Az új Speedtail a McLaren leggyorsabb közúti autója, az AvtoTachki

A brit márka még nem erősítette meg a hajtáslánc egyéb specifikációit, mint egy 772 kW-os ikerturbós V8-es motor, amely elképesztő 402 km/órás sebességre hajtja az autót.
Míg a McLaren tétovázik a Speedtail új F1-nek nevezni, a hasonlóság tagadhatatlan.
A Speedtail gyártása 2020-ban kezdődik, 3.2 millió dolláros költséggel.
Amikor megérkezik a Speedtail, ez lesz a McLaren valaha készült leggyorsabb és legaerodinamikusabb autója.
A vezetési pozíció tökéletesen középre van állítva; az első ilyen elrendezésű autó az F1 óta.
A háromüléses konfiguráció elöl és középen helyezi a vezetőt, szemben a repülőgép pilótafülkéjét idéző digitális képernyőkkel díszített műszerfallal.
A McLaren szerint a háromüléses fülke a hihetetlen vezetési élmény, a páratlan individualizmus és az innovatív anyagok nagyszerű kombinációját kínálja.
A márka eltávolította az oldalsó tükröket, és visszahúzható kamerákra cserélte őket.

A brit márka még nem erősítette meg a hajtáslánc egyéb specifikációit, mint egy 772 kW-os ikerturbós V8-es motor, amely elképesztő 402 km/órás sebességre hajtja az autót.
Míg a McLaren tétovázik a Speedtail új F1-nek nevezni, a hasonlóság tagadhatatlan.
A Speedtail gyártása 2020-ban kezdődik, 3.2 millió dolláros költséggel.
Amikor megérkezik a Speedtail, ez lesz a McLaren valaha készült leggyorsabb és legaerodinamikusabb autója.
A vezetési pozíció tökéletesen középre van állítva; az első ilyen elrendezésű autó az F1 óta.
A háromüléses konfiguráció elöl és középen helyezi a vezetőt, szemben a repülőgép pilótafülkéjét idéző digitális képernyőkkel díszített műszerfallal.
A McLaren szerint a háromüléses fülke a hihetetlen vezetési élmény, a páratlan individualizmus és az innovatív anyagok nagyszerű kombinációját kínálja.
A márka eltávolította az oldalsó tükröket, és visszahúzható kamerákra cserélte őket.

A McLaren végre bemutatta háromüléses szuperautóját az ismerős középső üléspozícióval, a legendás F1 szellemi utódját, a cég valaha gyártott leggyorsabb és legaerodinamikusabb autóját.

És bár a McLaren tétovázik, hogy az új F1-nek hívja-e a Speedtailt, a hasonlóság tagadhatatlan.

Először is, a vezetőülés tökéletesen középre van állítva; az első ilyen elrendezésű autó az F1 óta. Az 1990-es évek közepének legendájához hasonlóan csak 106 készül. Végül a Speedtail lesz a McLaren leggyorsabb autója, amely cím egykor a Forma-1-é is volt.

A Speedtail gyártása 2020-ban kezdődik, és egyenként 3.2 millió dollárba kerül majd. De még ne nyúljon a csekkfüzetéhez – mindegyiket hivatalosan megtárgyalták. Valójában a legtöbb ügyfél jelentős készpénzes befizetést hajtott végre, még mielőtt tudta volna, hogyan néz ki.

Készen állsz még nagyobb számokra? Amikor megérkezik a Speedtail (az itt látható autó egy tervezési példa), ez lesz a McLaren valaha készült leggyorsabb és legaerodinamikusabb autója.

A brit márka még nem erősítette meg a hajtáslánc összes részletét, azon kívül, hogy a duplaturbós V8-as motort egy új generációs elektromos hibrid rendszerrel párosítják majd. Amit azonban biztosan tudunk, az az az, hogy a Speedtail hatalmas 1050 lóerőt ad le.

„A McLaren még soha nem készített olyan autót, mint a Speedtail. Speedtail – első hiper-GT-nk – a McLaren legjobb közúti autója; A művészet és a tudomány fúziója, amely az elképesztő végsebességet ötvözi az ikonikus központi vezetőállással és a személyre szabott igazán innovatív megközelítéssel” – mondja Mike Flewitt, a McLaren vezérigazgatója.

„Az úttörő hibrid hajtáslánc egy könnyű szénszálas karosszériában található, amely az egykor világsebesség-rekordokat felállító karcsú, áramvonalas autókra emlékeztet, míg a luxus, háromüléses fülke a hihetetlen vezetési élmény, a páratlan individualizmus és az innovatív anyagok tökéletes kombinációját kínálja. korábban látott. közúti járműben.

A Speedtail körül remek technológiák hosszú listája található. Először is, a márka az oldalsó tükröket mellőzte, és behajtható kamerákra cserélte őket, amelyek a szénszálas karosszéria panelekből kerülnek ki, és az utastérben lévő két képernyőre táplálják képüket.

Az autó elején található 20 colos könnyűfém keréktárcsákat szintén szénszálas borítás borítja, így a mögöttük lévő kerék szabadon foroghat, de előnyben részesíti az aerodinamikus csúszást.

Apropó, a NASA által ihletett aerodinamikai csomag két apró szénszálas szárny az autó hátsó részénél, de automatikusan felemelkednek, hogy növeljék a leszorítóerőt vagy légfékként működjenek, így nincs szükség egy nagy és befejezetlen szárnyra.

„Egy rugalmas karbon karosszériába vannak beépítve, alatta pedig egy kis hidraulikus hajtás (megemeli őket), hogy némi stabilitást és légféket biztosítsunk” – mondja Andy Palmer, a Mclaren autócsalád vezetője. "Valószínűleg körülbelül 100 km/h-nál lesznek aktívak."

Az utastérben háromüléses konfigurációban a sofőr elöl és középen, a műszerfal felé fordulva, a repülőgép pilótafülkéjét idéző digitális képernyőkkel díszítve. A fő kezelőszervek és kezelőszervek a tetőre kerültek, ezzel segítve az elegáns és minimális belső megjelenést, de a legmenőbb talán a napellenzők eltávolítása. Ehelyett a McLaren elektrokróm üveget szerelt a tetőre, amely elsötétül, ha megnyomnak egy gombot, hogy megakadályozzák a tükröződést.

A McLaren Speedtail egyike annak a 18 új modellnek vagy származéknak, amelyet az elkövetkező években ígérnek, és ha mindegyik úgy néz ki (és felgyorsul), mint ez, az pokoli menet lesz a brit szuperautó-gyártó számára.