A legújabb kínai vadászgépek 1. rész

A legújabb kínai vadászgépek

Ma a Kínai Népköztársaság rendelkezik a harmadik legnagyobb légierővel a világon, egy szinten az amerikai és az orosz légiközlekedéssel. Körülbelül 600 többcélú vadászgépre épülnek, ami megegyezik az amerikai légierő F-15 és F-16 vadászgépeivel. Az elmúlt években jelentősen megnőtt az új repülőgépek (J-10, J-11, Szu-27, Szu-30) száma, folynak a munkálatok a repülőgépek új generációján (a J-20 és J-31 vadászgépek gyenge láthatósági technológiával készült). Az irányított és nagy hatótávolságú fegyverek egyre fontosabbá válnak. A Kínai Népköztársaság ugyanakkor nem győzte le teljesen a fejlődő országokra jellemző problémákat, különösen a sugárhajtóművek és a repüléselektronika tervezése és gyártása terén.

A kínai repülési ipar a második világháború után szinte a semmiből épült fel. Nagy segítséget nyújtott a KNK-nak abban az időben a Szovjetunió, amely részt vett a kínai hadiipar létrehozásában, beleértve a légi közlekedést is, egészen a két ország közötti kapcsolatok éles romlásáig, amely az XNUMX-ok második felében történt.

A shenyangi 112-es üzem lett az első jelentős légiközlekedési vállalat Kínában. Az építkezés 1951-ben kezdődött, és két évvel később az üzem elkezdte gyártani az első repülőgép-alkatrészeket. Eredetileg a MiG-15bis vadászgépeket J-2 néven tervezték gyártani, de ezek a tervek nem valósultak meg. Ehelyett a 112-es gyár elkezdte gyártani a MiG-15UTI kétüléses kiképző vadászrepülőket JJ-2 néven. Harbinban megkezdték a számukra szánt RD-45F sugárhajtóművek gyártását.

1955-ben Shenyangban megkezdődött a MiG-17F vadászrepülőgépek engedélyezett gyártása J-5 szám alatt, kezdetben a Szovjetunióból szállított alkatrészekből. Az első teljesen kínai gyártású J-5 13. július 1956-án repült. A WK-1F hajtóműveket ezekhez a repülőgépekhez Shenyang Limingben gyártották WP-5 néven. A J-5-öt 1959-ig gyártották, és 767 ilyen típusú gép gördült le a futószalagról. Öt nagy gyári műhely felépítésével egyidejűleg Shenyangban megszervezték a 601-es számú kutató-építő központot. Első munkája a J-5 vadászgép kétüléses kiképző változatának megalkotása volt, a JJ-5. . Egy ilyen változat, i.e. dupla MiG-17, nem volt a Szovjetunióban. A JJ-5 prototípus 6. május 1966-án emelkedett a levegőbe, és 1986-ig 1061 ilyen típusú jármű készült. WK-1A hajtóművek hajtották őket, helyi jelöléssel WP-5D.

17. december 1958-én Shenyangban felszállt az első J-6A, a MiG-19P vadászrepülőgép engedélyezett, radarirányzóval felszerelt változata. A szovjet gyártású repülőgépek minősége azonban olyan rossz volt, hogy leállították a gyártást, és döntés született a nancsangi üzembe való áthelyezéséről, ahol egyidejűleg beindították a hasonló J-6B (MiG-19PM) vadászgépek engedélyezett gyártását, felfegyverkezve. levegő-levegő rakéta -1 (RS-2US). Az első J-6B Nanchangban 28. szeptember 1959-án szállt fel. Ebből azonban nem lett semmi, és 1963-ban végre befejeződött minden olyan munka, amely a J-6A és J-6B gyártásának beindítását célozta. Időközben Shenyangban kísérletet tettek egy "egyszerűbb" J-6-os vadászgép (MiG-19S) gyártására, radarirányító nélkül. Az első példányt 30. szeptember 1959-án emelték a levegőbe, de ezúttal nem lett belőle semmi. A J-6 gyártása csak néhány évvel később indult újra, miután a legénység megszerezte a megfelelő tapasztalatokat és javította a gyártás minőségét (nem szabad azonban elfelejteni, hogy a korábbi ilyen helyzetektől eltérően a szovjet segítségnyújtás nem jelenleg használt). Az új sorozat első J-6-osa 23. szeptember 1963-án szállt fel. Tíz évvel később a J-6C egy másik "nem radar" változatát állították gyártásba Shenyangban (a prototípus repülésre 6. augusztus 1969-án került sor). ). A kínai repülés összesen körülbelül 2400 J-6-os vadászgépet kapott; több százat hoztak létre exportra. Ezen kívül 634 darab JJ-6-os kétüléses oktatót építettek (a gyártást 1986-ban szüntették meg, a típust csak 2010-ben szerelték le). A WP-6 (RD-9B) motorokat eredetileg Shenyang Limingben, majd Chengduban építették.

Egy másik Shenyangban gyártott repülőgép volt a J-8 kétmotoros elfogó és annak J-8-II módosítása. 1964-ben döntöttek egy ilyen repülőgép kifejlesztéséről, és ez volt az első kínai vadászrepülőgép, amelyet szinte teljesen házon belül fejlesztettek ki. A J-8 prototípus 5. július 1969-én szállt fel, de a főtervező Liu Hongzhi elnyomása a nagy proletár kulturális forradalom idején Kínában jelentős késést okozott a J-8-as munkálataiban, amelynek nem volt főtervezője. több évig. évek. A J-8 és a továbbfejlesztett J-8-I sorozatgyártása 1985-87 között zajlott. A repülőgép ekkor már teljesen elavult volt, így 1980-ban elkezdődtek egy olyan modernizált változat kidolgozása, amely a központi helyett az orrban és az oldalsó terekben sokkal fejlettebb radarirányzót kapott. Állítólag közepes hatótávolságú levegő-levegő irányított rakétákkal volt felfegyverkezve. Ennek a repülőgépnek a prototípusa 12. június 1984-én szállt fel, majd 1986-ban állították gyártásba, de csak a J-8-IIB változatnál mutatták be a célfegyverzetet félaktív radarvezérelt PL-11 formájában. rakéták. Összesen 2009-re mintegy 400 ilyen típusú vadászgépet építettek, ezek egy részét működés közben korszerűsítették.

A kilencvenes évek második felében a shenyangi üzem megkezdte az orosz Szu-27SK vadászrepülőgépek engedélyezett gyártását, amelyeket helyi J-11 jelzéssel ismernek (erről a témáról bővebben a lapszám másik cikkében olvashat).

A második legnagyobb vadászrepülőgép-gyár Kínában a 132-es számú csengtui gyár. A gyártás 1964-ben indult ott (1958-ban kezdték el az építkezést), és kezdetben J-5A repülőgépek voltak (J-5 radarirányzóval; valószínűleg nem vadonatújak, hanem csak átépítették) és a Shenyangból hozott alkatrészekből összeállított JJ-5 repülőgépek voltak. . . Végső soron azonban egy MiG-21F-13 (J-7) vadászgépnek kellett lennie, amely kétszer akkora hangsebességre volt képes, és R-3S (PL-2) irányított levegő-levegő rakétákkal volt felszerelve, irányadó. irányító infravörös. A J-7 gyártásának megkezdése azonban egy gyárban, tapasztalatlan személyzettel komoly problémát jelentett, így a J-7 gyártása először Shenyangban kezdődött, először 17. január 1966-én repült. Csengtuban csak másfél évvel később, de a teljes körű gyártás csak három évvel később kezdődött. A későbbi továbbfejlesztett változatokban mintegy 2500 J-7-es vadászgép készült, amelyek gyártását 2013-ban leállították. Ezen kívül 1986-2017-ben. Guizhou-ban a JJ-7 kétüléses változatát gyártották (az üzem Chengduban a J-7 harci repülőgép építéséhez is szállított alkatrészeket). A WP-7 (R11F-300) motorokat eredetileg Shenyang Limingben, majd Guizhou Liyangban építették. Ez utóbbi üzem egy továbbfejlesztett WP-13-at is gyártott az újabb vadászgépekhez (mindkét motortípust a J-8-as vadászgépekben is alkalmaztak).