Új autógyártók
A feltörekvő piaci autógyártók a frankfurti autószalonon jelentették be szándékukat, bár jelenlétük az európai, japán és amerikai óriásokhoz képest alacsony volt.
Mivel ebben a három régióban az autóeladások stagnálnak, a gyártók figyelme Kína, India és Oroszország felé fordult, amelyek kiállítói is jelen voltak a kiállításon. Kína küldte a legnagyobb delegációt 44 standdal, autógyártók és alkatrészgyártó cégek között.
Két éve a kínaiak bátortalanul jártak a kiállításra, de idén minden megváltozott. A legtöbb kínai autógyártó cég számára azonban a kiállítás az „európai és amerikai piacra való behatolás kérdése volt” – mondja Hartwig Hirtz, aki a nagy kínai Brilliance márka számára importál autókat Németországba. Idén adta el első modelljeit, és európai tanúsítványra vár, hogy 17-ban 2008 másik piacra is beléphessen, évi 15,000 XNUMX darabos eladással.
De az indulás nem volt egyszerű. A szerzői jogok megsértésével kapcsolatos vádak mellett néhány kínai autó katasztrofális eredményeket mutatott a törésteszteken. „Talán a kínaiak nem vették elég komolyan európai biztonsági kötelezettségvállalásaikat” – mondja Hirtz.
Elizabeth Young, a Brilliance Franciaországba importáló Asie Auto elnöke számára Kína rövid távú célja megmutatni, hogy képesek arra, amire az európaiak képesek. „Ez a hazai piac számára is fontos, amely nagyon versenyképes, és ahol a vásárlók még mindig az európai és amerikai márkákat részesítik előnyben” – mondja. "10 éven belül a világ egyik legnagyobbja akarnak lenni."
India eközben sokkal diszkrétebb volt, nem autók, és csak néhány fülke zsúfolódott a zöld-fehér-narancssárga nemzeti lobogót lobogtató cseh kiállítások mellett.
India azonban némi zajt keltett. A Tata Motors fontolgatja a brit Jaguar és Land Rover luxusmárkák megvásárlását, amelyeket a Ford értékesíthet. Egy másik indiai csoportot, a Mahindra-t is javasolták a brit cégek lehetséges ajánlattevőjének.
Ami az oroszokat illeti, a Lada maradt az egyetlen képviselt márkájuk, beleértve a Niva összkerékhajtású modellt is.
A Lada először 1970-ben jelent meg Frankfurtban, és meglehetősen jól szerepelt Európában, ahol tavaly 25,000 XNUMX autót adtak el. „Hagyományos ügyfélkörünk van” – mondja a szóvivő. – Ez egy piaci rés.
Leginkább a kevesebb pénzzel rendelkezőknek tetszik, de ez egy olyan piac, ahol a Renault ennek ellenére jelentős sikereket ért el román gyártású Loganjával.
„Ebben a kérdésben legyőzhetetlenek vagyunk” – mondja Benoît Chambon, a Shuanghuan autókat Franciaországba importáló AZ-Motors szóvivője.
