Új Honda Jazz központi légzsákkal

Ez a technológia a rendszerek teljes körének része, amelyek csökkentik a sérülés valószínűségét.

A vadonatúj Jazz a Honda első járműve és az első olyan modell a piacon, amely alapfelszereltségként elérhető középső első légzsák technológiával. Ez csak egy kis része a biztonsági rendszerek és asszisztensek gazdag csomagjának, amely a modell csomagjában található, ami Európa egyik legbiztonságosabb hírnevét erősíti.

Új központi légzsák rendszer

A vezetőülés hátuljára új középlégzsák került beépítésre, amely a vezető és az utas közötti térbe nyílik. Ez az új jazz tíz légzsákjának egyike. Csökkenti az első ülésen ülő és a vezető közötti ütközés esélyét oldalsó ütközés esetén. Elhelyezése gondosan átgondolt, hogy maximális biztonságot nyújtson nyitáskor. Ugyanebből a célból három csuklóval van rögzítve, amelyek pontos görbületet adnak a mozgáshoz kibontott állapotban. A középső légzsák kiegészíti a biztonsági övek és a középső első kartámasz nyújtotta oldaltámaszt, amely megnövekszik a magasságban. A Honda előzetes tesztjei szerint ez a megközelítés 85%-kal csökkenti az utas fejsérülésének esélyét az ütközés oldalán, a másik oldalon pedig 98%-kal.

Az új Jazz további fejlesztése a hátsó ülések i-oldalsó rendszere. Ez az egyedülálló kétrészes légzsák oldalsó ütközés esetén megvédi a második sor utasait az ajtókra és a C-oszlopokra ható ütközéstől. Elég kicsi ahhoz, hogy megőrizze a Jazz új generációját, a híres mágikus ülés funkciót, amely a modell korábbi generációiban rendkívül sikeresnek bizonyult.

Mindezeket az újításokat további követelmények szabják meg, amelyeket a független Európai Közúti Biztonsági Bizottság, az Euro NCAP vezetett be 2020-ra, mellékhatások okozta súlyos sérülések miatt. A szervezet által végzett új tesztek kibővítik az ezen a területen végzett kutatások fókuszát.

„Az utasok biztonsága minden új jármű fejlesztése során a tervezőink számára a legfontosabb szempont” – mondta Takeki Tanaka, a Honda projektmenedzsere. „Teljesen átalakítottuk a Jazz új generációját, és ez lehetővé tette számunkra, hogy még fejlettebb technológiákat vezessünk be, és korszerűsítsük a biztonsági rendszereket, valamint az alapfelszereltség részévé tegyük a kivételes biztonság érdekében bármilyen baleset esetén. Bízunk benne, hogy mindezek után az új Jazz továbbra is az egyik legbiztonságosabb jármű marad kategóriájában” – tette hozzá.

Az innovatív középső légzsák mellett az SRS első légzsákrendszer védi a vezető térdét és alsó végtagjait, és hozzájárul az utas fejének és mellkasának még nagyobb védelméhez azáltal, hogy minimalizálja az egész test előre történő visszapattanását ütközéskor.

Passzív biztonság a járműgyártásban

Az új Jazz karosszéria felépítése az Advanced Honda Competibility Engineering ™ új ACE ™ nevű Honda technológiáján alapszik. Ez kiváló passzív biztonságot és még jobb védelmet nyújt az utasok számára.

Az összekapcsolt szerkezeti elemek hálózata még egyenletesebben osztja el az ütközési energiát a jármű elején, ezáltal csökkentve a fülkében lévő ütőerő hatását. Az ACE ™ nemcsak a Jazzt és lakóit védi, hanem baleset esetén más autókat is.

Még jobb aktív biztonsági technológiák a standard berendezésekben

Az új Jazz passzív biztonságát kiegészíti az új Jazz aktív biztonsági rendszereinek kibővített választéka, egyesítve Honda SENSING néven. Egy új, még nagyobb hatótávolságú kamera váltja fel a City Brake System (CTBA) többfunkciós kameráját az előző generációs Jazzben. Még sikeresebben ismeri fel az útburkolat jellemzőit és általában a helyzetet, beleértve az "érzetet", hogy az autó megközelíti-e a járda külső szélét (fű, kavics stb.) És másokat. A kamera eltávolítja az elmosódást és mindig tiszta látómezőt biztosít.

A Honda SENSING technológiák továbbfejlesztett csomagja a következőket tartalmazza:

• Ütközésgátló fékrendszer - éjszaka még jobban működik, utcai világítás hiányában is megkülönbözteti a gyalogosokat. A rendszer arra is figyelmezteti a sofőrt, ha kerékpárost talál. Akkor is fékező erőt fejt ki, amikor a Jazz egy másik autó útját kezdi keresztezni. Mindez az új fejlesztésű, széles látószögű kamerának köszönhetően lehetséges.

• Adaptív Autopilot - automatikusan követi a távolságot a Jazz előtt álló autótól, és lehetővé teszi, hogy autónk kövesse az általános forgalom sebességét, szükség esetén lassítson (alacsony sebességgel követve).

• Lane Keeping Assistant - 72 km/h feletti sebességnél működik városi és vidéki utakon, valamint többsávos autópályákon.

• Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer – Figyelmezteti a vezetőt, ha azt észleli, hogy a jármű a járda külső széléhez közeledik (fű, kavics stb.), vagy irányjelző nélkül vált sávot. ,

• Közlekedési táblafelismerő rendszer – Az elülső nagylátószögű kamera jelzéseit használja a közlekedési táblák olvasásához, miközben a jármű halad, automatikusan felismeri és ikonként jeleníti meg a 7"-es LCD-n, amint a jármű elhalad mellettük. Érzékeli a sebességet jelző útjelző táblákat korlátozza, valamint tiltja az áthaladást. Egyszerre két szimbólumot mutat – a kijelző jobb oldalán a sebességkorlátozások, balra pedig az áthaladási tilalmak, valamint az útviszonyok és az éghajlatváltozás miatti további utasításoknak megfelelő sebességkorlátozások.

• Intelligens sebességkorlátozó – felismeri a sebességkorlátozásokat az úton, és hozzáigazítja azokat. Ha egy közlekedési tábla a jármű pillanatnyi sebességénél kisebb sebességet jelez, a kijelzőn egy visszajelző világít, és hangjelzés hallható. A rendszer ezután automatikusan lelassítja a járművet.

• Automatikus távolsági fényszóró kapcsolórendszer – 40 km/h feletti sebességnél működik, és automatikusan be- és kikapcsolja a távolsági fényt attól függően, hogy van-e szembejövő forgalom vagy autó (valamint teherautók, motorkerékpárok, kerékpárok és környezeti lámpák) .

• Holttér információ - kiegészítve egy oldalirányú mozgást figyelő rendszerrel, és szabványos a vezetői felszereltség szintjén.