11-es Aston Martin DB2019 AMR áttekintés

Úgy néz ki, mint egy lopakodó vadászgép, de az Aston Martin DB11 AMR drámai példája élete során nem került senki radarja alá. CarsGuide garázs.

Felejtsd el Sussex hercegét és hercegnőjét, a brit királyi család ezen részének leesett az álla, és hatékonyabban mennek fel a kamerás telefonok, mint bármely egyszerű vörös hajú híresség vagy egykori tévéműsorvezető. 

Az AMR az Aston Martin Racing rövidítése, és ez a teljesítmény zászlóshajója felváltja a "készlet" DB11-et, és még nagyobb tüzet és kipufogógázt biztosít a motorháztető alatt. Az Aston azt is állítja, hogy belül gyorsabb, dinamikusabb és karcsúbb. 

Valójában a DB11 AMR 5.2 literes, V12-es ikerturbós motorja elegendő teljesítményt termel ahhoz, hogy mindössze 0 másodperc alatt 100 km/órás sebességre gyorsítsa fel. 

Szóval több, mint egy villanás, Harry? Találjuk ki.

Aston Martin DB11 2019: (alap)
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	5.2L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	11.4 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	Nincsenek friss hirdetések

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

Egy ideig úgy tűnt, hogy az Aston Martin beleesik a „minden ugyanúgy néz ki” csapdájába, amikor Ian Callum a 7-es évek közepén kidolgozta az áttörő DB90 dizájnt, megírva a következő DB9 forgatókönyvét, és nagymértékben befolyásolva a márka minden mását. későbbi portfólió.

2014-ben azonban az Aston főtervezője, Marek Reichman a DB10 koncepciójával azt üzente, hogy minden megváltozik.

James Bondnak meg kellett köszönnie a Q-nak és az MI6-nak a DB10-es céges autóját Kísértet, de az igazi Aston Martin vásárlók hamarosan a DB11-et kínálták, amely Reichmann egy évtizedes ultra-exkluzív One-77-es munkájának izmosságát ötvözte Vulcan versenyautójának szárnyaló, hosszú orrú arányaival.

James Bondnak meg kellett köszönnie a Q-nak és az MI6-nak a Spectre DB10-es céges autóját, de a DB11-et hamarosan az igazi Aston Martin vásárlóknak kínálták. (Kép jóváírása: James Cleary)

A jól sikerült 2+2 GT jellemzője, hogy képeken nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában, a DB11 pedig tökéletes példa erre.

A mellékelt képeken egy limuzin méretét tekintve a DB11 valójában 34 mm-rel rövidebb, mint a Ford Mustang, de pontosan 34 mm-rel szélesebb és nem kevesebb, mint 91 mm-rel alacsonyabb a magassága.

És amint azt minden divatbarát elmondja, a sötét színek karcsúsítanak, és a Black Onyx AMR fényes fekete 20 colos kovácsolt kerekekkel és fekete Balmoral bőr belsővel kihangsúlyozta az autó szorosan feszített, zsugorfóliázott felületét. .

A DB11 AMR fényes fekete 20 hüvelykes kovácsolt kerekeket kapott. (Kép jóváírása: James Cleary)

Jellegzetes elemek a széles elkeskenyedő hűtőrács, az osztott oldalsó szellőzőnyílások és az élesen ívelt, kétszintes (füstölt) hátsó lámpák formájában egyértelműen Aston Martinként azonosítják a DB11-et.

Ám az autó széles hátsó részének (nagyon One-77), finoman elkeskenyedő toronyának (opcionálisan karbonnal) és lefolyó motorháztetőjének zökkenőmentes integrációja mesterien és frissen néz ki. A műszerfal-tengely arány (a szélvédő alapjától az első tengely vonaláig mért távolság) megegyezik a Jaguar E-Type-éval.

És mindez kissé aerodinamikailag hatékony. Például az ajtókilincsek szorosan illeszkednek a karosszériába, a tükörházak miniszárnyakként is funkcionálnak, az Aston Martin „Aeroblade” rendszere pedig a karosszéria alján lévő bonyolult szellőzőnyílásokon keresztül irányítja a kiáramló levegőt. C-oszlop, amely átnyúlik a jármű hátulján, hogy leszorítóerőt generáljon (minimális ellenállással) a csomagtérfedél hátsó szélén lévő oldalnyíláson keresztül. A kis pajzsot "nagy sebességgel" emelik fel, ha nagyobb stabilitásra van szükség. 

Az Aston Martin Aeroblade rendszer a C-oszlop alapjából kilépő levegőt az autó hátulján keresztül irányítja, hogy leszorítóerőt generáljon. (Kép jóváírása: James Cleary)

A belső tér teljesen üzleti jellegű, egy egyszerű műszerfallal, amely egy központi 12.0 hüvelykes digitális sebességváltó/sebességváltó kombinációt mutat be, mellette egyedi motor, teljesítmény és médiakiolvasás mindkét oldalon.

Az Aston téglalap alakú kormánykerekekkel van kialakítva, míg a DB11 lapos fenekű és oldalain egyenes vonalú, így a cél feláldozása nélkül tiszta rálátást biztosít a műszerekre. A bőr és az Alcantara borítás kombinációja (szó szerint) kellemes érintés. 

A könnycsepp alakú középkonzol enyhén süllyesztett (opcionális) „szénszálas twill” burkolatban ül, míg a tetején található 8.0 hüvelykes multimédiás képernyő formája és funkciója azonnal ismerős lesz a Mercedes-Benz jelenlegi vezetői számára. mert a rendszert a konzolra szerelt forgóvezérlővel és érintőpaddal együtt egy háromágú csillaggal ellátott márka gyártja.

A 8.0 hüvelykes multimédiás képernyő formája és funkciója ismerős lesz a Mercedes-Benz jelenlegi vezetői számára. (Kép jóváírása: James Cleary)

A középen büszkén megvilágított gombsoron a sebességváltó fokozati beállításai találhatók, középen pedig egy szárnyas stop-indító található. Furcsa, hogy az állítható szellőzőnyílásokon lévő műanyag gombok olyan olcsónak és ízetlennek tűnnek. Ez egy 400 XNUMX dollár feletti Aston Martin, hol van a recézett ötvözet? 

A további kiemelések közé tartoznak a prémium bőr és Alcantara kombinációjával díszített, elegáns sportülések. Az Aston különböző szintű bőrt kínál, autónk fekete „Balmoral” bőre pedig a felső polcról érkezik.

Tesztegységünkön belül és kívül egyaránt élénk lime zöld volt a hangsúlyos szín, kiemelve a féknyergeket, az ülés középső csíkjait és a kontrasztos varrásokat az utastérben. Borzasztóan hangzik, csodálatosan néz ki.  

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Egyrészt nehéz praktikusnak nevezni egy olyan szuperautót, mint a DB11, ha a fő célja az, hogy hihetetlenül gyorsan haladjon és hihetetlenül jól nézzen ki egyszerre.

De valójában ez egy "2+2" GT, ami azt jelenti, hogy néhány extra ülést beszorítottak az első pár mögé, hogy segítőkész akrobaták, vagy valószínűleg kisgyermekek élvezhessék az utazást.

Senki sem állítja a teljes négyüléses befogadóképességet, de ez egy trükk, amely évtizedek óta praktikusabb választássá tette a Porsche 911-hez hasonló autókat a csúcskategóriás, nagy teljesítményű sportautók vásárlói számára.

183 cm magasan hátul krónikusan korlátozott helyet látok, csatlakozási lehetőség, speciális szellőzés vagy tárolási lehetőség nélkül. (Kép jóváírása: James Cleary)

183 cm magasan hátul krónikusan korlátozott helyet látok, csatlakozási lehetőség, speciális szellőzés vagy tárolási lehetőség nélkül. Sok sikert gyerekek.

Az előttünk állók számára ez egy másik történet. Először is, a csuklós ajtók enyhén megemelkednek, amikor kinyitják, így civilizáltabb a be- és kiszállás, mint egyébként. Ezek az ajtók azonban még mindig hosszúak, ezért érdemes előre tervezni a parkolóhelyet, a magas, előre néző belső kioldó fogantyúk használata pedig kényelmetlen.

A csuklós ajtók enyhén megemelkednek, amikor kinyílnak, így civilizáltabb a be- és kiszállás, mint egyébként. (Kép jóváírása: James Cleary)

A tárolás az ülések közötti fiókban történik, egy elektromosan működtetett kétfokozatú fedéllel, amelyben egy pár pohártartó, egy különféle rekesz, két USB bemenet és egy SD-kártyanyílás található. Aztán vékony zsebek vannak az ajtókban és ennyi. nincs kesztyűtartó vagy hálós tasak. Csak egy kis tálca az érméknek vagy egy kulcs a médiavezérlő előtt.

És ha már a kulcsról beszélünk, ez a DB11 AMR bemutatójának egy másik furcsa része. Egyszerű és megfoghatatlan, úgy néz ki, mint a 20 XNUMX dollár alatti különleges költségvetés kulcsa, nem pedig az a nehéz, csiszolt, elbűvölő tárgy, amelyet diszkréten elhelyezhet kedvenc háromkalapos éttermében.

A szőnyegpadlós csomagtartó űrtartalma 270 liter, ami egy kis bőröndnek és egy-két puha táskának elegendő. Valójában az Aston Martin négy csomagtartozékból álló készletet kínál, „a jármű specifikációihoz szabva”.

Ne törődj pótgumi keresgéléssel, abroncs defekt esetén az egyetlen lehetőséged egy felfújó/javító készlet.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Lépjen be a 400 11 dolláros újautózónába, és az elvárások érthetően magasak. Végtére is, a DBXNUMX AMR egy kontinenst zúzó GT, és Ön azt szeretné, hogy a luxusból és a kényelemből a rá eső része megfeleljen a hatalmas teljesítménypotenciálnak.

428,000 360 dollárért (plusz útiköltség), plusz a biztonsági és teljesítménytechnikai (amelyből sok van), amelyről a következő részekben olvashat, az alapfunkciók hosszú listájára számíthat, beleértve a teljesen bőr belső tereket (ülések, műszerfal, ajtók stb.). .). ), Alcantara tetőborítás, Obsidian Black bőrborítású, többfunkciós kormánykerék, elektromosan állítható és fűthető első ülések (háromállású memória), fűthető/lehajtható külső tükrök, első és hátsó parkolószenzorok és XNUMX-fokozatú parkolásasszisztens "surround" view" kamerák (beleértve az elülső és hátsó kamerákat is).

Szintén alapfelszereltség a tempomat (plusz sebességkorlátozó), a műholdas navigáció, a kétzónás klíma, az elektronikus műszercsoport (üzemmód-specifikus kijelzőkkel), a kulcsnélküli nyitás és indítás, a többfunkciós fedélzeti számítógép, a 400 W-os Aston Martin audiorendszer. rendszer (okostelefon és USB integrációval, DAB digitális rádióval és Bluetooth streameléssel) és egy 8.0 hüvelykes érintőképernyős multimédiás képernyővel.

A 8.0 hüvelykes érintőképernyős multimédiás képernyő nem támogatja az Apple Carplayt és az Android Autot. (Kép jóváírása: James Cleary)

Ezen kívül LED-es fényszórók, hátsó lámpák és DRL-ek, "sötét" hűtőrács, fényszórókeretek és kipufogócső-díszek, 20 colos könnyűfém keréktárcsák, szénszálas motorháztető szellőzők és oldallécek, sötétre eloxált féknyergek és az autó motorsportos DNS-ének megerősítése. , az AMR logó a küszöbökön és az első ülések fejtámláin található.

Az Apple CarPlay és az Android Auto funkcionalitása meglepő hiányosság, de tesztautónk bőven pótolta ezt a rengeteg extrával, köztük a szabaddá tett szénszálas tetőpanellel, a tetőburkolatokkal és a visszapillantó tükrök fedeleivel, valamint a szellőző elejével. ülések, fényes "AMR Lime" féknyergek, valamint "Dark Chrome Jewellery Pack" és "Q Satin Twill" szénszálas betétek, amelyek hangulatot adnak az utastérnek. Néhány egyéb részlettel együtt ez 481,280 XNUMX dollárt tesz ki (az utazási költségek nélkül).

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A 11 literes V31-es ikerturbós DB5.2 AMR (AE12) motor egy teljesen ötvözött motor, amely 470 kW-ra hangolt (22 kW-tal több, mint a régi modellnél) 6500 ford./perc mellett, miközben megtartja a 11 Nm-es csúcsnyomatékot. Az előző DB700 forgatónyomatéka 1500. fordulat. 5000 ford./percig.

A kettős változó szelepvezérlés mellett a motor víz-levegő közhűtővel és hengerlekapcsolással van felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy V6-osként működjön kis terhelés mellett is.

Az 5.2 literes V12-es duplaturbós motor 470 kW/700 Nm teljesítményt ad le. (Kép jóváírása: James Cleary)

Az erőt a ZF nyolcfokozatú automata sebességváltó (nyomatékváltóval) továbbítja a hátsó kerekekhez, a rugóstagokra szerelt lapátokkal, amelyek az agresszívabb Sport és Sport+ módokban gyorsabb váltást tesznek lehetővé. A korlátozott csúszású differenciálmű alapfelszereltség.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A DB11 AMR minimális üzemanyagszükséglete 95 oktánszámú prémium ólommentes benzin, és 78 literre lesz szüksége a tank feltöltéséhez.

Az állítólagos megtakarítás a kombinált (ADR 81/02 – városi, városon kívüli) ciklus esetén 11.4 l/100 km, a nagy V12-es CO265-kibocsátása pedig 2 g/km.

A szokásos stop-start és cilinder deaktiválási technológia ellenére körülbelül 300 km-es futásnál városban, vidéken és autópályán pontosan semmi ilyesmit nem rögzítettünk, a fedélzeti számítógép szerint több mint a duplájára növeltük a megadott adatot. éles” hajt. A legjobb átlag még mindig az idősebb tinédzsereknél volt.

Milyen vezetni? 9/10

Abban a pillanatban, amikor megnyomja az indítót, a DB11 a Royal Shakespeare Company-hoz méltó színházi előadásba kezd.

A Formula 12-es légindítóra emlékeztető, magas hangú csikorgást harsány kipufogóhang előzi meg, miközben a VXNUMX ikerturbós életre kel. 

Bizsergés, de aki jó viszonyban szeretne maradni a szomszédaival, annak nyugodt indulási lehetőség áll rendelkezésre.

Ezen a ponton a kormánykerék két oldalán található billenőgombok megadják az alaphangot a továbbiakhoz. A bal oldali, a lengéscsillapító képpel jelölt, lehetővé teszi az adaptív csillapítási beállítások közötti görgetést a Comfort, Sport és Sport+ beállítások között. A jobb oldalon található "S" jelzésű partnere hasonló átviteli trükköt tesz lehetővé. 

Szóval, kidobva a városi nyugalmat az ablakon, maximális támadási módban bekapcsoltuk a motort, ennek megfelelően a kipufogót D-t választottunk, és élvezni kezdtük az első felvonást.

Az indításvezérlő funkció alapfelszereltségű, ezért tisztán tudományos célból megvizsgáltuk a funkcióját, és megerősíthetjük, hogy rendkívül jól működik.

Az Aston állítása szerint a DB11 AMR mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 3.7 km/órára, ami elég gyors, és kéttizedmásodperccel gyorsabb, mint a hagyományos DB11, amelyet helyettesít. 

Tartsa lenyomva a pedált, és két dolog fog történni; eléri a 334 km/h végsebességet, és országszerte a híreket generálja, és egyenesen a börtön felé tart.

A mindössze 700/perc fordulatszámtól elérhető 1500 Nm nyomatéknak köszönhetően akár 5000/perc fordulatszámig tartható, a középtartomány tolóereje óriási, a kísérő mennydörgő kipufogóhang pedig az, amiből az autó álmai készülnek.

A 470 kW-os (630 LE) csúcsteljesítményt 6500 ford./percnél érik el (7000 ford./perc fordulatszám-plafonnal), a teljesítmény pedig lenyűgözően lineáris, a turbó ingadozásának nyoma sincs.  

Az Aston állítása szerint a DB11 AMR mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 3.7 km/órára, ami meglehetősen gyors.

A nyolcfokozatú automata váltó elképesztő, pontosan a megfelelő pillanatban váltja a sebességet, és éppen a megfelelő ideig tartja azokat. Válassza a kézi üzemmódot, és a kormányoszlop mindkét oldalán található vékony váltókarok még nagyobb irányítást biztosítanak.

A Sport és Sport+ sebességváltó módokban az üvöltő kipufogógázt vicces durranások és ütések kísérik, miközben fel-le kapcsol. Bravó!

A DB11 AMR nagy teherbírású alumínium vázra támaszkodik, dupla lengőkaros első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel.

A rugó és a lengéscsillapító karakterisztikája változatlan a korábbi DB11-hez képest, és még a lelkes terepfutások során is a Comfort módban futó felfüggesztést és a Sport+ módban a sebességváltót találtuk a legjobb kombinációnak. A lengéscsillapítók Sport+-ra váltása a legjobb pályanapokon. 

Kormányzás (sebességtől függően) elektromos szervokormánnyal. Gyönyörűen progresszív, mégis éles, és nagyszerű útérzettel rendelkezik.

A nagy, 20 colos, kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat nagy teljesítményű Bridgestone Potenza S007 gumiabroncsok borítják (255/40 elöl és 295/35 hátul), amelyeket eredeti felszerelésként ehhez az autóhoz és a Ferrari F12 Berlinettához fejlesztettek ki.

Párosulnak az 1870 kg-os DB11 51/49-es elülső és hátsó részeinek csaknem tökéletes súlyeloszlásával, valamint az alap LSD-vel, hogy bizalomgerjesztő egyensúlyt és éles teljesítménycsökkenést biztosítsanak a (gyors) kanyarkijáratnál.

A fékezést hatalmas (acél) szellőztetett rotorok (elöl 400 mm és hátul 360 mm) kezelik, amelyeket elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergek rögzítenek. Időnként tisztességes nyomást tudtunk rájuk gyakorolni, de a fékerő csodálatos maradt, a pedál pedig határozott volt.

A városi forgalom csendjében a DB11 AMR civilizált, csendes (ha úgy tetszik) és kényelmes. A sportülések úgy állíthatók, hogy sebességnél satuszerűen tapadjanak, vagy nagyobb teret biztosítsanak a városban való közlekedéshez, az ergonómia tökéletes, és a lenyűgöző megjelenés ellenére meglepően jó a kilátás minden irányba.

Összességében a DB11 AMR vezetése különleges élmény, amely feltölti az érzékszerveket, és sebességtől függetlenül emeli a pulzusszámot.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

2 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A nagyobb sebességhez komoly aktív és passzív biztonság kell, a DB11 pedig nem tud lépést tartani az előbbivel.

Igen, van ABS, EBD, EBA, kipörgésgátló, dinamikus menetstabilizáló (DSC), pozitív nyomatékszabályozás (PTC) és dinamikus nyomatékvektorálás (DTV); akár abroncsnyomás-ellenőrző rendszert és mindenre kiterjedő kamerákat is.

De a fejlettebb ütközés-elkerülési technológiák, mint például az aktív sebességtartó automatika, a vakításfigyelés, a sávelhagyásra figyelmeztető, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés és különösen az AEB sehol sem láthatók. Nem jó.

De ha egy baleset elkerülhetetlen, rengeteg alkatrész áll rendelkezésre a kétfokozatú vezető- és utasoldali légzsákok, első oldallégzsákok (medence és mellkas), valamint függönylégzsákok és térdlégzsákok formájában.

Mindkét hátsó ülésen felső hevederek és ISOFIX rögzítési pontok találhatók a babakapszula és a gyermekülés elhelyezéséhez.

A DB11 biztonságát sem az ANCAP, sem az EuroNCAP nem értékelte. 

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Míg a Kia hét év futásteljesítmény-korlátlan garanciával vezeti a piacot, addig az Aston Martin le van maradva a három év futásteljesítmény-korlátlan garanciával. 

A szervizelés 12 havonta/16,000 12 km-enként javasolt, és meghosszabbított, XNUMX hónapos átruházható szerződés is elérhető, amely a taxitól/szállástól meghibásodás esetén az autó fedezéséig "az Aston Martin által szervezett hivatalos rendezvényeken" mindenre kiterjed. ”

döntés

Az Aston Martin DB11 AMR gyors, erős és gyönyörű. Egyedülálló karaktere és karizmája van, amihez olasz és német versenyzői nem férnek hozzá. Néhány fontos multimédiás és műszaki biztonsági funkció azonban hiányzik. Szóval nem tökéletes... csak zseniális.

Az Aston Martin DB11 AMR szerepel a sportautó kívánságlistáján? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzések részben.