kiejteni, az intelligencia igazi próbája pedig a névírás. .
De a Qashqai ideális az európai utakra. Az ügyfelek pedig belefáradtak a hétköznapokba. A dizájn nem azt ordítja, hogy a gyümölcs egy egészen friss ötlet, de elég különleges ahhoz, hogy az emberek útközben is megforduljanak hozzá. Vannak, akik még az ujjukkal is rámutatnak arra, "akinek nem ejtjük ki a nevét". Egyébként a legegyszerűbb: mutasd meg, amit tudsz. Cash-kai. Az első és nem az utolsó. Tudjuk? Azok, akik már lenyűgözték őket, bár csak dizájn és ötletek tekintetében, az éjszaka közepén sajátítják el a "kash-kait".
Valld be, ha szeretnéd megvenni, és háromszor mondod ki a Qashqai nevet, akkor már majdnem az vagy. És lépésről lépésre. A Qashqai nagy kompromisszumok eredménye, és szinte minden Nissan részleg üzlete, amely szinte minden járműkategóriával foglalkozik, kivéve, hogy a pickup szerencsére nem keveredett a Q-val. Mindig aggódnia kell, hogy bepiszkolja a nadrágját, amikor kimegy. ), a műanyag küszöbök és a karosszéria védelme, elegáns, masszív megjelenés és érzet. . ezt jelenti a "terepjáró".
Az 1 literes benzinmotoros Qashqai tesztjét csak az első kerékpár hajtotta meg a földről. Az összkerékhajtásra kizárólag kétliteres benzin- vagy dízelmotorral lehet gondolni. Mint az ESP! Ez a Qashqai azonban inkább terepjáró, mint más középkategóriás autók. A talajtól való távolság biztosítja, hogy egy szekérpályán (vagy téli motoros szánon) ne csúsztassa a hasát magasabbra, mint egy átlagos gyermekláncfű. Kavicson is kényelmesebb, mint a "kizárólag közúti versenytársak".
Ha élvezi a parkolást a járdákon (tudja, hogy ez helytelen és rossz?), Akkor a Q ballonos csizmával is készen áll. És nem kell leszedni a padlóról a szakadt műanyag spoilereket, vagy nézni a kipufogódobokat. Emellett magasan helyezkedik el az SUV -n, ami jó láthatóságot biztosít a Qashqai orra körül történtekről. A SUV -vásárlók is ezeket a járműveket választják (gyakran hamis) biztonságérzetük miatt. A tények ezt alátámasztják, mivel alig néhány héttel ezelőtt a Land Rover Freelander 2 lett az első kompakt SUV, amely ötcsillagos minősítést kapott a felnőtt utasok védelmére!
A Qashqai még nem tette meg, de elképzelhető, hogy ez a szokatlan "koncepció" bekerül az első ötbe. A hátsó rész kevésbé kényelmes parkoláskor a rossz látási viszonyok miatt (főleg a "repülőgép" hátsó oldalsó ablakai és a magas oldalvonal miatt), de a nagy visszapillantó tükrök és a visszapillantó nézetek segítenek eljutni a helyhez az "álló" aszfalton ütések nélkül. Egy ilyen irányított Qashqai -val elfelejtheti a sarat, a hétvégén nehezebb emelkedőket és ereszkedéseket. Ez egy városi terepjáró, amely szintén limuzin szeretne lenni, de az igazi kisteherautók csak nevetnek rajta. A fő okok a csomagtartóban rejlenek, amely egyébként jól el van látva 352 literes alappal, de (mondjuk) összehasonlítva a Golf nem tűnik ki.
A Qashqai hátsó ülést nem lehet hosszirányban mozgatni vagy eltávolítani, a belső rugalmasság pedig akkor kezdődik és ér véget, amikor a háttámlát 60:40 arányban osztott hátsó üléssé hajtják. A csomagtartó kevésbé kész a nagy rakodási magasság (770 milliméter) és az ajak (120 milliméter) miatt, és sokaknak tetszeni fog a csomagtérajtó nem túl magas nyílása is. Ha háromnegyed méterrel magasabb, legyen óvatos, vagy tartson jégkockát a táskájában. Ellenkező esetben a csomagtartónak több helye van a rakomány rögzítésére, és maga a csomagtartó példaértékű a forgalomban.
A használhatóság szempontjából a Qashqai még közelebb áll a kisteherautókhoz (vagy limuzinokhoz, nem kisteherautókhoz!) És a limuzinokhoz. A belső teret olyan anyagok uralják, amelyek kellemesek a szemnek és az érintésnek. A műszerfal ergonómia szempontjából jó benyomást kelt. A gombok a megfelelő helyen vannak és elég nagyok is, csak az automata légkondicionáló vezérlőgombjai kicsit kicsik. Kicsit nyikorog akkor is, ha az (elektromos) visszapillantó tükör gombjai nem világítanak.
A sebességtartó automatika, a rádió és az autós telefon kormánykerékén található gombok (a mobiltelefont kékfogas rádióhoz csatlakoztatva) némi megszokást igényelnek, és viszonylag kevés a hasznos tárolóhely. Ha itallal kitölti az ülőhelyek közötti konzervdobozok helyét, akkor csak két helyen tárolhat apró tárgyakat: az ajtóban vagy az ülések közepén lévő zárt nyílásban. Harmadik opcióként az első szalon kínálkozik. Nincs mit gyorsan megszabadulni az apróságoktól mobiltelefon, fizetett ABC kártya, pénztárca, kulcsok, cukorka formájában ...
Az első ülések kagyló alakúak, oldalsó megtámasztással éppen elég ahhoz, hogy a karosszéria a helyén maradjon. A hát gyorsan túlléphet a térdközön, a fej pedig még korábban. Ha hátul átlagos magasságú gyerekek és felnőttek ülnek, akkor nem lesz gond, a hátsó ülésen minden magasabb utas szűkös lesz. Belül a kidolgozottság miatt aggódtunk, ami példaértékű, de a besorolását rontotta a kissé elhajlott hátsó ülésküszöb. Olyan mulasztás, amit sehol sem vettünk észre.
A szervokormányos elektromos szervokormány kielégítő választ és visszajelzést biztosít. A merevebb futómű (a Qashqai nem nedves) még inkább előtérbe helyezi a puha első üléseket, mivel ezek csillapítják a fülke által a kemény, de nem francia puha (Renault Nissan) alváz által kibocsátott rezgések nagy részét. ... A magasabb testhelyzet miatt, ami magasabb súlypontot is jelent, a Qashqai egyértelműen kevésbé kanyarodik, mint a legtöbb („off-road”) versenytárs, de mégis meglepően jó.
A karosszéria kissé megdől, az oldalszélre való érzékenység is megnő, de a kerekek a tervezett pályán maradnak. A fizika létezéséről azonban először a hátsó rész számol be, amely nehézzé válik, és ahogy az elvárható, az ellenkező irányba kezd csúszni. A teszt Qashqai még mindig téli gumival rendelkezett, és jó néhány mérési problémája volt. Érdemes megjegyezni a rossz féktávolságot (akár 50 méter)! A téli gumiabroncs-teszt alkalmanként problémákat is mutatott az 1 literes benzinmotor földi erőátvitelével kapcsolatban.
Nagyobb nyomással a gázpedálra (ami néha szükséges a forgalomba való bejutáskor), a hajtott kerékpár könnyen semlegesre vált, különösen csúszó felületeken. Bármilyen csúszásgátló rendszer nagyszerű lenne, de várjuk a következő tesztet, amikor már nyári gumik vannak a Qashqai-n. A 114 literes benzinmotor teljesítményét (6.000 LE 1 fordulat / percnél) ötfokozatú kézi váltón keresztül továbbították. A váltó nem a legjobb.
Ez biztos, de a zökkenőmentes váltáshoz (különösen reggeli) keménység nélkül át kell lépnie valamilyen más fémlemezre. A Qashqai sebességváltó karját különösen nem szereti a gyors váltás, és a jobb oldalon legtöbbször úgy érzi, hogy a kar elakad. És nem. A városi utcákon és vidékeken a motor kombinációja, amely szeret pörögni, és azonnal készen áll a gázpedálból érkező parancsok reagálására, valamint a sebességváltó rövid áttételekkel. Lehet, hogy a motor nem olyan élénk, mint amire számíthat (a kereszteződéstől a kereszteződésig nem fog profitálni), de tekintettel a Qashqai óriási súlyára (majdnem 1 tonna utas nélkül), a kilátás előbb -utóbb jobb lesz.
A motor hátránya, amely szintén a hajtáslánc hibája, hosszabb utakon nyilvánul meg. Az autópályán, mintegy 130 kilométeres sebességgel, a főtengely sebességmérője a négyes számot mutatja (ezrekben), az üzemanyag -fogyasztás és a motorzaj emelkedni kezd. Tesztünkben az üzemanyag -fogyasztás a legtöbb esetben meghaladta a kilenc litert (100 kilométerenként), ami elég sok egy ekkora motor esetében. Nem, nem üldöztünk vele!
A teszt Qashqai nevű Tekna korszerűsíti a Visia már gazdag alapfelszereltségét (vezető- és első utasoldali légzsákok, oldalsó és függönylégzsákok, Isofix, elektromos ablakemelők, állítható magasságú és mélységű kormánykerék, kézi légkondicionáló, Bluetooth, kormánykerék -vezérléshez használt audiorendszer) gombok. rendszer és fedélzeti számítógép, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, távoli központi zár, fedélzeti számítógép) tempomat, bőrkormány és bőrváltó kar, első ködlámpák és elektromosan összecsukható visszapillantó tükrök ...
Ahelyett, hogy kevésbé tekintélyes terepen (4 x 4) autózna, ez a Kash-kai (tudjuk már?) A flörtölésre törekszik az ügyfelekkel, akik szeretnének más lenni. Azok, akiknek van elég tipikus képviseletük a vázas autóosztályokhoz. Leggyakrabban Rambot városának hátsó udvarába visznek. Szinte a növekvő népszerűség nélkül (extra az aszfalthoz) SUV rúzs.
Szöveg: Mitya Reven, fotó:? Sasha Kapetanovich
Mennyi LE és KW van a Nissan Qashqai 1.6 16V-ban?
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.400 € |
| A tesztmodell költsége: | 19.840 € |
| Erő: | 84 kW (114 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,0 |
| Maximális sebesség: | 175 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,7l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 12 km általános és mobil garancia, 3 év rozsda garancia, 3 év mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 770 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9264 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1377 € |
| Kötelező biztosítás: | 2555 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 27358 0,27 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 78,0 × 83,6 mm - lökettérfogat 1.598 cm3 - kompresszió 10,7:1 - maximális teljesítmény 84 kW (114 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,7 m/s - fajlagos teljesítmény 52,6 kW / l (71,5 LE / l) - maximális nyomaték 156 Nm 4.400 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - 4 szelep hengerenként - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 fokozatú kézi váltó - áttétel I. 3,73; II. 2,05 óra; III. 1,39 óra; IV. 1,10; V. 0,89; hátramenet 3,55 4,50 – differenciálmű 6,5 16 – keréktárcsák 215J × 65 – gumiabroncsok 16/2,07 R 1000 H, gördülési tartomány 30,9 m – sebesség XNUMX fokozatban XNUMX ford./perc XNUMX km/h sebességgel. |
| Емкость: | végsebesség 175 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | kocsi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, mechanikus parkoló fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.297 kg - megengedett össztömeg 1.830 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1.200 kg, fék nélkül 685 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.783 mm - első nyomtáv 1.540 mm - hátsó nyomtáv 1.550 mm - hasmagasság 10,6 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.430 - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 65 l. |
| Doboz: | A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 bőrönd (1 l), 85,5 bőrönd (1 l) |
Méréseink
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Tulajdonos: 40% / Gumik: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Mérőóra: 2.765 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,4 év ( 121 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 33,9 év ( 153 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 16,4. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 50,4m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 51dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (315/420)
A Qashqai kompromisszumos jármű, így szabad szemmel szabad szemmel is látható terepteljesítményre számíthat, és a limuzin furgon jellemzői végül leverik a hátsó padot. Még közelebb áll a limuzinokhoz, de rosszabb menettulajdonságokkal, ami elsősorban a magasabb tömegközéppontnak köszönhető. Válassz erősebb motort.
Külső (13/15)
Úgy néz ki, mint egy igazi városi SUV, amely növekvő SUV -értékesítésével sok vásárlót vonz.
Belső (108/140)
Elöl viszonylag bőséges hely van, míg hátul gyorsan a magas utasok számára. A közepes méretű hordó meglehetősen magas peremmel rendelkezik, és gyakorlatilag rugalmatlan.
Motor, sebességváltó (30
/ 40)A sebességváltó nem szereti a gyors váltást. Szeretném a hatodik fokozatot is. A motor tökéletes lenne minden alacsonyabb, könnyebb autóhoz.
Vezetési teljesítmény (70
/ 95)Fürgebb, mint a megjelenése ígéri. Hasonló a helyzet a vezetési pozícióval, de a hosszú féktávok csalódást okoznak.
Teljesítmény (28/35)
A motor rugalmas, stabil végsebességet és gyorsulást is biztosít, de a Qashqai jobb lesz erősebb motorral.
Biztonság (35/45)
Sok légzsák, rossz féktávolság (téli gumival) és az a tény, hogy ez a motor még felár ellenében sem rendelkezik ESP -vel.
Gazdaság
Jó garancia, erőteljesebb vezetés mellett gyorsan nő az üzemanyag -fogyasztás. A dízel jobban tartja az árat.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
érdekes forma és kivitel
friss belsőépítészet és használt anyagok
élő motor
biztonsági felszerelés
helyzet az úton (az autó típusától függően)
több közvetlen versenytárs
magas üzemanyag -fogyasztás
vissza az átláthatóság
hátsó pad ülés
időnként kényelmetlen felfüggesztés
számos hasznos tárolóhely
Az ESP nem elérhető ezzel a motorral
féktávolság (téli gumik)
