Új Jaguar I-Pace – A macska a maszkra vadászott

Bevallom őszintén – a Jaguar legutóbbi premierjei, i.e. Az F-Pace és az E-Pace semmiféle érzelmet nem váltott ki belőlem. Ó, SUV és crossover, egy másik a prémium osztályban. Egy újabb sport- és luxusautó-márka, amely a SUV legendákkal, a Land és a Range Roverrel való rokonsága ellenére engedett a piaci nyomásnak. A Jaguar rajongók SUV-t akarnak? Nyilvánvalóan így van, hiszen most jelent meg a piacon az I-Pace, egy újabb, brit törzskönyves terep "macska". Felvillanyozó, mert tisztán elektromos.

Engem pedig leginkább az érdekelt, hogy az I-Pace egy elektromos autó, az első a prémium szegmensben, hivatalosan is kapható Lengyelországban. Várakozások nélkül mentem a Jastrzabhoz, kíváncsi voltam, hogyan döntött úgy a Jaguar, hogy több hosszával megelőzi a legnagyobb európai gyártókat. A bemutató olyan volt, mint a legjobb hollywoodi akciófilm, ahol percenként felgyülemlik a feszültség. Nem túlzok, így volt.

Észrevehetetlenül és egyszerre ragadozó

Az elektromos autó stílusőrültet jelent? Ezúttal nem! Első pillantásra az I-Pace keveset árul el. Ő egy crossover - ez tény, de ez nem látszik messziről. A sziluett ovális, a szélvédő meredek szögben lejt, a nagy D-alakú hűtőrács és a LED-es nappali menetfények ragadozó vonala pedig arra utal, hogy meglehetősen nagy kupéról van szó. Közelről valamivel nagyobb hasmagasságot és néhány marha testbordát találhat. A sportos akcentusok azonban itt sok helyen láthatóak: az oldalablakok magas sora, az alacsony és erősen lejtős hátsó tető, tetején légterelővel, valamint a markáns függőleges kivágású csomagtérajtó. Mindezek az elemek egy nagyon dinamikus megjelenésű, kereszttartós testet hoznak létre. 

Kerekek, bár 18 colos kerekek kaphatók (borzasztóan néz ki), az elektromos Jaguar abszolút a legjobb a nagy, 22 colos könnyűfém keréktárcsákon. Amikor megláttam ezt az autót a képeken, aránytalannak és ügyetlennek tűnt. De ahhoz, hogy objektíven megítélhessük az I-Pace megjelenését, élőben kell látnia.

Technológiai felső polc

A technikai részletek lenyűgözőek. Az I-Pace egy crossover, amelynek mérete 4,68 méter, de a tengelytávja majdnem 3 méter! mi köze hozzá? Mindenekelőtt kiváló vezetési kényelem, valamint hely minden akkumulátor számára 90 kWh-ig a jármű padlója alatt. Ez az eljárás lehetővé tette egy nehéz autó tömegközéppontjának a lehető legalacsonyabb szintjét (a legkönnyebb változatban több mint 2100 kg), ami monumentális az autó kezelhetősége és kanyarstabilitása szempontjából. 

A hajtás igazi petárda: az elektromos motorok 400 LE-t generálnak. és 700 Nm nyomatékot továbbít az összes kerékre. Az I-Pace mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul százra. Ez kiváló eredmény egy két tonnánál nagyobb tömegű crossover esetében. De vajon megegyeznek-e a papíron szereplő adatok a Jaguar pozitív megítélésével a valóságban?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Mindenhol nagy átlójú és nagy felbontású képernyők. A multimédiás és klímavezérlés a már említett Velar megoldásához hasonló. 

Annak ellenére, hogy előgyártási egységekkel foglalkoztam, az összeállítás minősége kiváló volt. Eltűnt a brit autókból ismert sebességváltó gomb, helyette a középkonzolba épített elegáns gombok kerültek. Nagyon kellemes benyomást kelt még egy virtuális vezetői jelzőkészlet, vagy egyszerűbben "óra". Minden animáció sima és nagyon nagy felbontásban jelenik meg. 

A belső tér tágas - négyen utaznak teljes kényelemben, az ötödik utas nem panaszkodhat a helyhiányra. Mindenhol vannak USB-aljzatok a mobileszközök töltésére, az ülések tágasak, de jó az oldaltartásuk, így gyorsabb kanyarodáskor nem esik ki az ülés. 

A csomagtartó nagy meglepetés, és valóban a csomagtartók. A motorháztető alatt van egy "zsebünk" egy 27 literes töltő számára. A csomagtartó helyén viszont szerencsére van csomagtartó, ott pedig akár 656 litert is várunk. Az elektromos autók lassan bajnokok lettek a literben mért csomagtartó űrtartalmát tekintve. 

A jövő most nagy feszültség alatt áll

A vezetőülésben ülök. Megnyomom a START gombot. Nem hall semmit. Egy másik gomb, ezúttal Drive-ra kapcsolja a sebességet. Hosszú egyenes van a pályán, így habozás nélkül átváltom a vezetési módot a legsportosabbra, és lenyomom a pedált. A nyomaték olyan erős, mintha valaki bottal ütött volna a vese területén. A 0-ról 40 km/h-ra való gyorsulás szinte egy időutazás. Később lineárisabb, de kevesebb mint 5 másodperc alatt 100 km/h fölé megy a sebességmérő. 

A kemény fékezés nagy felfüggesztéssel és hatalmas saját tömeggel drámai dráma. Ennek tudatában lenyomom a féket a deszkán és az autó engedelmesen megáll, miközben elég sok energiát nyer. Száraz utakon az I-Pace úgy érzi, hogy fél tonnával kevesebb, mint a 22 colos kerekeken. Az autó súlyát csak nagyon éles és gyors szlalom közben lehet érezni, de ez nem zavarja a pályatartást - nem könnyű hozni az autót, bár az első tengely elveszti első érintkezését a talajjal. 

Ha csúszáson és rántáson vezetünk, a stabilizáló rendszerek nagyon hatékonyan a helyes útra állítják az autót. Mi a helyzet közúton? Csendes, nagyon dinamikus, rendkívül kényelmes (hála a légrugózásnak), ugyanakkor szívós és elég sportos. Az I-Pace jól birkózik crossoverrel és elektromos autóval is. Az első elektromos Jaguar nem prototípus vagy a jövő víziója. Ez az első teljesen elektromos prémium autó Lengyelországban. I-Pace ebben az osztályban elsőként a világrekord magasságába állította a lécet. Ez pedig egy olyan háborút jelent, amelyben a legtartósabb fegyverekre lesz szükség a győzelemhez.

Lengyelországban az egyetlen lehetőség ebben az osztályban

Ebben a cikkben biztosan azon töprengtél, hogy miért nem írtam egy szót sem a Jaguar I-Pace legnagyobb versenytársáról, a Tesla Model X-ről. Miért nem tettem meg? Számos ok miatt. A legfontosabb, hogy a Tesla mint márka még mindig nem kapható hivatalosan Lengyelországban. Másodszor, a hasonló jellemzőkkel rendelkező P100D változatban (NEDC szabvány tartomány, teljesítmény, akkumulátor kapacitás) közel bruttó 150 000 PLN-rel drágább (a Jaguar ára bruttó 354 900 PLN-től, a német piacról importált Tesla X P100D , bruttó 502 500 PLN). Harmadszor, a Jaguar építési minősége sokkal magasabb szinten van, mint a Model X-ben. És bár egy egyenes vonalon Ludicrous módban, a Tesla elképzelhetetlen idő alatt, körülbelül 3 másodperc alatt nyer százat, szemben az I-Pac-cel. a sarkokat. Természetesen a vásárlók választanak, saját ízlésük vezérelve, de nálam az egyenesben gyorsabb autó a kanyarokban mindig veszít a gyorsabb autóval szemben. 

elektromos bomba

A Jaguar I-Pace egy igazi elektromos bomba az autóiparban. Mindenféle bejelentés, ígéret vagy kérkedés nélkül, tucatnyi gyönyörű prototípuson keményen dolgozva a Jaguar megalkotta története első igazi elektromos autóját.  

A márkaimázs szempontjából ez is puccs - alkottak egy elektromos crossovert. Ha sportkupé lenne, sokan kritizálnák az autót a benzinszag hiánya, a kipufogórobbanások vagy a magas fordulatszámú motorzúgás miatt. Senki nem vár ilyesmit egy crossovertől. Egy prémium crossovernek kifogástalan kivitelezésűnek, kényelmesnek, jó hangúnak, stílusosnak, tetszetősnek és hatékonynak kell lennie a mindennapi vezetésben, még akkor is, ha egyszerre több mint 400 kilométert kell megtenni. Ez az I-Pace. A cég ajándékaként pedig kevesebb mint 0 másodperc alatt 100-5 km/h-ra gyorsulunk. 

Jaguar, most kezdődött az öt perced. A kérdés az, hogyan reagál a verseny? Nem tudok várni.