Nissan Terrano II - bajnok a területen, informatikus az életben?

A Nissan egy olyan márka, amelynek sajnos nincs szerencséje a cégeknél. A 12. században a Renault-val folytatott együttműködése nem végződött jól - a gyártott autók minősége meredeken esett, és a márka imázsa jelentősen megsérült. Kiváló példa erre a Primera P.

A japán gyártó azonban már korábban is deklarált egy viszonylag kétes márkaimázst, például a Terrano II SUV esetében.

A Forddal közös vállalkozás két modellt eredményezett: a már említett Terrano II-t és a Ford Mavericket. Ez az együttműködés azonban meglehetősen sajátos volt - az autó fejlesztésének szinte teljes terhe a Nissan vállára hárult, a Ford pedig szponzorként lépett fel - "pénzt adott".

Mindkét modell értékesítésének kezdeti időszaka azt mutatta, hogy csak az egyikük járna jól a piacon - a Nissan nemcsak árban volt jobb, hanem sokkal jobb garanciális feltételeket is kínált. A Nissan SUV tehát váratlanul jól fogyott, a Ford Maverick pedig ebben a formában ugyan, de gyártásban maradt 2000-ig, az utód megjelenéséig, de nem futott be szédületes karriert, sőt, kiderült, hogy a Ford rossz befektetése volt. .

Visszatérve a Terrano II-re, az autó lenyűgöző terepképességeket mutatott be – vázra szerelt karosszéria, független első kerék felfüggesztés, páncélozott és tartós merev tengely hátul, hátsókerék-hajtás reduktorral. és lenyűgöző hasmagasság – mindez nem tette nagy problémát a kemény talajról az erdei légcsatornákba való leereszkedés egy tágas Nissan számára.

Sajnos a kiváló terepviszonyok negatívan befolyásolták az autó stabilitását gyors utakon történő vezetés közben. A magas és keskeny karosszéria, a nagy hasmagasság, a puha felfüggesztés, a nagy saját tömeg és a teljesen alkalmatlan fékrendszer (túl kicsi tárcsák) miatt a megengedettnél nagyobb sebességgel vezetés nem csak kellemetlen, de viszonylag veszélyes is volt. .

Belső? Nagyon tágas, nagy csomagtartóval, amely az ötajtós változaton kívül egy további "szendvics"-vel is fel van szerelve, amely további két utast szállíthat. Igaz, a menetkényelem ezeken az üléseken szinte nulla, de ha kell, jó tudni, hogy az autó akár hét embert is elbír rövid távon.

Ezzel azonban sajnos véget is ér a Terrano II szalon előnyeinek listája. Lehet, hogy tágas az utastér, de a kidolgozás messze van a japán szabványoktól. Rossz műanyagok, rossz minőségű kárpitozás, gagyi ülésrögzítések – a lista tényleg hosszú. Igaz, a legújabb modellek, pl. Az utolsó, 1999-es modernizáció után megjelentek, ebben a kérdésben sokkal jobban néznek ki, de még mindig messze vannak az ideálistól.

Meghajtók? A választék viszonylag kicsi, és egy benzinesre és három dízelre korlátozódik. Ajánlott mértékegységek? A választás nem olyan egyszerű...

A 2.4 literes benzinmotor mindössze 118-124 LE-t ad le. Ez biztosan nem elég egy 1600 - 1700 kg tömegű autóhoz. Áramhiányt nemcsak közúton, hanem terepen is észlelnek. Az igaz, hogy a hajtás masszív és nem túl problémás, de mi van, ha a gazdaságossága és a vezetési élménye csekély szinten van.

Szóval maradnak a dízelek. Sajnos ebben az esetben is váratlanul egyértelmű a dolog. Igaz, hogy három motor közül lehet választani: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km és 3.0 Di 154 km, de mindegyiknek van néhány "hibája". A turbófeltöltő hirtelen meghibásodik egy 2.7 ​​literes egységen, ami szintén nagyon drága. A 3.0 Di motor nem csak drága, de nagyon érzékeny a felhasznált gázolaj minőségére is. Ezért a szerelők javasolják az üzemanyagszűrő cseréjét motorolaj cseréjekor (jó minőségű). Összefoglalva, a megfelelően karbantartott 3.0 Di tűnik a legésszerűbb választásnak.

Sajnos a barcelonai Nissan Terrano II egy olyan autó, amely elmarad az „igazi japán” imázstól. Ezt nem csak a Dekra jelentések, hanem maguk a felhasználók megjegyzései is bizonyítják. Gyakori elektronikai és kapcsolóhibák, instabil tengelykapcsoló, vészhelyzeti turbófeltöltők, gyenge fékek – ez csak néhány a japán roadsterek gyakori betegségei közül. Ha ehhez hozzáadjuk a magas alkatrészárakat és a nagy motorkapacitásokból adódó magas díjakat, kiderül, hogy a Nissan Terrano II egy olyan autó, amelyet érdemes ajánlani, de csak azoknak, akik szeretik a modellt, akik el tudják fogadni annak szeszélyes természetét. és az ebből adódó magas karbantartási költségek.szerviz.