Az Alfa Romeo 4C 2019: Spider áttekintése

Semmi sem készített volna fel jobban a 2019-es Alfa Romeo 4 éves utazásomra, mint egy kirándulás Sydney vidámparkjába.

Létezik egy „Wild Mouse” nevű hullámvasút – régi iskola egy autós utazás, hurkok, csúcstechnológiás trükkök nélkül, és minden út csak két ülésre korlátozódik.

A vadegér oda-vissza dobál, nem törődve kényelmével, finoman megérinti a félelemfaktort, és elgondolkodtat a feneked alatt zajló fizikán. 

Adrenalinlöket, és néha nagyon ijesztő. Kilépsz az utazásból, és azt gondolod magadban: „Hogy a fenét éltem túl?”.

Ugyanez mondható el erről az olasz sportautóról is. Hihetetlenül gyors, hihetetlenül fürge, úgy kezeli, mintha sínek lennének az alsó részéhez rögzítve, és esetleg barnára ronthatja az alsónadrágot.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (pók)
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.7 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.9 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$65,000

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Tegyen rá egy Ferrari-jelvényt, és az emberek azt fogják hinni, hogy ez az igazi – pint méretű teljesítmény, megfelelő szögben, hogy sok látványt nyújtson.

Valójában több tucat játékos bólintott, integetett, azt mondta, hogy "jó autóbarát" és még néhány guminyakú pillanat is – tudod, amikor elhaladsz, és valaki az ösvényen nem tudja elfelejteni, hogy sétálnak, és olyan figyelmesen néznek, hogy akár egy közeledő lámpaoszlopnak is ütközhetnek. 

Tegyen rá egy Ferrari-jelvényt, és az emberek azt hiszik, ez az igazi.

Tényleg szédítő. Akkor miért csak 8/10? Nos, vannak olyan tervezési elemek, amelyek kevésbé felhasználóbaráttá teszik, mint néhány versenytársa.

Például a pilótafülke bejárata hatalmas, mert a szénszálas küszöbök hatalmasak. Maga a kabin pedig meglehetősen szűk, főleg a magas emberek számára. Egy Alpine A110 vagy egy Porsche Boxster sokkal alkalmasabb a mindennapi vezetésre… de hát a 4C észrevehetően jobb, mint mondjuk egy Lotus Elise a be- és kiszálláshoz.

A kabin szűk hely.

Ezenkívül, bármennyire is okosnak tűnik, vannak Alfa Romeo dizájnelemei, amelyek megváltoztak a 4C 2015-ös bemutatása óta. kiadási modell.

De még ha nem is egy összetéveszthetetlen Alfa Romeo, akkor is egy összetéveszthetetlen 4C. 

A fényszórókat nem szeretem a legjobban.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Nem ülhetsz be egy ilyen kis autóba, és nem számíthatsz sok helyre.

A 4C apró méretekkel rendelkezik, mindössze 3989 mm hosszú, 1868 mm széles és mindössze 1185 mm magas, és ahogy a fotókon is látszik, egy zömök apróság. A levehető Spider tető megfelelhet Önnek, ha magas vagy.

Hat láb magas vagyok (182 cm), és olyannak találtam, mint egy gubó a kabinban. Amikor a volán mögé ülsz, úgy érzed, mintha egy autó karosszériájához kötnéd magad. És be- és kilépés? Csak győződjön meg róla, hogy előtte nyújt egy kis nyújtást. Nem olyan rossz, mint egy Lotus a be- és kiszálláshoz, de még így is nehéz jól kinézni, ha ki-be mászik. 

A kabin szűk hely. Kevés a fej- és lábtér, és bár a kormány kinyúlása és dőlésszöge állítható, az ülés csak kézi csúsztatással és háttámlával rendelkezik – nincs deréktáji állítás, nincs magasságállítás... szinte olyan, mint egy versenykanál. Olyan kemények, mint egy versenyülés. 

Hat láb magas vagyok (182 cm), és olyannak találtam, mint egy gubó a kabinban.

Az ergonómia nem lenyűgöző – a légkondicionáló kezelőszerveit egy pillantásra nehéz észrevenni, a sebességváltó gombok némi tanulmányozást igényelnek, és a két középső pohártartó (az egyik a dupla mokkás lattéhoz, a másik a mogyorós piccolohoz) kényelmetlenül, pontosan helyezkedik el. ahová esetleg be akarja tenni a könyökét . 

Szar a médiarendszer. Ha vennék egy ilyet, az lenne az első dolog, és a helyére egy utángyártott érintőképernyő kerülne, ami: a) valóban lehetővé tenné a Bluetooth-kapcsolatot; b) úgy néz ki, mint valamikor 2004 után; és c) alkalmasabb egy ilyen árkategóriájú autóhoz. A hangszórókat is fejleszteném, mert rosszak. De teljesen megértem, ha ezek a dolgok nem számítanak, mert ez az a motor, amit hallani akar.

Nincs érintőképernyő, nincs Apple CarPlay, nincs Android Auto, nincs műholdas navigáció.

Az anyagok - a piros bőrüléseken kívül - nem túl jók. A használt műanyag megjelenése és érzete hasonló a használt Fiatokhoz, de a szénszál puszta mennyisége valóban segít elfelejteni ezeket a részleteket. És az ajtók zárására szolgáló bőrszíjak is jók. 

A vezetőülésből való rálátás megfelelő – ehhez az autóosztályhoz. Alacsony és kicsi a hátsó ablak, így nem számíthatsz arra, hogy mindig mindent látni fogsz magad körül, de a tükrök jók és az elölnézet is kiváló.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

Nézze, valószínűleg senki sem visel egy olasz sportautót a józan ész kalapjában, de az Alfa Romeo 4C Spider még így is elnéző vétel.

A 99,000 XNUMX dolláros listaárral plusz az utazási költségeket a zsebedből kihagyhatod. Eltekintve attól, amit a pénzéért kap.

Az alapfelszereltség része a klímaberendezés, a távirányítós központi zár, az elektromosan fűthető tükrök, a manuálisan állítható bőr sportülések, a bőrborítású kormánykerék és a négy hangszórós sztereó rendszer USB-csatlakozással, a Bluetooth telefon és az audio streaming. Ez nem érintőképernyő, így nincs Apple CarPlay, nincs Android Auto, nincs műholdas navigáció... de ezzel az autóval szórakoztató hazavezetni, szóval felejtsd el a térképeket és a GPS-t. Van egy digitális műszercsoport is digitális sebességmérővel – hidd el, szüksége lesz rá.

A standard kerekek lépcsőzetesek – elöl 17 hüvelyk, hátul 18 hüvelyk. Minden 4C modell rendelkezik bi-xenon fényszórókkal, LED-es nappali menetfényekkel, LED-es hátsó lámpákkal és kettős kipufogócsővel. 

Természetesen Spider modellként kapsz egy levehető puha felsőt is, és tudod mi a szép? Az autóburkolat alapfelszereltség, de érdemes a fészerbe tenni, mivel kis csomagtartót foglal!

Az autó burkolata foglalja el a csomagtartó nagy részét.

Autónk még feljebb került a fizetési skálán, bizonyított ára 118,000 XNUMX dollár volt az utak előtt – volt rajta néhány opciós jelölőnégyzet. 

Elsőként a gyönyörű bazaltszürke metálfesték (2000 dollár) és a kontrasztos vörös féknyergek (1000 dollár).

Ezen kívül van még a Carbon & Leather csomag – szénszálas tükörházakkal, belső keretekkel és bőrrel varrott műszerfallal. Ez a 4000 dolláros opció.

És végül a versenycsomag (12,000 18 dollár), amely 19 hüvelykes és 205 hüvelykes lépcsőzetes, sötét színű kerekeket tartalmaz, és ezek a kerekek modellspecifikus Pirelli P Zero gumikkal vannak felszerelve (40/18/235 elöl). , 35/19/XNUMX mögött). Ráadásul van egy sportos versenykipufogórendszer, ami elképesztő, és versenyfelfüggesztés. 

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az Alfa Romeo 4C-t 1.7 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor hajtja, amely 177 kW-ot fejleszt 6000-es fordulatszámon, és 350 Nm nyomatékot 2200-4250 fordulat / perc között. 

A motor a hajó közepére van felszerelve, hátsókerék-hajtású. Hatsebességes duplakuplungos (TCT) automata sebességváltót használ indításvezérléssel. 

Az 1.7 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 177 kW/350 Nm teljesítményt fejleszt.

Az Alfa Romeo állítása szerint 0 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, ezzel az egyik leggyorsabb autó ebben az árkategóriában. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az Alfa Romeo 4C Spider állítólagos üzemanyag-fogyasztása 6.9 liter 100 kilométeren, tehát nem olcsó korcsolya.

De lenyűgöző módon 8.1 l/100 km-es valódi üzemanyag-fogyasztást láttam egy körben, amely magában foglalja a városi forgalmat, az autópályákat és a kanyargós utakon való „durva” vezetést.

Milyen vezetni? 9/10

Azt mondtam, hogy olyan, mint egy hullámvasút, és tényleg az. Persze a levegő nem borzolja annyira a haját, de a tető lehúzásával, az ablakok lehúzásával és a sebességmérő folyamatosan közeledve a jogosítvány felfüggesztéséhez igazi izgalom.

Annyira szűknek tűnik – a szénszálas monocoque merev és szupermerev. Megütöd a macskaszemet, és az egész olyan érzékeny, hogy összetévesztheted azzal, mintha egy igazi macskát ütnél meg. 

Az Alfa Romeo DNA vezetési módok – a betűk a Dynamic, Natural, All Weather rövidítést jelentik – az ilyen típusú jól kivitelezett rendszerek egyik találó példája. Észrevehető különbség van aközött, ahogy ezek a különböző beállítások működnek, míg néhány más vezetési mód beállításai kiegyensúlyozottabbak. Van egy negyedik mód - Alfa Race -, amit nem mertem kipróbálni közutakon. A dinamika elég volt ahhoz, hogy próbára tegye a karakteremet. 

A kormányzás természetes módban nagyszerű – nagy a súly és a visszacsatolás, szuper közvetlen és hihetetlen talajkontaktus van alatta, a motor pedig nem olyan ízletes, de mégis lenyűgöző vezetési reakciót ad. 

Nehéz lesz választani e között, az Alpine A110 és a Porsche Cayman között.

A vezetés határozott, de összeszedett és megfelel bármelyik vezetési módnak, és nincs adaptív felfüggesztése. Ez egy szilárdabb felfüggesztés, és bár a lengéscsillapítás nem változik dinamikusan, ha a felület egyáltalán nem tökéletes, akkor mindenhol remegni és rángatózni fogsz, mert a kormányzás még jobban be van kapcsolva. 

Dinamikus módban a motor elképesztő reakciókészséget kínál, miközben tempósan halad, hihetetlenül felgyorsítja a sebességet, és mielőtt észrevenné, a jogosítvány elvesztésének zónájába kerül.

A fékpedál kemény lábmunkát igényel - mint egy versenyautóban -, de erősen húz, amikor szüksége van rá. Csak meg kell szokni a pedál érzését. 

Kézi üzemmódban jó a sebességváltó. Ez nem akadályozza meg, ha egy redline-t akar találni, és ez csodálatosan hangzik. A kipufogó tetszik!

Nem kell sztereó, ha olyan jól szól a kipufogó.

Felhúzott tetővel és felhúzott ablakokkal a zaj behatolása nagyon érezhető – sok gumizúgás és motorzaj. De vegye le a tetőt, tekerje le az ablakokat, és máris a teljes vezetési élményben lesz része – még a tolózár rebegését is kapja. Még az sem baj, hogy a sztereó rendszer ekkora szemét.

Normál sebességnél, normál vezetésnél, nagyon oda kell figyelni a váltóra, mert az megbízhatatlan és időnként lassan reagál. Érezhető késés tapasztalható, ha finoman megnyomja a gázt, mind a motor, mind a sebességváltó felől, és az a tény, hogy a csúcsnyomaték nem éri el a dalt 2200 ford./perc előtt, azt jelenti, hogy küzdeni kell a késéssel. 

Nehéz lesz választani e között, az Alpine A110 és a Porsche Cayman között – ezeknek az autóknak nagyon eltérő a személyisége. De számomra ez mindennél jobban hasonlít egy gokartra, és tagadhatatlanul hihetetlenül szórakoztató vezetni.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 150,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

Ha a legújabb biztonsági technológiát keresi, akkor rossz helyen jár. Persze az élen jár, mert rendkívül strapabíró szénszálas konstrukciója van, de itt nem nagyon történik más.

A 4C-ben kettős első légzsák, hátsó parkolóérzékelők és vontatásgátló riasztó található, és természetesen elektronikus menetstabilizáló. 

De nincs oldal- vagy függönylégzsák, nincs tolatókamera, nincs automatikus vészfékező (AEB) vagy sávtartó asszisztens, nincs sávelhagyásra figyelmeztető vagy holttér-érzékelő. El kell ismerni – ebben a szegmensben van még néhány sportkocsi, amely szintén nem rendelkezik biztonsággal, de 

A 4C-t soha nem tesztelték törésteszten, így ANCAP vagy Euro NCAP biztonsági besorolás nem érhető el.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Ha azt reméli, hogy egy olyan „egyszerű” autó, mint a 4C, alacsony birtoklási költséget jelent, ez a rész csalódást okozhat.

Az Alfa Romeo honlapján található szervizkalkulátor azt sugallja, hogy 60 hónap vagy 75,000 12 km felett (15,000 6625 havonta / 895 1445 895 km-enként beállított szervizintervallumokkal) összesen 2495 895 dollárt kell kifizetnie. Meghibásodás esetén a szolgáltatások XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX és XNUMX dollárba kerülnek.

Úgy értem, ezt kapod, ha veszel egy olasz sportautót, gondolom. De ne feledje, hogy egy Jaguar F-Type-ot öt év ingyenes karbantartással kaphat, és az Alfa úgy néz ki, mint egy átverés. 

Az Alfa azonban három éves, 150,000 XNUMX km-es garanciával rendelkezik, amely a közúti segítségnyújtásra is vonatkozik.

döntés

Az emberek elgondolkodhatnak azon, hogy van-e értelme Alfa Romeo 4C-t venni. Ár-minőségben kiváló versenytársai vannak – az Alpine A110 szinte ugyanazt csinálja, mint az Alfa, csak még jobban csiszolt. Aztán ott van a Porsche 718 Cayman, ami sokkal okosabb megoldás.

De kétségtelen, hogy a 4C kiemelkedik, egyfajta olcsó alternatíva a Maseratinak vagy a Ferrarinak, és szinte olyan ritkán látni az utakon, mint ezeket az autókat. És csakúgy, mint a Luna Park hullámvasútja, ez is az a fajta autó, amelytől újra lovagolni fog.

Inkább a 4C Alpine A110-et választaná? Tudassa velünk a megjegyzésekben.