Próbaút Skoda Kodiaq

A Skoda autók hasznos apróságainak listája végtelenül bővül, bár minden újat egyre nehezebben kapnak a cseh tervezők. De ha a crossover képes meglepni valamivel, akkor ez pontosan a részletekhez való hozzáállás.

Úgy tűnik, hogy az autóergonómia egyik fő kérdése csökkent. Évek óta az autógyártók csiszolják autóik belső terét, teljes értékű pohártartókat, konténereket kesztyűk és telefonok tárolására, kényelmes, nem pedig hivatalos szivargyújtó aljzatokat kínálva a készülékek csatlakoztatásához, de maga a szivargyújtó vagy annak dugója kiderült, hogy munka nélkül van, undorítóan lógott a kesztyűtartókban vagy dobozokban. Most végre lehetővé vált, hogy egy felesleges eszközt egy speciális horonyba helyezzenek a pohártartó közelében - a pattanásos aljjal, amely könnyen rögzíti a műanyag palackot, és lehetővé teszi, hogy egy kézzel lecsavarja a fedelet.

"Egyszerű dolgokat tenni a legnehezebb!" - kiáltott fel a Skoda Kodiaq projekt vezetője, Bohumil Vrhel. És akkor eszembe jutott, hogy a szemináriumokon a vezetőség folyamatosan azt a feladatot tűzte ki, hogy feltaláljon néhány új trükköt, amelyek az Egyszerűen okos ideológia részévé válhatnak. De igazán érdekes ötletekkel rendkívül ritkán találkozhatunk. De nélkülük a Skoda nem lenne maga.

A korábbi modellek azt tanították nekünk, hogy minden új Skoda valami végtelenül praktikus dolgot kínál, és a hasznos apróságok listája folyamatosan bővül. És már a hétüléses crossoverben, amelyről eleve a történelem legpraktikusabb Skodájának kellett lennie, jogunk volt valami lenyűgözőre számítani. Ám az áttörő megoldások kategóriájában a szivargyújtó filléres barázdája mellett csak szűk parkolókban lehet szerepeltetni az ajtóélvédő rendszert, ami egészen váratlanul benne van az alapcsomagban. A Ford Focusban opcióként kínált hasonló rendszertől eltérően a cseh nem használ elektromos hajtásokat, hanem egyszerű rugómechanizmusból működik - megbízható és olcsó.

A Kodiaq alig szép, de a vállalati identitást tiszteletben tartják. Az oldalsó szoknyák, a lökhárítók és a kerékdobok jól vannak fedve műanyag védelemmel.

A nyilvánosságra hozott hétüléses kritikusnak tűnik a modell szempontjából, de bizonyos fokú szkepticizmussal kell kezelni. A galériát ugyanazzal a német pedantériával hajtják végre, könnyen összecsukható a padlóval és harci helyzetbe kerül. Nem szükséges azonban komolyan számolni azzal, hogy egy felnőtt is ott szállásolható el. Egy 180 cm magasságú férfi valahogy csak úgy ülhet le, ha a második sor utasát tucat centiméterrel előre mozgatja, és alig tud ebben a helyzetben vezetni öt kilométernél hosszabb ideig. Végül nehéz lesz kijönni külső segítség nélkül - nincs olyan kar, amely lehetővé tenné a középső kanapé visszahajtását.

A gyermekek számára talán mindez megfelelő, de valójában a marketingesek nem igazán számítanak hétüléses módosításokra. És ha kizárjuk a harmadik sort, kiderül, hogy egy átlagos, kissé jelentősebb méretű C-osztályú crossoverrel állunk szemben. És nagyon kényelmes a második sor utasai számára, akik még tágasabbak benne, mint a Superbben. A kanapé három részre oszlik, amelyek mindegyike egymástól függetlenül összehajtható. Az ülések mozgathatók, a háttámlák dőlésszöge állítható. A légkondicionáló rendszer, mint a Superb, háromzónás, és további lehetőségek közé tartozik a kanapé bal és jobb oldalának fűtése.

Az elülső rész is meglehetősen nyugodt - az utas és a vezető nem zavarja egymást, a mennyezet magas, és a függőleges terelőelemekkel ellátott előlap stílusa valóban tágas belső tér érzését kelti. A szalon nagyrészt az általános vállalati részekből áll össze, és úgy tűnik, már előre jel: háromküllős kormány, médiarendszer, légkondicionáló, forgógomb a kültéri világításhoz és még az ablakszabályozó is kulcsokat, már sokszor láttuk, valamint a tér szervezésének elvét, amelyben a szimmetria uralkodik és az egyenes egyenesek. Méretét tekintve a Kodiaq valóban felülmúlja az összes "C" osztályú crossover -t, beleértve a Mitsubishi Outlandert és a legújabb Volkswagen Tiguan -t.

Az erőteljes függőleges szellőzőterelőkkel ellátott előlap és a tágas konzol doboz tágas belső érzetet keltenek. És a részletekben minden nagyon ismerős.

A média rendszer különbözik a korábbi verzióktól az érintésérzékeny oldalsó billentyűkkel - stílusos, de nem túl kényelmes megoldás. A fő újítás a Skoda Connect és a Google Earth maps együttese, az autó okostelefonról történő távvezérlésének szolgáltatása, valamint a telefonnal való kommunikációhoz szükséges alkalmazások sora, amelyek egyike sem működött akkor sem, ha az okostelefont az autóval párosították Bluetooth, Wi-Fi és USB kábel, követte az autó összes utasítását és letöltötték a szükséges szoftvert. A Skoda Connectért felelős Petr Kredba később pontosította, hogy egy adott koreai márkát a közös szabványok ellenére sem támogatnak. És tisztázta, hogy a szükséges alkalmazások összessége és azok funkcionalitása továbbra is korlátozott, és a médiarendszer és az okostelefon összes elérhető kommunikációs felülete inkább tartalékot jelent a jövőre nézve.

Általánosságban elmondható, hogy a 64 GB flash memóriával és LTE modullal rendelkező Columbus rendszer az Amundsen műszer javára elhagyható navigátorral vagy még egyszerűbb rendszerrel. Az alapverziókban is a Kodiaq érintőképernyős színes rendszert kap 6,5 vagy 8 hüvelykes kijelzővel. A kabin két USB porttal, 230 voltos aljzattal és tablet tartóval rendelkezik. A digitális műszerfal és a head-up kijelző hiánya a vállalaton belüli hierarchia költsége, amely nem akadályozta meg a cseheket abban, hogy intelligens LED-optikát, kormányrendszert és adaptív sebességtartó automatikát telepítsenek, így a Kodiaq félig autonóm funkciókat kap.

A konfigurátort elforgatva teljesen megállhat az alap 1,4 TSI turbómotornál, 150 lóerős teljesítménnyel. párosítva egy "nedves" hatfokozatú DSG-vel. A motornak elég ereje van ahhoz, hogy ne érezze lemaradását, és nem várhat tőle szuperdinamikus gyorsulást. Ugyanakkor a doboz meglepően zökkenőmentesen működik, és itt nincs nyoma a provokatív Volkswagen keménységének. A tartomány nem tartalmazza a mindenütt jelen lévő 1,8 TSI motort, helyét egy deformált, kétliteres, 180 lóerős kapacitású egység foglalja el. Vele a Kodiaq sokkal könnyebben halad, de nem válik teljesen más autóvá. Ha a specifikációs számok nem alapvetően fontosak a vevő számára, akkor a kétlitereseknek nincsenek ésszerű előnyei az 1,4-es ÁME-vel szemben, kivéve talán a hétsebességes DSG-t, amely ugyanolyan simán működik, de egy kicsit pontosabban esik a kívántra felszerelés.

A kétliteres dízelmotor, amelyet csak a kézi sebességváltóval párhuzamosan sikerült kipróbálni, megszemélyesíti az európai ésszerűséget, ez nem balszerencse, és semmi más. A dízel Kodiaq nehéz és temperamentumos meghajtása még a kiváló váltókarral sem érhető el, amelyet már az első induláskor megszokhat. Ugyanakkor a tartomány legfényesebbje, furcsa módon, ugyanolyan 190 lóerős dízelmotorral rendelkező crossover lett. És ebben az esetben a cseh Skoda „Silné jako medvěd” oldal vicces részletét szeretném kiegészíteni az orosz „de könnyű” -vel. Nem abban az értelemben, hogy a crossover lefújja az útról, hanem abban az értelemben, hogy könnyen emelhető és menet közben kiválóan hátradől.

A stabilitás szempontjából bármely gép az MQB platformon várhatóan jó, és a Kodiaq a legkevésbé sem esik ki ebből a ketrecből. A sűrű futómű ezen méretekkel és tömeggel is kiváló érzetet ad az autónak, és öröm volt kormányon forgatni a Mallorca hegyi utak szerpentineit, ahol a teszt zajlott. Problémák csak nagyon keskeny „hajtűkben” merültek fel, ahol egy hosszú Kodiaqnak, akár egy turistabusznak, meg kellett kötnie a szembejövő sávot. Ennek az alváznak a szabálytalanságai rugalmasan működnek, de nem okoz kellemetlenséget - minden pontosan ugyanaz, mint az ilyen architektúrájú más gépeken, méretre és tömegre igazítva. Ezeket a tényezőket figyelembe véve a Kodiaq vezetési minőségét tekintve szinte személygépkocsinak tekinthető, de nagyon felnőtt autónak, és csak a közepes hangszigetelés ad tömegszegmensű autót.

A magas keresztvezetési helyzet olyan, amihez a Skoda márkának semmi köze. A karosszéria nem fog emlékezni egy cseh autóra, amelyben olyan magasra kellene mászni, de ez a szenzáció a kellemes kategóriába tartozik - a patak fölött ül, némi fölény érzésével. Bár a helyzet magaslata itt kizárólag városi. A 19 centiméteres hasmagasság meglehetősen harcra kész a parkettás terepen, és nincs szükség nagyobb családi autóra. Ráadásul a kerék felakasztása sütemény, de ilyen helyzetben jól segíthet az adaptív alváz Driving Mode Select terepes üzemmódja, amellyel a Kodiaq egy kicsit magabiztosabban mászik feltételes terepen. .

A fogyasztó szempontjából az ideális autó egy prémium márka erőteljes, nyitott tetejű sportautója. A marketingesek az ideális ügyfelet sikeres üzleti tulajdonosnak tekintik, aktív életmóddal és sportfelszerelésekkel az autóban. De az igazi emberek jól számolják a pénzt, és autót választanak, elsősorban annak praktikussága és funkcionalitása alapján. Ebben az értelemben az a tény, hogy a Kodiaq nem gyullad meg, és egyáltalán nem hajlamos a bravúrokra, nem tekinthető hátránynak. A marketing téveszmék világában ez dacosan normális, és erőteljes üzenet azoknak, akik kényelmes és valóban sokoldalú járművet keresnek. Olyan kényelmes, hogy a benne lévő szivargyújtó dübörgése sem lesz soha bosszantó, és az üvegeket egy kézzel kinyitják.

1,4 ÁME		2,0 ÁME 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Type
Utazás	Utazás	Utazás
Méret mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Tengelytáv, mm
2791	2791	2791
Földmagasság, mm
194	194	194
Csomagtérfogat, l
650-2065	650-2065	650-2065
Súly, kg
1625	1695	1740
motor típusa
Benzin, R4	Benzin, R4	Dízel, R4
Munkaerő, köbméter cm
1395	1984	1968
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)
150 5000-6000-nél	180 3900-6000-nél	150 3500-4000-nél
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)
250 1500-3500-nél	320 1400-3940-nél	340 1750-3000-nél
Meghajtás típusa, sebességváltó
eleje, 6. sz. rabolni.	Teljes, 7. sz. rabolni.	Teljes, 6. sz. ITUC
Max. sebesség, km / h
198	206	196
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s
9,4	7,8	9,6
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km 60 km / h sebességnél
7,0	7,3	5,3
Ár tól, $.
nincs adat	nincs adat	nincs adat