Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

A nemrég hozzáadott Alfa Romeo Stelvio Ti okos választás lehet azoknak a vásárlóknak, akik azt szeretnék, hogy közepes méretű luxusterepjárójuk kecses morgást kínáljon. Plüssebb és jobban felszerelt, mint a hagyományos Stelvio, bár nem olyan ütős, mint a zászlóshajó, ikerturbós V6 Quadrifoglio. 

A prémium benzint kortyolgatva a Ti egy nagy teljesítményű, benzinüzemű ajánlat, amely nem igényel akkora kompromisszumot a kényelem terén, mint a csúcsváltozat, de mint minden, ami az Alfa Romeo jelvényt viseli, ezt is úgy tervezték, hogy meggyőző hajtás.

Ez a specifikációjú Ti egy csomó extra dolgot kap a standard modellhez képest, és erős hangolt négyhengeres turbófeltöltős benzinmotorral is rendelkezik. Úgy tervezték, hogy "sportot" helyezzen egy SUV-ba. 

Tehát van értelme egy sport-haszonjárműnek, ha figyelembe vesszük az alternatívák hosszú listáját, mint például a BMW X3, a Volvo XC60, az Audi Q5, a Porsche Macan, a Lexus NX, a Range Rover Evoque és a Jaguar F-Pace? És az egyetlen olasz márka kínálata ebben a szegmensben megérdemli a figyelmet? Találjuk ki.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$52,400

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Ez kétségtelenül Alfa Romeo, a márka családi arculatával, beleértve az ikonikus fordított háromszögű hűtőrácsot és a karcsú fényszórókat, valamint a masszív, mégis ívelt karosszériát, amely segít ez a SUV kitűnni a tömegből.

Hátul egy egyszerű, de stílusos csomagtérajtó található, alatta pedig sportos megjelenés és integrált krómozott kipufogócső. A lekerekített kerékívek alatt 20 colos, Michelin Latitude Sport 3 abroncsokkal ellátott kerekek találhatók, finom részletek, köztük a nagyon kompakt sárvédők és a szinte láthatatlan tetősínek (a tetőcsomagtartók rögzítésére, ha úgy kívánja). 

Azt hiszem, nem is kell többet mondanom. Kicsit csinos – és rengeteg szín közül lehet választani, köztük az itt látható csodálatos (nagyon drága) Competizione Red, valamint egy másik piros, 2x fehér, 2x kék, 3x szürke, fekete, zöld, barna és titán. (zöldes). Barna). 

4687 mm hosszú (2818 mm-es tengelytávon), 1903 mm széles és 1648 mm magas, a Stelvio rövidebb és zömökebb, mint a BMW X3, hasmagassága pedig nagyjából megegyezik, 207 mm, ami elég ahhoz, hogy könnyen átugorjon a járdaszegélyen, de valószínűleg nem elég ahhoz, hogy fontolja meg, hogy túl messzire megy a bozótverés területére – nem az, amit akar. 

Belül több díszítési lehetőség is kínálkozik: a fekete a feketén alapfelszereltség, de választhatunk piros vagy csokoládé bőrt is. Belül minden egyszerű volt - nézze meg a szalon fotóját, és vonjon le következtetéseket.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Léteznek praktikusabb középkategóriás luxusterepjárók, mert az Alfa Romeo Stelvio utastérben, nemhogy csomagtérben nem tud felmérni mondjuk a Volvo XC60-at, a BMW X3-at vagy a Jaguar F-Pace-et.

De összességében nem olyan rossz. Mind a négy ajtóban megfelelő méretű zsebek, a váltó előtt egy pár nagy pohártartó, a második sorban lehajtható középső kartámasz pohártartókkal, valamint hálós térképzsebek az üléstámlákon. Az elülső középkonzol is nagy, de a borítása is nagy, így ennek a területnek a megközelítése kissé nehézkes lehet, ha vezetni próbálunk.

A csomagtér nem olyan jó, mint az ebbe az osztályba tartozó többi autóé: térfogata 525 liter, ami körülbelül öt százalékkal kevesebb, mint az ebbe az osztályba tartozó legtöbb autóé. A csomagtartó padlója alatt vagy egy kompakt pótgumit (ha úgy dönt) vagy további tárolóhelyet egy gumijavító készlettel. Sínek és egy-két kis táskakampó található, hátul pedig három bőrönd vagy egy babakocsi is könnyedén elfér.

A hátsó ülések pár karral lehajthatók a csomagtartóban, de még mindig be kell dőlni a csomagtartóba, és kissé meg kell lökni a hátsó ülések háttámláit, hogy leereszkedjenek. A hátsó ülések beállítása lehetővé teszi az ülések 40:20:40 arányú felosztását, ha szükséges, de a felosztás 60:40, ha a hátsó karokat használja.

A Stelvio rövidre vágja az USB-töltőportokat. A középkonzolon kettő található, kettő hátul a szellőzőnyílások alatt, egy pedig a B-oszlop alján. Csak az a kár, hogy ez utóbbi annyira nem illik, egy nagy üres tányér közepén. Szerencsére van egy praktikus okostelefon-nyílás, ahol fejjel lefelé helyezheti készülékét a csészék közé. 

Kár, hogy a műszerfalba simán integrált 8.8 hüvelykes képernyőből álló multimédiás rendszer nem érintésérzékeny. Ez azt jelenti, hogy az Apple CarPlay/Android Auto alkalmazás frusztráló, mert bár mindkettő a hangvezérlésre összpontosít, az érintőképernyő sokkal könnyebbé teszi, mintha egy léptető vezérlővel próbálna ugrani a menük között. 

Ha nem használja az okostelefon tükröző alkalmazásainak egyikét, a menük könnyen görgethetők.

A legnagyobb csalódásom azonban a Stelvio belsejével kapcsolatban az építési minőség volt. Volt néhány rosszul kidolgozott rész, köztük egy rés a médiaképernyő alatti előlapon, amely majdnem elég nagy volt ahhoz, hogy elférjen egy ujjbegy. 

És napellenzők? Általában nem valami CarsGuide nitpicks, de a Stelvio hatalmas résszel rendelkezik (körülbelül egy hüvelyk széles), ami azt jelenti, hogy időnként elvakítja a közvetlen napfény, annak ellenére, hogy mindent megtett. 

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 78,900 XNUMX dolláros listaár és az utazási költségek miatt a Stelvio ajánlott kiskereskedelmi ára azonnal vonzó. Pokolian olcsóbb, mint a legtöbb F-Pace összkerék-hajtású benzines modell, és az ára is közel áll Németország első három benzines SUV-jához. 

Készpénzért is elég jól felszerelt.

A Ti osztály alapfelszereltsége 20 colos kerekeket, fűtött első sportüléseket, fűtött kormányt, hátsó üveget, adaptív tempomatot, alumínium pedálokat és 10 hangszórós sztereót tartalmaz. 

Ennek a Ti-felszerelésnek az alapfelszereltsége a fűtött bőr kormánykerék.

És a Ti nemcsak sportosabbnak tűnik – természetesen a piros féknyergek segítik a kitűnést –, de olyan fontos kiegészítőket is kapott, mint az adaptív Koni lengéscsillapítók és a korlátozott csúszású hátsó differenciálmű.

Mindez azon felül, amit a kedvezőbb árú Stelvioban kap, mint például a 7.0 hüvelykes színes műszercsoport, a 8.8 hüvelykes multimédiás képernyő műholdas navigációval, az Apple CarPlay és az Android Auto, a kétzónás klímaberendezés, a kulcsnélküli nyitás. és nyomógombos indítás, bőrborítás és bőr kormánykerék, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, bi-xenon fényszórók, guminyomás-ellenőrzés, elektromos csomagtérajtó, elektromos első ülésállítás és Alfa DNA vezetési mód kiválasztása. rendszer.

Tesztautónknál több lehetőség is volt, köztük Tri-Coat Competizione Red festés (4550 dollár – wow!), panorámás napfénytető (3120 dollár), 14 hangszórós Harman Kardon audiorendszer (1950 dollár – higgyétek el, nem éri meg a pénzt). ), egy lopásgátló rendszert (975 USD) és egy kompakt pótgumit (390 USD), mivel alapkivitelben nincs pótabroncs.

A biztonsági történelem is elég erős. Tekintse meg az alábbi biztonsági részt a teljes leírásért.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A motorháztető alatt egy 2.0 literes turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotor található, 206 kW-tal és 400 Nm nyomatékkal. Ezek a motorspecifikációk 58 kW/70 Nm előnyt biztosítanak a Ti számára az alapbenzin Stelvióhoz képest, de ha maximális teljesítményre vágyik, akkor a Quadrifoglio a 2.9 kW/6 Nm-es 375 literes ikerturbós V600-os motorjával (ah, és a 150 XNUMX dolláros árcédulával) megteszi. neked dolgozni.

Ti azonban nem bolond: a 0-100-as gyorsulási idő 5.7 másodperc, a végsebesség pedig 230 km/h.

Ti nem bolond, a 0-100-as gyorsulási idő 5.7 másodperc.

Nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, váltófülekkel és összkerékhajtással, amely igény szerint működik.

És mivel ez egy terepjáró, és a terepjáró összes funkcióját el kell látnia, a vonóerőt 750 kg-ra (fék nélkül) és 2000 kg-ra (fékekkel) becsülik. A saját tömeg 1619 kg, megegyezik a gyengébb teljesítményű benzinmotoréval, és egy kilogrammal kevesebb, mint a dízel, így az egyik legkönnyebb középkategóriás luxusterepjáró az olyan intézkedéseknek köszönhetően, mint a karosszériaelemek széleskörű felhasználása, sőt a rozsdamentes acél. faroktengely.karbonszál a súlycsökkentésért.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

 Az Alfa Romeo Stelvio Ti állítólagos üzemanyag-fogyasztása 7.0 liter 100 kilométeren, ami akkor érhető el, ha hosszú ideig óvatosan vezet lefelé. Lehet.

10.5 l/100 km-t láttunk a „normál” vezetés és a rövid, lendületes vezetés kombinációjában egy olyan úton, amely nehezen utánozza ennek a SUV-nak a névrokonát, de elmarad. 

Hé, ha az üzemanyag-fogyasztás annyira fontos Önnek, fontolja meg a benzin és a gázolaj kiszámítását: az állítólagos gázolaj-fogyasztás 4.8 l/100 km – lenyűgöző. 

Az üzemanyagtartály térfogata minden modell esetében 64 liter. A benzinüzemű modelleket 95-ös oktánszámú prémium ólommentes benzinnel is fel kell töltenie.

Milyen vezetni? 7/10

Olvastam néhány dolgot a Stelvióról, mielőtt volán mögé ültem, és a tengerentúlról elég sok dicséret érkezett ennek a SUV-nak a kezelhetőségéért és teljesítményéért.

És számomra nagyrészt beváltotta a felhajtást, de szerintem nem érdemli meg, hogy a teszt visszaállítási pontjának nevezzék, ahogy azt egyes vélemények is sugallják.

A 2.0 literes turbómotor nagyszerű munkát végez, és különösen lenyűgöző az erejével, amikor erősen lenyomja a gázpedált. Sebességben nagyon jól halad előre, de van némi leállási/indítási lomhával megküzdeni, különösen, ha rossz vezetési módot választ – ebből három van: Dynamic, Natural és All Weather. 

A nyolcfokozatú automata dinamikus üzemmódban gyorsan vált, teljes gázon pedig kifejezetten agresszív tud lenni – és bár a redline csak 5500-as fordulatszámra van állítva, megtalálja a módját, és a következő sebességfokozatba kapcsol. Más módokban simább, de lazább is. 

A nyolcfokozatú automata dinamikus üzemmódban gyorsan vált.

Ezenkívül a Q4 összkerékhajtási rendszere alkalmazkodik a különböző helyzetekhez – a legtöbbször hátsókerék-hajtásban marad, hogy fokozza a vezetés sportosságát, de a forgatónyomaték 50 százalékát az első kerekekre tudja osztani, ha megcsúszik. észlelt.

Éreztem, hogy ez a rendszer működik, amikor keményebben vezettem a Stelviót, mint a legtöbben, akik egy luxus-középkategóriás SUV-t vezettek egy sor szűk kanyarban, és eltekintve attól, hogy az elektronikus menetstabilizáló időről időre elnyeli a gázreakciót, nagyon vicces volt.

A kormányzás lendületes és nagyon közvetlen dinamikus módban, bár nincs igazi tapintási szintje, alacsony sebességnél pedig túl közvetlen lehet, ami azt kelti, hogy a kanyarodási sugár kisebb, mint amilyen valójában (11.7). m) - a szűk városi utcákon ez általában valamilyen harc. 

Az Alfa Romeo azt állítja, hogy a Stelvio tökéletes 50:50-es súlyeloszlással rendelkezik, aminek köszönhetően jobban érzi magát a kanyarokban, és nagyon jó egyensúlyt mutat a kanyarodás és a kényelem között. A Koni adaptív felfüggesztése lehetővé teszi a dinamikus mozgást lágy lengéscsillapítókkal vagy agresszívabb lengéscsillapító beállítással (keményebb, kevésbé billegő). 

A mindennapi vezetés során a felfüggesztés többnyire jól bírja az ütéseket. Csakúgy, mint a motor, a sebességváltó és a kormányzás, ez is annál jobb, minél gyorsabban haladsz, mert 20 km/h alatti sebességnél képes átvágni a zökkenőmentesen, míg B vagy autópályán az alváz segít a szalonban tartózkodók kényelmében. az alatta lévő felület elég meggyőző. 

Szóval elég jól megy. De megállni? Ez egy teljesen más kérdés.

Nem csak a fékpedál van túl magasan a gázpedálhoz képest, tesztautónk pedálreakciója is rosszabb volt a rossznál, egyszerűen rossz volt. Például az "ó-basz-azt-gondolom-mi-mi-kopogok" rossz. 

Hiányzik a linearitás a pedálmozgásban, ami egy kicsit olyan, mint egy olyan autó, aminek a fékje nincs megfelelően légtelenítve – a pedál körülbelül egy centit vagy többet halad, mire a fékek harapni kezdenek, és akkor is inkább a "harapás" fogíny kompresszió fogsor nélkül.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

2017-ben az Alfa Romeo Stelvio megkapta a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP töréstesztet, ez a pontszám a 2018 márciusa óta értékesített modellekre vonatkozik.

2017-ben az Alfa Romeo Stelvio megkapta a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP töréstesztet.

A teljes sorozatban alapfelszereltség része a biztonsági felszerelések átfogó csomagja, beleértve az automatikus vészfékezést (AEB) gyalogosészleléssel, amely 7 km/h-tól 200 km/h-ig működik, a sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, a holttérfigyelést és a hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetést. 

Nincs aktív sávtartó asszisztens, nincs automatikus parkolási rendszer. Parkolás szempontjából minden modell rendelkezik dinamikus vezetőkkel ellátott tolatókamerával, valamint első és hátsó parkolóérzékelőkkel.

A Stelvio modellek kettős ISOFIX gyermekülés rögzítési ponttal rendelkeznek a külső hátsó üléseken, valamint három felső rögzítési ponttal – így ha van gyerekülése, akkor nyugodtan indulhat.

Hat légzsák is található (kettős első, első oldalsó és teljes hosszúságú függönylégzsák). 

Hol készül az Alfa Romeo Stelvio? Nem merte volna viselni ezt a kitűzőt, ha nem Olaszországban épült volna – és a Cassino gyárban készül.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Egyszerre rövid és hosszú: az Alfa Romeo garanciaprogramról beszélek, ami három év (rövid) / 150,000 XNUMX km (hosszú). A tulajdonosok közúti segítségben részesülnek, amely a garanciális időszakba beletartozik. 

Az Alfa Romeo öt évre szóló, fix árú szerviztervet kínál modelljeihez, 12 havonta/15,000 XNUMX km-enkénti szervizeléssel, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

A benzines Ti és a normál Stelvio karbantartási költségeinek sorrendje megegyezik: 345, 645, 465, 1065, 345 dollár. Ez átlagosan 573 dolláros éves tulajdoni díjnak felel meg, mindaddig, amíg nem haladja meg a 15,000 XNUMX km-t… ami drága.

döntés

Jól néz ki, és elég lehet egy Alfa Romeo Stelvio Ti vásárlásához. Vagy egy jelvény is megteheti helyetted, egy olasz autó romantikus csábítása az úttesten – értem. 

Vannak azonban praktikusabb luxusterepjárók is, nem beszélve a csiszoltabbakról és a kifinomultabbakról. De ha egy elég sportos SUV-t akarsz vezetni, az az egyik legjobb, ráadásul vonzó árcédulával is jár.

Vásárolna egy Alfa Romeo Stelviót? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzések részben.