Új és tartós. Ezeket az egységeket kell választani a modern autókban. Menedzsment

A modern motorok általában nem kapcsolódnak a tartóssághoz. A bennük alkalmazott kifinomult megoldások hozzájárulnak az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz és a környezetszennyezéshez, életüknek azonban sok esetben semmi köze az egyszerűbb elődökhöz. Azonban nem mindig. Íme, 4 kismotor még elérhető új autókban, amelyeket bátran választhat. 

Toyota 1.0 P3

Noha a Toyota a hibrid hajtásairól szeretne ismertté válni, sikeres benzines egységei is vannak. Az európai kínálat legkisebb, 1 liternél kisebb egységét a japán márka tulajdonában lévő Daihatsu fejlesztette ki, de az Aygo és Yaris modelleknél jó teljesítményű 1KR-FE motorkerékpárt azonosítunk. 2005-ös debütálása óta A Japánban és Lengyelországban gyártott készüléket mindig nagyon jól fogadják., így négyszer a legjobb motor az 1L alatti kategóriában a nemzetközi "Év motorja" szavazáson.

A kedvező vélemények az alkotók feltételezéseiből fakadnak, akiknek ugyanaz volt a célja ezzel a motorral: a lehető legegyszerűbben tartva. Így egy mindössze 3 kg tömegű 70 hengeres egységben nincs feltöltő, nincs közvetlen üzemanyag-befecskendezés, nincs kiegyensúlyozó tengely. A VVT-i rövidítés a jelölésben a változó szelepvezérlésű rendszereket jelenti, de itt csak a szívótengelyt vezérlik.

Az ilyen feltételezésektől számos hatás várható: pálya dinamikája (maximális teljesítmény kb. 70 LE, ami pl. egy Yarisnak is elégnek kell lennie több emberrel a fedélzetén) és alacsony munkakultúra még a kis teljesítmény ellenére is. Másrészt nálunk alacsony a vételár és alacsony a fenntartási költségünk. A kínálat alapegysége is rendkívül gazdaságos (tényleges fogyasztás 5-5,5 l/100 km, típustól függően) és gyakorlatilag problémamentes. Ha van valami, ami meghibásodik az ezzel a motorral szerelt Toyota modellekben, az a sebességváltó más alkatrészei, például a tengelykapcsoló. Azonban nem ezek a problémák teszik tönkre a tulajdonost.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Élő bizonyíték arra, hogy a méretcsökkentés nem mindig vezet „eldobható” motorokhoz. Az új károsanyag-kibocsátási normákkal szemben a francia PSA konszern 2014-ben piacra dobott egy kis 1.2-es benzinmotort, mindössze 3 hengerrel. Nagy költséggel fejlesztve motor – eddig – magas teljesítményt tart fenn. Széles teljesítménytartományának, kielégítő dinamikájának és alacsony meghibásodásának köszönhetően ma az egyik legnépszerűbb motor Franciaországból. 2019 óta, miután a PSA átvette az Opelt, a konszern tychyi üzemében is gyártják.

Az 1.2 PureTech szívómotorként debütált (EB2 változat)vezetésére használják, többek között Peugeot 208 vagy Citroen C3. 75-82 LE teljesítménnyel. nem dinamikus egység, hanem gazdaságos és könnyen kezelhető. Ennek ellenére javasoljuk a turbófeltöltős opciót (EB2DT és EB2DTS). 110 és 130 LE-vel olyan igazán nagy autókra ment, mint a Citroen C4 Cactus vagy a Peugeot 5008.

Bár egy új motor létrehozását a kipufogógáz-mérgezési szabványok diktálták, alkotói igyekeztek tartós és könnyen használható motor. A gyakorlatban ez egy tartós egység, amely ellenáll a gyengébb minőségű üzemanyag használatának. Ha az oldalon valamilyen műveletet kell végrehajtani, az ritkán kerül több száz zlotynál.

Ez a motor azonban némi karbantartást igényel. A gyártó azt javasolja, hogy 180 120-enként cseréljék ki a vezérműszíjat. km, bár ma a szerelők azt javasolják, hogy ezt az intervallumot 700 ezerre csökkentsék. km. Szerencsére ezt a hiányosságot figyelembe vették a tervezési szakaszban, és most a teljes működés nem kerül többe körülbelül 10 PLN-nél. Gyakran itt is olajat kell cserélni. A turbófeltöltő hosszú élettartamának biztosítása érdekében - legalább XNUMX ezer km-enként.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

A koreai 1,6 literes benzinmotor ma már szinte kizárólag a forróbb Kia és Hyundai modellekben az alapmotor, ahol közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel ellátott, modern változatban érkezik. A 2010 óta gyártott egység (egy kicsit kisebb, 1,4 literes ikerpárral párhuzamosan) kezdetben sokkal egyszerűbb származékai is voltak.

Jelenleg az autókereskedésekben ezek közül a legegyszerűbb, i.e. kompresszor nélkül és többpontos befecskendezéssel, csak a Hyundai ix20-ban található. Ott még mindig kielégítő 125 LE-t produkál, bár a felhasználók által az AutoCentrum.pl üzemanyag-fogyasztási jelentésben feltüntetett átlagfogyasztás ennél a hajtási változatnál nem olyan alacsony (6,6 l / 100 km).

Végül azonban, ha ezt az eszközt választja, akkor is megmenti Önt, mert ennek a motornak szinte semmi baja.. A későbbi tervek is előkelő helyen szerepeltek az AutoCentrum adatbázisában, de a kerékpár első változatának valójában egyetlen gyenge pontja volt: a vezérműtengelyeket meghajtó lánc. A csere szerencsére nem olyan drága, mint sok bonyolultabb kivitel esetében (1200 PLN elégnek kell lennie).

Emiatt ez a motor ma már jó választás egy több éves koreai autó energiaforrásaként. Szívós változatban a Hyundai ix20 mellett a Lengyelországban népszerű Kia Venga ikerpárban, 2009-től 2011-ig Kia Soulban, valamint néhány Hyundai i30 és Kia cee'd modellben is megjelent.

Mazda Skyactiv-G

Skyactiv néven találhatunk hirdetéseket Mazda autóépítés filozófiája. Jelenleg ennek a márkának az összes meghajtóegysége ennek megfelelően készül, és ezért szerepel a jelölésükben, csak különböző betűk hozzáadásával. A dízeleket Skyactiv-D jelzéssel látják el, míg az öngyulladó benzineket (a Mazda új szabadalmaztatott megoldása) Skyactiv-X néven árusítják. A hagyományos Skyactiv-G benzines egységek ma már sokkal népszerűbbek, mint a kettő.

Ők állnak a legközelebb a Skyactiv stratégiájához is, amelynek célja, hogy tartósságot és teljesítményt keres egyszerű kivitelben és viszonylag nagy elmozdulásban. Visszatekintve őszintén bevallhatjuk, hogy a japán tervezőknek ez esetben sikerült elérniük ezt a célt. Hiszen ebből a vonalból 2011 óta gyártanak motorokat, így már elég sokat tudunk róluk.

A viszonylag nagy lökettérfogatuk (1,3 liter a legkisebb modelleknél, 2,0 vagy 2,5 liter a nagyobbaknál) mellett ezek a motorok – a benzinmotoroknál – magas sűrítési arányt (14:1) jellemeznek. Ez azonban semmilyen módon nem befolyásolja a tartósságukat, mert mint komolyabb balesetekről eddig nem érkezett jelentés. Ezen kívül nincs itt sok törnivaló. Létezik közvetlen befecskendezés, viszonylag nagy üzemi nyomással, de nincs rásegítés semmilyen formában. Ha azonban az elkövetkező néhány évben nehézségek merülnek fel, olcsó javításuk nehéz lesz a Japánból szállított cserealkatrészekhez való korlátozott hozzáférés miatt.