Tesztvezetés Nissan Qashqai, Opel Grandland X: a praktikum varázsa

Verseny a kompakt szegmens két népszerű modellje között

A SUV nem feltétlenül jelent valami túlméretezettet 300 LE felett. és kettős sebességváltó. Lehetne egy sokkal szerényebb autó is kis benzinmotorral, mint a Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Megfizethető áron, praktikummal és nem túl szerény jövőképpel.

Először is tisztázzuk, mit jelent a „nem túl szerény jövőkép”. A két tesztelt modell egyike sem pompázik méretében, ugyanakkor nem kicsi, 1,60 méteres karosszériamagassággal. Ehhez jönnek még a kifejező fényszórók, az erőteljes oldalfalformákhoz passzoló erőteljes hűtőrács és természetesen a megnövelt nagyítás. Mindez a szilárdság és a terepjáró képesség érzetét kelti – még a tesztelt Nissan Qashqaiban és Opel Grandland X-ben is, amelyeket csak az első kerekek hajtanak.

Lehetséges, hogy mindkét modell nem idéz elő asszociációt a prémium autókkal, de messze vannak a költségvetési zónától sem. Egy pillantás rájuk megmutatja, hogy mennyire változott a kompakt osztály, a lakosság közepes jövedelmű szegmensét megcélozva. Ugyanazon középosztály esetében az árszintek elfogadható határokon belül vannak. Még a Nissan jól felszerelt középkategóriájú és a kettő közül az Opelnél magasabb ára sem haladja meg az 50 000 lévát. A teszt japán modelljét az N-Connecta hajtja, amelyet egy új 1,3 literes turbós benzin négyhengeres hajt. 140 LE teljesítménnyel Bulgáriában pedig 47 740 leva (a Visia alapszintje 35 890 leva). Az 1,2 literes háromhengeres turbós benzinmotorral és 130 LE-vel felszerelt Grandland X alapára 43 555 BGN. Az Innovation változatú tesztautó Németországban 29 500 euróba kerül, és hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Bulgáriában azonban ennek a motornak az újításait csak nyolcfokozatú automata sebességváltóval kínálják 49 785 BGN-ért.

Az árlista közzététele jó felszerelést és a további csomagok elfogadható költségeit mutatja. A Grandland X-szel rendelkező 950 lévért megkapja a Winter 2 csomagot, fűtött első és hátsó ülésekkel, az All Road csomag tapadásgátlóval 180 lévbe kerül, további 2710 lévért pedig az Innovation Plus csomagot kapja, amely magában foglalja az információs és szórakoztató rendszereket is. Magasabb szintű Radio 5.0 IntelliLink és adaptív fényszórók. A Qashqai N-Connecta alapfelszereltsége az Around View Monitor, amely négy kamerát tartalmaz és megkönnyíti a parkolást, valamint az elektromos fűtött első ülések. Mindkét modell vásárlói számíthatnak a segítő rendszerek jó választékára.

A volán mögé ülve az ilyen autóknál megszokott érzést érzi. A magas üléspozíciónak megvannak az előnyei a jobb kilátásban is – legalábbis ami az elölnézetet illeti, mert a széles oszlopok csökkentik a hátsó kilátást. A Nissan bizonyos mértékig megoldja ezt a problémát az említett szabványos kamerarendszerrel.

Több hely az Opelben

Ideje, hogy menjen. Noha a Nissan egyáltalán nem bőrfényű, az Opel minden irányban néhány centiméterrel veri a belső térben, és további testreszabást biztosít az első ülésekhez. A tesztautóban a vezető és a mellette ülő utas visszahúzható alsó részekkel és elektromosan állítható deréktámasszal rendelkező AGR luxusülésekre (1130 BGN pótdíj) támaszkodik. Magasra emelik a lécet, és bár a Nissan ülések kényelmesek és kényelmesek, nincs jó oldalirányú támaszuk. Még nagyobb különbség van a hátsó ülésekben, ahol az Opel nagyobb kényelmet és a felsőtest stabilitását biztosítja a nagyobb utasok számára. Ugyanez van a lábakkal is, amelyek kevésbé támogatják oldalirányban a Nissan utasait, és a fejtámláknak sincs elegendő húzóerő. A harmadik utasnak viszont meg kell találnia a módját, hogy a széles közbenső konzolra helyezze a lábát.

A csomagtér térfogatának összehasonlítása feltárja az Opel másik előnyét: határozottan nagyobb térfogatot és áthaladási képességet a hátsó ülések hátsó borításáról lehajtható függőleges részeinek köszönhetően. A mozgatható alap dupla padlót képez, amely igény szerint pozícionálható. A Qashqai további kényelmet kínál: a mozgópadló részben lehajtható, így a kisebb tárgyak a helyükön rögzíthetők, és elkerülhető az elmozdulás mozgás közben. Hétköznapi használatra mindkét autó kényelmes, de sokoldalúságuk ellenére sem számol komoly teherbíró képességgel - főleg a lejtős hátsó tetővonal miatt, ami csökkenti a hátsó nyitást. A felszereltség elsősorban az utastérre koncentrál, a vezetési kényelem szempontjából pedig az Opelnek még mindig megvan az a kis előnye, hogy kevesebb és jobban azonosítható kormánygomb. Amit a Nissan a rengeteg gombbal és egyszerű navigációs grafikával pótol, az egy jól felépített menü.

Mindkét esetben a rendszerek működése különösebb sietség nélkül halad, ami a motorok működésére is vonatkozik. Alapjáraton és gyorsulás közben az Opel háromhengeres motorja nem rejti el ezekre az autókra jellemző hangot, de ebben az esetben nem csak nem zavarja, hanem végül meg is szereti. Ennek fényében a Nissan egység kiegyensúlyozottabbnak, csendesebbnek és nyugodtabbnak tűnik. A jobb dinamika érdekében, amelyet 9,4-ről 10,9 másodpercre gyorsulnak 100 km / h-ra és 193-at 188 km / h maximális sebességgel szemben, ennek ellenére nemcsak a jobb motorjellemzők járulnak hozzá, hanem a sebességváltó hangolása is. Az Opelben ez egy ötlet kevésbé pontos, és olyan hosszú sebességfokozatokkal, hogy 100 km / h-ról történő gyorsuláshoz erőteljesen le kell kapcsolni az alacsonyabb sebességfokozatra, ahol a sebesség drámaian megnő.

Az utazási kényelem különbségei hasonlóak. Egy vagy két utassal a fedélzeten az Opel érzékenyebb és kényelmesebb, mint a kissé nyugtalanabb Nissan, de a nehezebb rakomány mellett a dolgok egyensúlyba kerülnek.

Erőteljes fékek

Mindkét autó nagyon komolyan veszi a biztonságot. Ezen a területen a Nissan egy új mérleget épít a segédrendszerek széles skálájával, beleértve a gyalogosfelismerővel ellátott vészleállítót is. A fékezőerő tekintetében mindkét modell egyértelmű: a 35 km/h-ról nullára tartó 100 méter a Qashqainál, illetve a 34,7 méter a Grandland X esetében egyértelmű jele annak, hogy e tekintetben nincs lehetőség kompromisszumra. Mindkét autó magabiztosan kezelhető, de a japán modell közvetettebb kezelhetősége korábban visszatartotta a dinamikusabb kanyarodás vágyát a korai fékezéssel. Az Opel ellensúlyozza a közvetlenebb és durvább kormányzást, amely azonban kevéssé érdeklődik az úton történések iránt, és félénk visszajelzést ad. Természete azonban gyorsabb szlalom- és akadálykerülést tesz lehetővé, ami későbbi reagálással és pontosabb ESP-adagolással jár. Ugyanez a karakter azonban nem jó alap a komoly terepképességekhez - mindenesetre a modell nem kínál kettős sebességváltót, és természetesen a PSA-tól átvett, de Opel névre keresztelt elektronikus kipörgésgátló rendszerének lebegésére támaszkodik. IntelliGrip.

Az ilyen hátrányok rontják-e a SUV modell minőségét? Válasz: kis mértékben. A nap végén mindkettő rengeteg hasmagasságot, helyet és funkcionalitást kínál. Mindkettő egyformán jól szolgálja ügyfelei igényeit. Miután eldöntötték a vonalat, az Opel egy ötlettel megelőzi versenytársát.

KÖVETKEZTETÉS

1. Opel

Egy ötlet tágasabb, kissé nagyobb csomagtartóval és aktívabb viselkedéssel. A Grandland X pótolja a kis árveszteséget. Szép győztes.

2. Nissan

Az új motor jó, a tartó rendszerek pedig kivételesek. Kevesebb hely, de az ára is. Valójában a Nissan nem a vesztes, hanem a második győztes.

Szöveg: Michael Harnishfeger

Fotó: Ahim Hartmann