Norvég prototípus
Havbjørn, egy összetett hajó, amely lehetővé tette Komun számára, hogy belépjen a skandináv piacra.
Ez a hajó, a skandináv országok első gdyniai hajója, érdekes építési múlttal, nagy jelentőséggel bírt a Hajógyár exporttermelésében. A párizsi kommünről. A rendkívül nehezen megépíthető és innovatív technológiák alkalmazását igénylő üzem megnyitotta az utat a nyugati vásárlók előtt.
1968-1969-ben öt norvég hajótulajdonossal kötöttek szerződést 13 B-523 ömlesztettáru-szállító hajóra. Az első kilenc 26 000 tonnás, a következő négy pedig 23 000 tonnás volt. Az összes hajóépítő, aki rajtuk dolgozott, további képzésben részesült ezen összetett hajók minőségével és kivitelével kapcsolatban. A prototípus a Havbjørn (IMO 7036527) volt, építése 23. december 1969-án kezdődött és 24. október 1970-én indult. A tengeri kísérleteket 1971 márciusában végezték el. Sikeresek voltak, és a telepítés minden elvárt műszaki paramétert teljesített.
Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky és Jan Sochachevsky mérnökök voltak felelősek az ömlesztettáru-szállító hajó tervezéséért és kivitelezéséért. A vezető technológus mérnök volt. Alekszandr Robaskevics, és felügyelte az engl. Waldemar Przewloka, okl. Stanislav Voytysiak, mérnök Zygmunt Noske és Eng. Jerzy Wilk. Ez az egymillió tonnás vízkiszorítású hajó a Gdynia Komunban épült, amely 306, 35 típusú hajóból állt.
A Havbjørna teljes hossza 163,20 m, a nyaláb 25,90 m, a mélység a főfedélzetig 15,20 m, a maximális merülés 11,00 m. A főhajtás 6 LE-s Cegielski-Sulzer 76RD10 dízelmotor. , sebesség - 200 csomó, utazótáv - 15 15 tengeri mérföld.
A hajó egy rotoros, egyfedélzetű hajó orral és tattal, a tatnál géptérrel. Ömlesztett rakományok ömlesztett szállítására tervezték, beleértve a gabona, bauxit, mészkő, cement és szén öt önrakodó rakodótérben. Gabonakapacitás - 34 649 m3. A saját rakodóeszközök közé tartozik 2 db mobil daru, markolódaru, 16 t, 16 m hatótávolsággal, magas fokú automatizálású hajó volt. A rakodónyílások McGregor egykaros fedelekkel vannak felszerelve központi hidraulikus emelővel. A hajó két hidraulikus horgonycsörlőt és három automatikus kikötési csörlőt használ. A lapátos elektrohidraulikus kormányszerkezetnek két szivattyúja volt, amelyek mindegyike elegendő volt a kormány kormányozásához, és folyamatos működésre tervezték.
A 48 fős személyzet minden belső terét a magas skandináv szabványok szerint szerelték fel. Nagyon jó nyugati klímákat és szellőztető berendezéseket használtak. A hajó a legmodernebb norvég gyártású rádiókommunikációs berendezéssel, valamint rádiós és elektronikus navigációs berendezéssel is rendelkezik.
A Havbjørna Gym-et időszakos, legfeljebb 24 órás, pilóta nélküli működésre tervezték a tengeren. Használt automata és távirányító a főmotorhoz.
Az erőmű automatizálása a „blackout” elv szerint épült, vagyis abban az esetben, ha egy működő hűtőberendezést kidobtak a hálózatból, önállóan kapcsoltak be egy másik egységet, csatlakoztak a hálózathoz és működtek a fő propeller szivattyúk. meghibásodásig egy bizonyos sorrendben kapcsoltak be. A gőzkazán működése is teljesen automatikus volt.
A lengyelek hozzászoktak, hogy nem kell túl sokat foglalkozniuk a határidőkkel. Ez különösen igaz volt a Szovjetunió hajóira, amelyeket közülük sokan gyártottak. Ha valami elromlott, annak általában nem volt következménye, mert a címzett nem volt túl igényes. A hajógyári dolgozók ezért nem aggódtak különösebben amiatt, hogy közeleg a begyűjtési idő, és még messze volt a norvég ömlesztettáru-szállító hajó átadása.
Hans Otto Meyer hajótulajdonos Oslóból az 1970-es évek végén érkezett a teljes legénységgel a szerződésben rögzített átvételi időre. Meglepve látta Havbjorn állapotát. Nagyon bosszúsan elhelyezte embereit egy fogadóban, és mindannyian megvárták, amíg a hajó elkészül. Három hónap telt el, mire a kezébe vette, gondosan ellenőrizte műszaki állapotát. Kiszámolta alkalmazottai megélhetési és étkezési költségeit is. Kiszámolta az abból eredő veszteségeket, hogy az ömlesztettáru-szállító nem ment és nem szállított árut. Summa summarum megállapította, hogy minden költségeit
a veszteségek pedig egybeestek az egységköltséggel. Így 29. március 1971-én a hajógyár ingyenesen átadta az első hajót a norvégoknak ...
