Új ötlet a fékezéshez
Az autók egyre gyorsabban mennek, és egyre nagyobb a súlyuk. Még nehezebb lelassítani őket. Az autók jelenleg...
Az autók egyre gyorsabban mennek, és egyre nagyobb a súlyuk. Még nehezebb lelassítani őket.
Jelenleg a személygépkocsikban dob- és tárcsaféket használnak. Mivel a tárcsafékek hatékonyabbak, az újabb autótervek az első és a hátsó kerekeken használják őket. Az egyre nehezebb járművekhez azonban hatékonyabb fékrendszerre van szükség. Eddig a tervezők növelték a féktárcsák átmérőjét, ebből fakadó tendencia az országúti kerekek peremének átmérőjének növelése – ez azonban nem tehető a végtelenségig.
Már több mint egy éve kapható egy új típusú tárcsafék, amely áttörést jelentő megoldásnak bizonyulhat. ADS-nek hívták (a képen).
A klasszikus tárcsafék úgy működik, hogy a forgó tárcsát mindkét oldalon elhelyezett súrlódó betétek (betétek) összenyomják. A Delphi ennek az elrendezésnek a megkettőzését javasolja. Így az ADS két tárcsából áll, amelyek az agy külső átmérője körül forognak. Minden tárcsa mindkét oldalán súrlódó bélés (ún. pad) található, így összesen 4 súrlódó felület keletkezik.
Ily módon az ADS 1,7-szer nagyobb fékezőnyomatékot ér el, mint egy hagyományos, azonos átmérőjű tárcsával rendelkező rendszeré. A kopás és a könnyű használhatóság a hagyományos fékekhez hasonlítható, az oszcilláló tárcsakoncepció pedig segít kiküszöbölni az oldalirányú kifutás problémáját. Ráadásul a kéttárcsás rendszer könnyebben hűthető, így jobban ellenáll a hőfáradásnak.
Az ADS feleannyi fékerőt igényel, mint a hagyományos tárcsafékeknél, így csökkenthető a fékpedálra ható erő vagy löket mértéke. Az ADS használatakor a fékrendszer tömege 7 kg-mal csökkenthető.
A találmány sikere a terjesztésétől függ. Ha vannak autógyártók, akik ezt a megoldást választják, annak gyártása nő, miközben a költségek csökkennek. Így volt ez más találmányokkal is, például az ESP kipörgésgátló rendszerrel. A Mercedes-Benz A-sorozatú autókra való felszerelése óta széles körben használják.
