Új motor a BENTLEY ventilátor folytatásához

A Bentley Mulliner Blower Continuation sorozat első autójának motorját először a Bentley's Crewe speciálisan előkészített tesztágyán dobták piacra.

A Blower Continuation Series minden idők egyik leghíresebb Bentley-jének, a 12½ literes kompresszoros „Blower”-nek, Sir Tim Birkin által az 4-as évek végén versenyzésre épített 1920 újonnan épített szabadidős sorozata. Ezt a 12 autót, amelyek a világ első háború előtti folytatásos sorozatát alkotják, már előre eladták a gyűjtőknek és a Bentley-rajongóknak szerte a világon.

Amikor a projekt mérnöki prototípusa - a Car Zero - már fejlesztés alatt áll, az első motort a Bentley Mulliner készítette újra a szakemberek szakértői támogatásával. A motor építése közben a Bentley mérnökeinek egy csoportja elkezdett dolgozni a négy motorfejlesztési tesztpad egyikének előkészítésén a Bentley crewei központjában, hogy átvegyék a motort. A motortesztelő berendezés az üzem 1938-as építése óta a Bentleyben található, és a kamrák eredetileg a Merlin V12-es repülőgép-hajtóművek futtatására és tesztelésére szolgáltak, amelyeket az üzem a második világháborús Spitfire és Hurricane vadászgépekhez gyártott.

A tesztágy előkészítése magában foglalta a ventilátor első alvázának másolatának elkészítését a motor felszereléséhez, amelyet aztán számítógéppel vezérelt motorfékpadra lehetett felszerelni. A motormérő és -vezérlő szoftver új verzióját írták és tesztelték, lehetővé téve a Bentley mérnökei számára, hogy pontos paraméterek szerint figyeljék és működtessék a motort. Mivel a Blower sebességváltója méretében és alakjában jelentősen különbözik a modern Bentley motoroktól, számos eredeti Merlin tesztpadot használtak, amelyeket még mindig a Bentley-nél tartanak, hogy a tesztpadot ezekhez a speciális motorokhoz igazítsák.
Amikor a motor teljesen be volt szerelve, az első indítás két héttel ezelőtt történt, és az első motor most egy bizonyos behatolási ütemezésen megy keresztül, mielőtt teljes erővel tesztelnék. A motorokat 20 órás ciklus alatt tesztelik, fokozatosan növelve mind a motor fordulatszámát, mind a terhelési viszonyokat alapjáratról 3500 fordulat / perc értékre. Miután minden motor teljesen bejárt, megmérik a teljes terhelés teljesítménygörbéjét.

A tesztpad üzembe helyezésével a Car Zero motor következő lépése a valódi megbízhatóság lesz. Ha elkészül az autó, elindít egy pályatesztekből álló programot, fokozatosan növekvő időtartamú és sebességű futást, teszteli a funkcionalitást és a megbízhatóságot még nehezebb körülmények között. A tesztprogram 35 000 kilométer tényleges 8 000 kilométeres pályafutásnak felel meg, és olyan híres rallykat szimulál, mint a Peking-Párizs és a Mille Miglia.

4½ literes kompresszoros motor
Az újonnan létrehozott Blower motorok azoknak a motoroknak a másolatai, amelyek Tim Birkin négy csapatfúvót hajtották az 1920-as évek végén, ideértve a magnézium használatát a forgattyúházban.
A Blower motor a V.O. által tervezett 4½ literes szívómotorként indult. Bentley. Az előtte lévő 3 literes Bentleyhez hasonlóan a 4½ literes is a nap legújabb egymotoros technológiáját ötvözte – egy felső vezérműtengelyt, ikergyújtású gyújtást, hengerenként négy szelepet és természetesen a Bentley legendássá vált alumíniumdugattyúit. A 4½ literes WO motor versenyváltozata körülbelül 130 LE-t fejlesztett, de Sir Tim Birkin Bentley Boyja ennél többet akart. A WO mindig is a megbízhatóságot és a kifinomultságot hangsúlyozta a puszta teljesítmény helyett, így a nagyobb teljesítmény elérésére mindig is a motorteljesítmény növelése volt a megoldás. Birkinnek volt egy másik terve – 4½-et akart újratölteni, és ez az ötlet a WO szerint "tönkretette" a tervét.

Gazdag finanszírozója, Dorothy Paget pénzügyi támogatásával és Clive Gallop technikai tudásával Birkin megbízta Amherst Villiers kompresszor-specialistát, hogy készítsen egy feltöltőt a 4½-hez. A Roots típusú feltöltőt – köznyelvi nevén kompresszort – a motor és a hűtő elé szerelték fel, és közvetlenül a főtengelyről hajtották. A motor belső módosításai között szerepelt az új, erősebb főtengely, a megerősített hajtórudak és a módosított olajrendszer.

A versenystílusban az új feltöltött, 4½ literes Birkin motor erőteljes volt, és körülbelül 240 LE-t teljesített. Így a "Blower Bentley" rendkívül gyors volt, de a WO jóslata szerint kissé törékeny is. A fúvók szerepet játszottak a Bentley történetében, többek között segítettek bebiztosítani a kompresszoros Bentley Speed ​​​​Six győzelmét Le Mans-ban 1930-ban, de a 12 versenyen, amelyen a Blowers benevezett, a győzelem soha nem volt biztosított.