Új Lancia Ypsilon - Prémium kisebb méretben
Az Ypsilon új generációjának új lehetőségeket kell teremtenie ennek a márkának. Így az autónak ötvöznie kell a családi funkcionalitást a prémium szegmens hangulatával és minőségével, valamint az olasz stílussal és szépséggel. Az első versenyek azt mondják, hogy sikeres volt.
A Lancia Ypsilon már több mint másfél millió három generációs autó, amely leggyakrabban Olaszország útjain található. Most ennek másnak kellene lennie. Az offenzíva első eleme egy ötajtós karosszéria. Pont mint a képeken. Ha úgy gondolja, hogy csak három ajtaja van, akkor beleszeretett a hátsó ablakba, amely háromajtós autóként szűkül, és a keretébe rejtett kilincset. Ezt a megoldást az utóbbi időben egyre gyakrabban alkalmazzák, de még nem szabványos, így előfordulhat, hogy bedől.
Az autó sziluettje a PT Cruiser karosszériájának és a Delta jelenlegi generációja által ihletett stílusjegyeknek a kombinációja. 16 karosszériaszín közül választhatunk, köztük 4 kéttónusú kombinációt. Belül is rengeteg testreszabási lehetőség van. Például érdekesnek tűnik a domborműves kárpitozás, ahol az Y betű dominál. Ypsilon.
Az ülések sportos megjelenésűek, de az oldaltámlák inkább kényelmet nyújtanak, mint oldaltartást. Ebben az esetben azonban a háttámlák a legfontosabbak, nem csak az általuk nyújtott kényelem, hanem az ülés karcsú kialakítása miatt is. Vékonyak, így több hely van a hátsó ülésen az utasoknak. Elméletileg három is lehet, de a felnőtteknél szűk az autó. A hossza megfelelő lehet. Karosszériaméretekben: 384 cm magas, 167 cm széles, 152 cm magas és 239 cm tengelytáv, 245 literes csomagtartónak van még hely.
A beltér elég érdekes, de nélkülözi azt az extravaganciát, amire a kisautó-tervezők néha megpróbálják felhívni a figyelmet. Itt azonban több a szilárdság, mint a fantázia. Az egyes elemek jó minőségű anyagokból készülnek, ami jelzi, hogy az olaszok komolyan gondolják a Premium kifejezést. Az első fotók közzététele után kicsit megijedtem a középkonzoltól, ami nagynak és kócosnak tűnt, amit a jelenlegi Pandánál már gyakoroltunk. Szerencsére kiderült, hogy a négyzet alakú, erősen fényes panel valóban jobban néz ki, és egy kicsit rendezettebb is. A gombok és a gombok élesek, de nem túl nagyok.
Egy másik asszociáció a jelenlegi Pandával a vezetésből fakadt, de ez sokkal pozitívabb volt. A Pandához hasonlóan az új Ypsilon is nagyon jól teljesített. A felfüggesztés meglehetősen kényelmes volt, de a meglehetősen magas karosszéria nem ijesztett meg az oldalra dőlésekkel. Krakkó zsúfolt központjában az autó fürgén mozgott, a Magic Parking rendszer (sajnos ez egy kiegészítő felszerelési lehetőség) pedig kiküszöböli a parkoló autók közötti résekbe való beilleszkedés problémáit. Amikor az érzékelők megközelítőleg az autó hosszában és még 40 cm-rel elöl és 40 cm-rel hátul határozták meg a helyzetet, az automatika átvette az irányítást. Most nyomtam a gázt vagy a féket és sebességet váltottam. A gép magabiztosan kormányozza az autót, és olyan közel marad a mellette lévő lökhárítókhoz, hogy a parkolóérzékelők szinte zihálnak.
A berendezés érdekességei közül érdemes megemlíteni a Smart Fuel betöltőcsövet is, amelyen dugó helyett egy racsnis van, ami csak a megfelelő típusú üzemanyagpisztolyt „engedi be” – így nem lesz több hiba és töltés, például benzinből turbódízel.
A tesztautó motorházteteje alatt az Ypsilon legérdekesebb motorja, a 0,9-es TwinAir volt nálam, amely idén több Év Motorja címet is nyert. Teljesítménye 85 LE. a maximális nyomaték pedig 140 Nm, hacsak nem kapcsoljuk be az Eco opciót, amelyben 100 Nm-re csökken a nyomaték. Teljes nyomaték mellett az autó 100 másodperc alatt éri el a 11,9 km/órát, végsebessége pedig 176 km/óra. Az Eco gomb megnyomása után az autó sokat veszít a dinamikában, de ennek a változatnak az átlagos üzemanyag-fogyasztása 4,2 l / 100 km.
Krakkó központjában lassan haladva a csökkentett nyomaték Eco-ban bőven elég volt, de az egyik nagy autópálya-emelkedésen az autó kezdte annyira elveszíteni a vezetési képességét, hogy kikapcsoltam az Ecot. Számomra úgy tűnik, hogy ennek a funkciónak a megfelelő kezelése gyorsan lehetővé teszi a vezető számára, hogy a legtöbbet hozza ki az autóból, miközben az üzemanyag-fogyasztás alacsony marad.
Valószínűleg azonban a leggyakrabban választott változat az alapbenzinmotor lesz, amely 1,2 literes teljesítményével 69 lóerőt ér el, ami 100 másodperc alatt gyorsul 14,5 km/h-ra, és 4,9 l/100 km-es átlagfogyasztást jelent. Eddig ez a rendelések több mint fele. A TwinAir 30%-ot, az 1,3 Multijet turbódízelt pedig 95 LE-vel fedi le. - csak 10%. Ez a legdinamikusabb (11,4 másodperc „százig”) és a leggazdaságosabb (3,8 l / 100 km), de egyben a legdrágább is. Ennek a motornak az ára 59 900 PLN-től kezdődik, míg a Twin Air 53 900 PLN-ért, az alap benzinmotor pedig 44 900 PLN-ért vásárolható meg. Nagy a különbség, de ez az egyetlen motor az alap ezüst kivitelben. A többi a Gold szintnél kezdődik, amelyben az alapmotor 48 900 PLN-be kerül. Feltételezések szerint az aranynak a berendezés legnépszerűbb változatává kell válnia, beleértve a légkondicionálót is.
A Lancia reméli, hogy az új generáció megduplázza az Ypsilon iránti jelenlegi érdeklődést. A tychyi üzem, ahol a gépet gyártják, szintén számít erre. Idén 60 000 ilyen autót terveznek gyártani, jövőre pedig kétszer annyit. A tervek szerint idén 500 ilyen járművet értékesítenek a lengyel piacon.
