Csökkentse maró étvágyát

Mindjárt itt a téli szezon, és ezért nem elég emlékeztetni arra, hogy az autókat megfelelően fel kell készíteni a kedvezőtlen időjárási körülményekre. Különösen érdemes megnézni autónk karosszériáját az esetleges korróziós nyomok után kutatva. Ugyanezt kell tenni a zárt profilokkal, a sebességváltó elemekkel és a teljes alvázzal. Ez utóbbit azonban szakembereknek alaposan meg kell vizsgálniuk.

Milyen autók "szeretik" a korróziót?

Nehéz erre a kérdésre egyértelműen válaszolni? Minden a működési feltételektől és a parkolástól függ (a hírhedt felhő alatt vagy egy fűtött garázsban). A néhány éve gyártott autók jobban ki vannak téve a rozsdásodásnak, mint az újak. Ennek oka sok esetben a fémoxidáció hatásai elleni gyári védelem hiánya. Az autók alváza a leginkább érzékeny a sérülésekre. Télen a mindenütt jelenlévő nedvesség aktiválja őket, és korróziós foltok keletkeznek. Mindezek mellett ott van a só pusztító hatása is, amelyet ilyenkor bőven szórnak az utakra. A legjobb helyzetben az új autók tulajdonosai vannak, amelyek gyári bevonattal vannak ellátva. Régebbi autók esetén a szakemberek a téli szezon előtt vegyszeres padlóvédelmet javasolnak.

Hidrodinamikusan és nyomás alatt

Egészen a közelmúltig széles körben használták a korróziógátló szer légpermetezését. Jelenleg a karosszéria- és fényezési szolgáltatások egy másik módszert is kínálnak, amely egy korróziógátló anyag hidrodinamikus alkalmazásából áll. Lefedi az alváz teljes felületét nagy nyomás alatt, 80-300 bar. A hidrodinamikus módszernek köszönhetően egy kellően vastag védőanyag réteg felvihető (levegőspray-vel nehezen elérhető), ami azt jelenti, hogy az alváz jobban védett. A kerékívek és a sárvédők szélei is érzékenyek a sérülésekre és a korrózióra. A mozgás során beléjük kerülő kövek okozta mikrosérülések hosszú távú működés során korróziós centrumok kialakulásához vezetnek. Dióhéjban a javítás abból áll, hogy a rozsdahelyet alaposan megtisztítják, alapozóval bevonják, majd lakkozzák.

Különleges cuccok...

A korrózió az autó más szerkezeti elemeibe is behatol, például az ajtókba. A lemezek hegesztési pontjain megjelenő barna foltok általában azt jelentik, hogy a rozsda megtámadta az úgynevezett zárt profilokat, pl. karosszériaoszlopok és padlólapok (küszöbök) szegélyei. Hogyan védheti meg magát tőle? A legelterjedtebb korrózióvédelmi módszer a fém oxidáció elleni védelme érdekében a zárt profilba speciális szer befecskendezése légpisztoly segítségével. Ezt az eljárást technológiai lyukak segítségével hajtják végre a zárt profilok kialakításában (általában dugókkal vannak lezárva). Ez utóbbi hiányában esetenként újak fúrására is szükség lehet.

... Vagy viaszos oldat

Sok szakértő szerint a speciális védőanyagok alkalmasabbak az új retro autók szűk tereinek védelmére. Évelő növények esetében sokkal kifizetődőbb az olaj- és gyantaalapú készítmények vagy viaszoldatok használata. Ezeknek az anyagoknak a hátránya, hogy rendszerint 30 ezer futás után rendszeresen kell tankolni őket. km (költség 250-300 PLN, műhelytől függően). Egészen a közelmúltig tiszta viaszt használtak bizonyos autómárkák, például a Volkswagen autók zárt profiljainak ápolására. Ez a módszer azonban hosszú távon hatástalannak bizonyult. Miért? A viasz által kialakított védőréteg a profilok mozgás közbeni felületi feszültsége következtében gyorsan megrepedt.

Mass spline-ben

Kiderült, hogy egyes autómodellek sebességváltó alkatrészein is megjelenhet a rozsda. Milyen részekről beszélsz? Mindenekelőtt a gyárilag... zsírral megkent, úgynevezett bordákról. Ilyen megoldást fogunk látni, többek között a Citroen C5, a Mazda 626, a Kii Carnival, a Honda Accord vagy a Ford Mondeo egyes modelljeiben. A nedvesség által egymás után kimosott kenés a szálkás fogak progresszív korróziójához és a csatlakozás károsodásához vezet, gyakran még két évnyi működés után is. Van valami tanács és hogyan lehet téliesíteni egy autót ilyen "forrasztott" hornyokkal? A szakértők azt tanácsolják, hogy rendszeresen ellenőrizze őket, és mindenekelőtt kenje meg őket. Még jobb megoldás minden bizonnyal a kenőanyag cseréje olyan O-gyűrűkre vagy folyadéktömítésekre, amelyek ellenállnak a nedvesség behatolásának. Dönthet úgy is, hogy az érzékeny hézagokat speciális műanyag masszával tölti ki.