Az új Audi A6 már az ötödik generációja a hatosnak.
1994-ben, a nyolcas első generációjának megjelenésével az Audi megváltoztatta a modellek nevét: a tisztán numerikus jelölésről A betűre és számra változtatta a modellek nevét. Így az egykori Audi 100-at frissítették, és Audi A6 lett (C4 belső jelzéssel, vagyis megegyezik az adott generáció Audi 100-ával). Így akár azt is írhatnánk, hogy ez már a nyolcadik generáció a hatból - ha mind a százast (és kétszázat) beleszámítjuk a törzskönyvébe.
De a számok (és betűk) játékot hagyjuk félre, mert valójában nem számít. Fontos, hogy az új A6 vitathatatlanul a legdigitálisabb és leginkább csatlakoztatott autó kategóriájában.
Magyarán: általában az újságíróknak szánt szövegek címlapján a gyártók azzal kérkednek, hány centit nőtt az autó az előző generációhoz képest. Ezúttal ezek az adatok (és csak milliméteresek) mélyen el vannak temetve az anyagokban, és a címlapon az Audi büszkélkedhet, hogy mennyit nőtt az infotainment rendszer LCD képernyőjének átlója, mennyit nőtt a processzor sebessége, ill. mennyivel nőtt az autó sebessége. haladt a kapcsolat. Igen, ilyenkor (digitálisan) landoltunk.
Az új A6 belsejét három nagy LCD-képernyő jelzi: a vezető előtt 12,3 hüvelykes, digitálisan festett műszerekkel (és egy rakás egyéb adattal, köztük navigációs térképpel), ez már jól ismert újdonság. (na jó, nem egészen, mert az új A8-ban és az A7 Sportbackben ugyanaz a rendszer) és ez a központi elem. Ez egy felső, 10,1 hüvelykes, az infotainment rendszer fő kijelzőjének és egy alsó, 8,6 hüvelykes, klímaszabályozásra szánt, leggyakrabban használt gyorsbillentyűkből áll (akár 27 is lehet, és lehet telefonszámok, elemek navigációs hozzárendelései, gyakran használt funkciók, vagy bármi más) és adatbevitel virtuális billentyűzet vagy érintőpad formájában. Utóbbi esetben a sofőr (vagy utas) bárhová írhat rá az ujjával. Még betűről betűre is a legapróbb részletekig kidolgozott rendszer, és a legolvashatatlanabb betűtípust is képes olvasni.
A képernyők kikapcsolt állapotban teljesen láthatatlanok, köszönhetően annak, hogy fekete lakk borítja őket, bekapcsolva pedig elegánsan világítanak, és mindenekelőtt felhasználóbarátak. A tapintható visszacsatolás (például a képernyő rezeg, amikor parancsot kap) nagyban javítja a vezetési élményt, és mindenekelőtt könnyebben kezelhető a kezelőszervek vezetés közben.
Az A6 39 különböző biztonsági rendszert kínál a vezetőnek. Vannak, akik már a jövőbe tekintenek – szabályozással az autó részben autonóm módon, a harmadik szinten (vagyis közvetlen vezetői irányítás nélkül) tud majd vezetni, az autópályán való forgalmi dugókban való vezetéstől a teljesen automatikus parkolásig (beleértve a keresést is). parkolóhely). ). Már most is követheti az előtte haladó autót a forgalomban (vagy a sávban maradhat, de természetesen a vezető kezének a kormányon kell lennie), megakadályozhatja a veszélyes sávváltást, figyelmeztetheti a vezetőt a közeledő sebességkorlátozásra, Például a gázpedál leütése és a sebesség a tempomat határértékeihez igazodik.
Az induláskor egy dízel és egy benzines hathengeres motor lesz elérhető, mindkettő háromliteres. Az új 50 TDI 286 "lóerőre" és 620 Nm nyomatékra, míg a benzines 55 TFSI még egészségesebb 340 "lóerővel" rendelkezik. Az utolsó váltással kombinálva a hétfokozatú S tronic, azaz a kétfokozatú automata váltó kapcsol be, míg a klasszikus nyolcfokozatú automata dízelmotorral működik együtt. Említésre méltó az új Mild Hybrid System (MHEV), amely 48 volttal (12 voltos négyhengeres motorhoz) és egy indító/generátorral működik, amely az összes segédegységet szíjon keresztül hajtja meg, és akár hat kilowatt regeneratív energiát is képes termelni. teljesítmény (hathengeres). Ennél is fontosabb, hogy az újonc most már szélesebb sebességtartományban vitorlázhat kikapcsolt motorral (160-55 kilométer/óra, az erősebb rendszernél 25 kilométer/óra alatt), miközben a motor azonnal és észrevétlenül újraindul. Hathengeres motorral akár 40 másodpercet is kibír ezekben a fordulatszám-tartományokban, míg a négyhengeres motorok 12 voltos enyhe hibrid rendszerrel 10 másodpercig.
Mindkét négyhengeres motor az eladások kezdete után néhány hónapon belül piacra kerül (de az árakat már tudjuk: dízelért jó 51 ezer, benzinért jó 53 ezer). Az Audi kétliteres turbódízelét (40 TDI Quattro) teljesen áttervezték, és sok szempontból új motornak számítanak, ezért megváltoztatták a belső gyári megnevezést is, ami most EA288 Evo néven szerepel. 150 kilowatt vagy 204 "lóerő" teljesítmény és 400 newtonméter nyomaték kifejlesztésére képes, és rendkívül halk és halk (négyhengeres turbódízelhez képest) működik. A kapacitásadatok még nem ismertek, de öt liter körülire lehet számítani a kombinált fogyasztásra. A 40 TFSI Quattro jelzésű, kétliteres turbós benzinmotor 140 kilowatt maximális teljesítmény kifejlesztésére lesz képes.
A Quattro összkerékhajtás mindig alapfelszereltség, de nem mindig. Míg mindkét hathengeresben megtalálható a klasszikus Quattro középső differenciálművel, addig a négyhengereseknél a váltó mellett egy többtárcsás tengelykapcsolós Quattro Ultra található, amely szükség esetén a nyomatékot a hátsó kerekekre is továbbítja. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében a hátsó differenciálműbe egy fogazott tengelykapcsoló van beépítve, amely a többtárcsás tengelykapcsoló nyitott állapotában a hátsó kerekek, valamint a differenciálmű és a kardántengely közötti kapcsolatot is megszakítja.
Az Audi A6 (természetesen) tervezhető légvázzal (amivel nagyon könnyen vezethető az autó, de a beállításoktól függően dinamikus vagy nagyon kényelmes is), valamint klasszikus futóművel (elektronikus lengéscsillapító vezérléssel) . 18 ujjas felnikkel kombinálva még rossz utakon is képes tompítani a domborulatokat.
Opcionális négykerék-kormányzás, amivel a hátsó kerekeket öt fokban el lehet kormányozni: vagy kis sebességnél ellenkező irányba (a jobb manőverezhetőség és egy méterrel kisebb vezetési sugár érdekében), vagy menetirányba (kanyarban a stabilitás és dinamika érdekében). ).
Az Audi A6 júliusban érkezik a szlovén utakra, eleinte mindkét hathengeres motorral, de már induláskor négyhengeres változat is rendelhető, amely később lesz elérhető. És persze: néhány hónappal később az A6 szedánt az Avant követi, majd az Allroad és a sportváltozatok.
