Frissített Audi Q5 – diszkrét áttörés

Néhány évvel ezelőtt, amikor a pszeudo-SUV-k első jelei megjelentek a piacon, azt jósolták, hogy hamarosan eltűnnek a piacról. Ki szeretne olyan autót vezetni, ami nem tökéletes terepre vagy közúton? - mondták a hitetlenek. Tévedtek – a SUV-szegmens virágzik és növekszik, a gyártók pedig megelőzik egymást, új vagy továbbfejlesztett modelleket vezetnek be, és a korabeli kételkedők közül sokan ilyen autókat vezetnek.

Ma Münchenben vagyunk, hogy megismerkedjünk Lengyelország legnépszerűbb Audi modelljének, a Q5-nek a frissített változatával, amely 4 évvel a debütálás után frissített változatot kapott.

Szükséges volt a kezelés?

Igazság szerint nem, de ha állandóan a hullámon akarsz lenni, csak cselekedned kell. Tehát nézzük meg, mi változott az új Audi Q5-ben, és kezdjük a külsővel. A legtöbb változás az optika LED-díszítésében és az autó elején történt. A hűtőrács felső sarkait levágták, hogy a Q5 jobban hasonlítson a család többi tagjára. Valószínűleg ez kezd hagyománnyá válni az autóiparban – a hűtőrács az autók második arculatává válik, és egy jellegzetes elem, amely majdnem olyan fontos, mint a márka logója. A korábbinál jobban megkülönböztethető függőleges lécek beleestek a rácsba. Cserélték a lökhárítókat, a légbeömlőket és az első ködlámpákat is.

Az utastérben a befejező anyagok színvonalát emelték, a kormányt és az MMI rendszert korszerűsítették. Az esztéták és a saját nevelésű stylistok minden bizonnyal örülni fognak a meglehetősen széles belső színválasztéknak - három szín közül választhatunk, háromféle bőr és kárpit közül, a díszítőelemek pedig három fa furnér és egy alumínium opcióban állnak rendelkezésre. Ez a kombináció több-kevesebb ízkombináció meglehetősen széles skáláját kínálja számunkra.

A megjelenés nem minden

Még ha az Audi ceruzákat is gyártana, minden új verzióban a fejlesztések hosszú listája lenne. Egy ceruza kényelmesebb lenne, talán világítana a sötétben, és a földre zuhanva magától visszaugrana az asztalra. Az ingolstadti németek azonban autókat gyártanak, és még több helyük van bennük, hogy megmutassák, és bármilyen okból szívesen korszerűsítsék minden csavart.

Nézzünk a motorháztető alá, ott van a legtöbb csavar. Más modellekhez hasonlóan az Audi is törődik a környezettel és a pénztárcánkkal az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével. Az értékek meglehetősen érdekesek, és extrém esetben akár a 15 százalékot is elérik, ugyanakkor a jobb láb alatt nagyobb az erő.

Ha azonban valaki számára az egyetlen elfogadható zaj a benzinmotor lágy zümmögése, nézze meg közelebbről a TFSI-egységek kínálatát. Vegyük például a 2.0 lóerős, 225 TFSI motort, amely a tiptronic sebességváltóval kombinálva átlagosan mindössze 7,9 l/100 km-t fogyaszt. Hogy őszinte legyek, ez a motor a 211 LE-s verzióban van. a jóval könnyebb A5-ben ritkán esett 10l/100km alá, így főleg az esetében reménykedem a fogyasztás csökkenésben.

A sorozat legerősebb motorja a V6 3.0 TFSI lenyűgöző 272 LE-vel. és 400 Nm nyomatékkal. Ugyanakkor a 100 km/h sebesség 5,9 másodperc után jelenik meg a számlálón. Egy ekkora gépnél ez az eredmény igazán lenyűgöző.

Mi a helyzet a dízelmotorokkal?

Az alábbiakban egy kétliteres dízelmotor található, amelynek teljesítménye 143 LE. vagy 177 LE erősebb változatban. A másik véglet a 3.0 TDI, amely 245 LE-t fejleszt. 580 Nm nyomatékkal és 100 másodperc alatt gyorsul 6,5 km/h-ra.

A müncheni reptér előtt felsorakozó tucatnyi fényes autóból álló sorban sikerült egy ilyen modellt találnom, és az autót egy pillanat alatt elkapta a bajor utakon özönlő, sűrű autóáradat. A vidéki utakon és magában a városban a Q5 tökéletesen működik ezzel a motorral, könnyedén lefedve az autók közötti minden kiválasztott rést. A karosszéria nem túl hosszú, a láthatóság a nagy oldalsó tükrökben kiváló, az S-tronic váltó jól működik az erős motorral, és mindez egyben elképesztő vezetési könnyedséget ad, ami a mozgó gyalogokhoz hasonlítható . a várostérképen. Rugalmasságának és mozgékonyságának köszönhetően a Q5 mindig pontosan oda megy, ahová szeretné.

A motor több lóval erősebb, mint az előző verzió, de érzed ezt a volán mögött? Igazság szerint nem. Ugyanolyan szép, mint az újratervezés előtt. És az égetés? Csendes, 8 l / 100 km-es utazással, dinamikusabb vezetési stílussal az üzemanyag-fogyasztás 10 literre nő. Ilyen mozgékonyságért és ilyen „hátmasszázsért” - jó eredmény!

Kinek kell hibrid?

A Q5-tel az Audi először mutatta be a hibrid hajtást. Hogyan néz ki a változások után? Ez az első hibrid SUV a prémium szegmensben, amely többek között lítium-ion akkumulátorokra épül. A rendszer szíve egy 2,0 lóerős, 211 literes TFSI motor, amely egy 54 lóerős elektromos egységgel működik együtt. Az egység összteljesítménye párhuzamos üzemben körülbelül 245 LE, nyomatéka pedig 480 Nm. Mindkét motor párhuzamosan van felszerelve és egy tengelykapcsolóval van összekötve. Az erőt mind a négy kerékhez egy módosított nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó továbbítja. A modell ebben a változatban 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 7,1 km/h-ra. Egyedül az elektromos motorral, amely körülbelül 60 km / h állandó sebességgel halad, körülbelül három kilométert vezethet. Ez nem sok, de elég lehet egy bevásárláshoz a legközelebbi piacra. Érdekes módon, amikor megközelíti ezt a szupermarketet, csak elektronok használatával 100 km / h-ra gyorsíthat, ami jó eredmény. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként kevesebb, mint 7 liter.

Ez az elmélet. De a gyakorlatban? Ezzel a modellel én is több tíz kilométert vezettem. Őszintén szólva nem győzött meg magáról, sőt. Az autó bekapcsolása utáni csend persze érdekes jelenség, de nem tart túl sokáig – az indítás után egy pillanattal a belső égésű motor zümmögése hallatszik. A kettős hajtás motorfordulatszámtól függetlenül jól működik az autóval, de ha dinamikusan akarunk haladni teljes erővel, akkor a fogyasztás fenyegetően meghaladja a 12 litert. Miért vegyen hibridet? Lehet, hogy EV módban csak elektronokon közlekedik? Kipróbáltam, és néhány kilométer után 12-ről 7 literre esett a fogyasztás, de micsoda utazás volt… Bizony nem méltó a kínálat legdrágább modelljéhez!

Ékszer a koronában - SQ5 TDI

Az Audi féltékeny lett a BMW M550xd-re vonatkozó ötletére (azaz a dízelmotor használatára a BMW 5-ös sorozat sportos változatában), és bemutatja a Q5 motorkorona ékkövét: az SQ5 TDI-t. Ez az első Model S, amely dízelmotorral rendelkezik, tehát egy finom áttörésről van szó. A 3.0 TDI motor két sorba kapcsolt turbófeltöltővel van felszerelve, amelyek 313 LE teljesítményt adnak ki. és lenyűgöző 650 Nm nyomaték. Ezzel a modellel a 0 és 100 km/h közötti gyorsulás sok sportautó-tulajdonost képes kiváltani a fehérláztól – 5,1 másodperc egyszerűen szenzációs eredmény. A végsebesség 250 km/h-ra van korlátozva, az átlagos dízel üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként várhatóan 7,2 liter lesz. Az autó 30 mm-rel alacsonyabb felfüggesztéssel és hatalmas, 20 colos felnikkel rendelkezik. Még nagyobb, 21 colos kerekek is készültek az ínyenceknek.

Ezt a verziót vezetés közben is ki tudtam próbálni. Ezt mondom - ezzel a motorral az Audi Q5-ben annyi tesztoszteron van, hogy nagyon-nagyon nehéz nyugodtan vezetni ezt az autót, és nagyon erős akarat kell. Az első dolog, amit észre kell venni, a V6-os TDI motor fantasztikus hangja – ha hozzáadja a benzint, tiszta sportmotorként dorombol, és vezetési élményt is nyújt. Az SQ5-ös változat is észrevehetően merevebb, a sarkai pedig olyanok, mint egy sportlimuzin. Ezenkívül a megjelenés is kellemes a szemnek - a hűtőrács bordái vízszintesen vannak elválasztva, hátul pedig négy kipufogócső található. Az autó megérdemli az ajánlást, különösen azért, mert nem fogyaszt olyan sok üzemanyagot - a teszt eredménye 9 liter.

Egyelőre csak Németországban fogadnak rendeléseket erre a verzióra, és Lengyelországban csak hat hónap múlva kezdődik meg ennek a modellnek az értékesítése, de biztosíthatom Önöket - a várakozás megéri. Hacsak az Audi nem lövi le minket valami abszurd áron. Lássuk.

És még néhány technikai tény

A négyhengeres egységekhez hatfokozatú kézi sebességváltó, míg a hathengeres S-tronic motorokhoz hétfokozatú S-tronic tartozik alapfelszereltségként. Ha azonban gyengébb motoron szeretnénk ezt a dobozt - semmi gond, akkor a kiegészítő felszerelések listájából választjuk. Kérésre az Audi nyolcfokozatú tiptronic sebességváltót is beépíthet, amely alapfelszereltség a 3.0 literes TFSI-hez.

A Quattro meghajtó szinte a teljes Q5 termékcsaládra telepítve van. Csak a leggyengébb dízelben van elsőkerék-hajtás, és még felár ellenében sem fogjuk összkerékhajtással járatni.

A Q5 modell legtöbb változata alapfelszereltségként 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik, de a válogatósnak még 21 colos keréktárcsák is készülnek, amelyek az S-line változat sportfutóművével kombinálva nagyon sportos megjelenést kölcsönöznek ennek az autónak. jellemzők.

Hűtőt veszünk

Néha azonban nem versenyzésre használjuk az autót, hanem a közmondásos hűtőszekrény nagyon hétköznapi szállítására. Segít itt az Audi Q5? A 2,81 méteres tengelytávjával a Q5-ben bőven van hely az utasok és a csomagok számára egyaránt. A hátsó ülések háttámlái mozgathatók vagy teljesen lehajthatók, így a csomagtér 540 literről 1560-ra növelhető. Az opció olyan érdekes kiegészítéseket is tartalmaz, mint például sínrendszer a csomagtartóban, fürdőszőnyeg, burkolat a lehajtott hátsó üléshez vagy elektromosan zárt fedél. A lakókocsi-tulajdonosok is örülni fognak, hiszen a vontatott utánfutó megengedett tömege 2,4 tonna.

Mennyit fogunk fizetni az új verzióért?

Kicsit drágult az Audi Q5 új verziója. Az árlista 134 800 PLN-től indul a 2.0 TDI 134 KM verzió esetén. Az erősebb Quattro verzió ára 158 100 PLN. A 2.0 TFSI Quattro verzió ára 173 200 PLN. A legjobb benzinmotor, a 3.0 TFSI Quattro 272 KM ára 211 200 PLN, míg a 3.0 TDI Quattro 216 600 PLN. A legdrágább… egy hibrid – 231 770 PLN. Egyelőre nincs árlista az SQ5-re - szerintem megéri várni körülbelül hat hónapot, de biztosan felülmúl mindent, amit fentebb írtam.

Összegzés

Az Audi Q5 a kezdetektől sikeres modell volt, és a változtatások után ismét frissességgel tündököl. Jó alternatíva azoknak a határozatlan embereknek, akik nem tudják, hogy családi autóra, kombira, sportautóra vagy limuzinra vágynak. Ez is egy nagyon jó kompromisszum a vaskos Q7 és a szűk Q3 között. Ez az oka annak, hogy a piacon jól fogadták, és ez a legnépszerűbb Audi Lengyelországban.

És hol vannak azok a kétkedők, akik azt mondták, hogy a terepjárók természetes halált halnak? Kopaszok?!