Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - gazdaságos benzin

A Nissan tavaly mutatta be az X-Trailt, amely korábban csak dízelmotorral volt elérhető. Most egy benzines egység is csatlakozik a kínálathoz.

Alig egyetlen gyártónak van olyan széles kínálata a crossover/SUV szegmensben, mint a Nissan. A Juke-tól Muranóig négy modell képes kielégíteni a legtöbb márkavásárló igényeit. A kis Juke és a népszerű Qashqai tökéletesen illeszkednek a városi körülményekhez, a Murano már egy luxusterepjáró. Bár a legnagyobb külső méretekkel rendelkezik, nem kínál rekord kapacitást. A japán márka palettáján a legnagyobb családi barát az X-Trail.

Az X-Trail karosszériáját tekintve könnyen észrevehető a családi hasonlóság a kisebbik Qashqai-hoz. Mindkét autó pontosan ugyanabban a stílusban készült. Elöl jellegzetes hűtőrács, V betűvel írt cégjelvény, masszív sárvédők, oldalt a hátsó ajtók mögött pedig felfelé dőlt ablaksor. Az egyértelmű különbség hátul látható, ahol az X-Trail terjedelmesebbnek és tágasabbnak tűnik, mint kisebb rokona. 1,69 méteres magasságának köszönhetően az X-Trail 10,5 cm-rel előzi meg a Qashqait.

Egy ilyen magas karosszéria 4,64 m hosszúsággal kombinálva lehetővé tette egy nagy csomagtartó kialakítását, amelynek padlója alatt két további utas helyezhető el. Három üléssor "kaszkádban" van elrendezve, ami azt jelenti, hogy minden következő sor valamivel magasabb, mint az előző. Ez mindenki számára kiváló kilátást biztosít, bár a csomagtartóba rejtett üléseket vészhelyzetnek kell tekinteni, és legfeljebb tinédzserek elférnek benne. Az első két sor bőven biztosít helyet a térdének és a feje fölött, így nem kell szálakat húznia egy hosszú út előtt, kinek van hova ülnie. A mozgatható hátsó ülés segít az utasok igényeihez igazítani a belső teret. 

A Nissan X-Trail nemcsak éles névrokonát váltotta fel, hanem a Qashqai +2-t is. Ez utóbbit ritkán vették extra ülésekre, gyakrabban választották a csomagtér növelésére. A jelenlegi X-Trail nagyon jól működik csereként. A standard csomagtartó 550 literes, érdekes módon az alsó rakodóél közelebb van a talajhoz, mint a kisebbik Qashqaié. A hátsó üléstámlák lehajtása után lapos, enyhén lebegő rakfelületet kapunk elöl.

Az X-Trail belső kialakítása szinte teljesen megegyezik a Qashqaiéval. A műszerfal ugyanolyan formájú, kellően modern, bár visszafogott. A befejező anyagokkal foglalkozó szakemberek ügyeltek arra, hogy az elöl ülők szeme elé kerülő minden anyag ugyanolyan állagú legyen, és jó benyomást keltsen. Csak a szorosabb érintkezés teszi lehetővé, hogy felfedezze, hogy az alsó részeken lévő műanyag olcsóbb, ami nem látszik, és ami nem zavarhatja a mindennapi használatot. Kicsit meglepő az elavult ezüst csíkok használata a kormányon, de ez ízlés dolga.

Egy nagy terepjáróban ülve kíváncsi vagyok, hogy a mérnökök hogyan engedték el a többletteret. Az X-Trail ebből a szempontból meglehetősen átlagos, az ajtózsebekben palackok, a középkonzolban két hely van pohárnak, a kartámaszban van egy kis tárolórekesz, az utas előtt egy nagyobb, de ezt találjuk minden azonos hosszúságú személygépkocsiban. Nincsenek további polcok az apró tárgyaknak, vagy az előző generációból ismert zseniális pohártartók a légkondicionáló csatorna felett.

Az X-Trail újdonsága az 1.6 DIG-T benzinmotor. Bár túl kicsinek tűnik egy ekkora géphez, valójában nem az. A nagy karosszéria ellenére a saját tömeg itt 1430 kg (vezető nélkül), ami mindössze 65 kg-mal több, mint a Qashqai azonos motorral.

A motor négyhengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. Maximális teljesítmény 163 LE 5600-as fordulatszámon fejlődik, a maximális nyomaték 240 Nm, és 2000-től 4000-ig érhető el. A váltóválasztáson nem kell csodálkozni, a Nissan egy lehetőséget kínál hatfokozatú kézi sebességváltó és elsőkerék-hajtás formájában. Automata váltóval (X-Tronic fokozatmentesen) vagy 4×4-es hajtású X-Trailt keresünk, egyelőre dízelmotorra vagyunk ítélve.

Városi körülmények között a benzines egység nagyon jól viselkedik. Az egyes fokozatok dinamikája kielégítő, az üzemanyag-fogyasztás lassú vezetésnél 8 l / 100 km-en belül van. Nem sokkal rosszabb a helyzet a városon kívül. Az autó nyüzsgő, amit a 0 másodperc alatti 100-9,7 km/h gyorsulás is bizonyít. A probléma 100 km/h feletti sebességnél jelentkezhet, ilyen körülmények között az előzéshez a negyedik, esetenként a harmadik fokozatra kell csökkenteni. Pozitívan meglepő viszont az üzemanyag-fogyasztás, ami vezetési stílustól függően 6,5-8 liter/100 km között mozog. 60 literes tartállyal nem lesz túl gyakori a benzinkutak látogatása.

Az 1.6 DIG-T motor alacsony üzemanyag-fogyasztása fontos hír azoknak a vásárlóknak, akik azon töprengenek, mit érdemesebb vásárolni: a benzines változat vagy a dízel 8500 dCi 1.6 1,3 PLN-el drágább. A gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás különbsége mindössze 100 l/km, és úgy tűnik, ez valós üzemanyag-fogyasztást jelent. Ezért nem elég nagyok ahhoz, hogy legalább egy átlagos éves futásteljesítmény alatt kiegyenlítsék a beszerzési és az azt követő karbantartási költségek különbözetét.

A Nissan X-Trail tipikus családi benyomást kelt. Mind a kormányt, mind a felfüggesztést kényelmessé tették. A futómű nem túl puha, de jellemzői jobban megfelelnek a nyugodt vezetési stílusnak. Érdekes tény a standard aktív felfüggesztés-vezérlő rendszer. A lengéscsillapítókat az Ön vezetési stílusához igazítja, de ne várja el tőle, hogy az X-Trail kanyarfalóvá változzon. A tandem felfüggesztés kényelmes ülésekkel olyan autót biztosít számunkra, amely ideális hosszú utakra, beleértve az autópályákat is, anélkül, hogy túlzott fáradtságot okozna.

A Visia alapverziójáért promóciónként 95 400 PLN-t kell fizetnie. Ez nem elég, de az alapfelszereltség már sok kényelmi lehetőséget kínál. Ilyenek többek között a 17"-es könnyűfém keréktárcsák, manuális légkondicionáló, sebességtartó automatika, CD/MP3 audiorendszer USB, AUX és iPod bemenetekkel, elektromos ablakemelők és oldalsó tükrök, első és hátsó kartámasz, csúszó hátsó ülés, vezetőmagasság állítható ülés. Biztonsági szempontból a Visia elektronikus segédrendszereket és hat légzsákot kínál. Az opció egy biztonsági csomag, amely többek között közlekedési tábla felismerést, nem szándékos sávváltást és parkolóérzékelőket tartalmaz.

Az Acenta változat felára 10 000 PLN, de cserébe egyebek mellett első és hátsó parkolóérzékelőket, elektromosan behajtható tükröt, első ködlámpát, fotokróm tükröt, kétzónás automata klímát vagy jobb befejező anyagokat kapunk.

A Tekna leggazdagabb változata a legigényesebb vásárlókat is kielégíti, bár 127 900 PLN-t kell fizetni érte. Ennyiért panoráma tetőablakot, navigációt, bőrkárpitozást, 360 fokos kamerarendszert, elektromos csomagtérajtót vagy full LED-es fényszórókat élvezhetünk. 

Mit mond a verseny? 87 400 PLN-ért megvásárolhatod a legolcsóbb Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 LE) 4×2-t, 86 500 PLN-ért pedig egy CR-V S 2.0 (155 LE) 4× 2-vel távozhatsz a Honda bemutatóterméből, de van nem kell még a manuális légkondicionálóra sem hagyatkozni.

Fontoljam meg az X-Trail vásárlását? Igen, a menetminőség nem olyan jó, mint a Mazda CX-5-é, és az ára sem olyan alacsony, mint a Honda CR-V-é, de ne tévesszen meg, ha kényelmes családi SUV-t keres. szomorú. A benzines változat alacsony fogyasztásával is lenyűgöz, ami anyagilag rendkívül vonzóvá teszi az 1.6 dCi dízelhez képest.