2020-as Aston Martin DBS Superleggera áttekintés

2018 közepén, a globális bevezetéssel egy időben, CarsGuide meghívást kapott az Aston Martin DBS Superleggera privát előzetesére. 

A fekete bársonyfüggönyök útvesztőjében, Sydney egy szerény részén található az ikonikus brit márka új zászlóshajója, egy lenyűgöző 2+2 GT, amely teljesítménnyel, dinamikával és fényűző minőséggel passzol egzotikus megjelenéséhez és több mint 500 XNUMX dolláros árához. címke.

Aznap valamiért soha nem gondoltam volna, hogy lesz alkalmam vezetni. De két évvel később, majdnem ma, nálam volt a kulcs a Sabiro Blue szépségéhez.

A DBS Superleggera az egyik legjobb kupé, Bentley-kkel, Ferrarikkal és a legjobb Porschékkal keverve. De lehet, hogy már van egy (vagy több) közülük. Ez felveti a kérdést: elegendő-e ez a félelmetes V12-es motor ahhoz, hogy több helyet foglaljon a garázsban? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	5.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.4 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	Nincsenek friss hirdetések

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

A DBS Superleggera olyan, mint egy jól szabott öltöny. Lenyűgöző anélkül, hogy feltűnő lenne, kifogástalan kivitel, első osztályú anyagok és figyelemre méltó figyelem a részletekre. És mint minden, ami gondosan kidolgozott és többnyire kézzel készült, az ára is jelentős.

Az utazási költségeket, például a regisztrációt, a kereskedői szállítást és a kötelező biztosítást leszámítva ez az Aston 536,900 XNUMX dollárt fog visszafizetni.

A becsült 500 6.0 dolláros szinten komoly versenytársak vannak, a legközelebbi a Bentley W12-es motoros 452,670 literes Continental GT Speed ​​(6.3 ​​12 dollár), a V4 578,000 motoros 3.8 literes Ferrari GTC911 Lusso (473,900 dollár) és a 2 literes. iker Porsche. 2 Turbo S turbófeltöltős flat-six (XNUMX ezer dollár). Mind az XNUMX+XNUMX, mind őrülten gyors, és hemzseg a luxusszolgáltatásoktól.

A Superleggerához még nincs Apple CarPlay vagy Android Auto.

Tehát a jelen áttekintésben alább részletezett biztonsági és dinamikus technológiákon kívül mit kínál ez a különleges DBS az alapfelszereltséghez képest?

Az első helyen az Aston Martin, egy kilenc hangszórós prémium hangrendszer (beleértve a 400 W-os erősítőt és a digitális rádiót, de nincs Android Auto vagy Apple CarPlay), egy 8.0 hüvelykes LCD-vezérlésű infotainment rendszer és egy konzol alapú érintőképernyő. vezérlőpult/rendszer (a Mercedes-AMG forrása), műholdas navigáció, Wi-Fi hub és térhatású kamera parkolási távolság kijelzővel és parkolássegítővel.

Az ülések, a műszerfal és az ajtók alapfelszereltségű kárpitozása Caithness bőr (az Aston szerint a száraz dobolási eljárás különösen puha érzetet kölcsönöz), Alcantara (szintetikus velúr) és Obsidian Black bőrrel a széleken (ish) a sportkormányt díszíti. DBS logó, a fejtámlákra hímzett. 

Az "Exterior Body Pack" fényes szénszálból áll a hátsó lökhárítón.

A Sport Plus Performance (memória) ülések 10 irányban elektromosan állíthatóak (beleértve a deréktájt is) és fűthetőek, a kormánykerék elektromosan állítható, a "belső díszítés" (kárpit) "Dark Chrome", a belső kárpitok pedig "Dark Chrome" . Fekete zongora.

Tartalmaz továbbá egy személyre szabható digitális műszerkijelzőt, kétzónás klímaberendezést, kulcs nélküli be- és indítást, esőérzékelős ablaktörlőket, tempomat (nem adaptív), automatikus LED-es fényszórókat és DRL-eket, valamint LED-es hátsó lámpákat. fény és dinamikus mutatók.

A „Külső karosszéria-csomag” fényes szénszálból áll a hátsó lökhárítón és légterelőből a csomagtérfedélen. hátsó diffúzor és első osztó, a standard felnik pedig 21 colos kovácsolt Y-küllős ötvözetből állnak, mögöttük (nagy) sötét eloxált féknyergekkel.

Mindent összevetve, a felszereltségi csomag finom és exkluzív megközelítése, amely egyaránt vonatkozik a tervezés általános minőségére, a technológiára és az autó teljesítményére, valamint az egyedi jellemzőkre. 

Az ülések, a műszerfal és az ajtók standard kárpitozása Caithness bőr.

De ami a teljesítményt illeti, a "mi" autónkat számos speciális opcióval szerelték fel, nevezetesen: Bang & Olufsen audiorendszer - 15,270 9720 dollár, "különleges bőrszín opció", "rézbarna" (metál) - 4240 dollár, kontrasztos varrások - 2780 dollár dollárt. , szellőző első ülések 1390 USD, elektromos ülésküszöbök 1390 USD, triaxiális varrás 830 USD, fejtámla hímzés (Aston Martin sárvédők) XNUMX USD.

35,620 XNUMX dollárba kerül, és voltak más jelölőnégyzetek is, például színes kormánykerék, sötétített hátsó lámpák, sima bőr tetőborítás, "Shadow Chrome" felnik, még egy esernyő is a csomagtartóban... de értitek. 

Ha pedig valóban személyre szeretné szabni autóját, a Q by Aston Martin egy sor „egyedi fejlesztést kínál, amelyek túlmutatnak az alapvető opciókon”. A Q Commission ezután egyedi, atelier-stílusú együttműködést nyit az Aston Martin tervezőcsapatával. Talán egy teljesen egyedi autó, vagy csak géppuskák a fényszórók mögött.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

A Superleggera (olaszul "szuperlight") kifejezést általában az olasz Carrozzeria Touring karosszériagyártóhoz kötik, amely a történelem során finom szemű és kézi gyártású alumínium karosszéria technikáját alkalmazta számos helyi márkánál, köztük az Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia és Maserati esetében.

Valamint néhány amerikai, német és brit kapcsolat, utóbbi az 1950-es és 60-as évek klasszikus Aston Martin és Lagonda modelljeit takarja (az Ön Silver Birch DB5-je készen áll az Ön számára, 007-es ügynök).

Ám a kézzel nyomott alumínium helyett itt a karosszériaelem anyaga szénszálas, ennek a DBS-nek a külseje pedig az Aston Martin főtervezőjének, Marek Reichmannak a terméke (a neve németül csenghet, de brit származású). -és keresztül) és csapata a Gaydon márka központjában.

A DB11 platformon alapuló DBS valamivel több, mint 4.7 méter hosszú, 2.0 méter alatti és 1.3 méter magas, de csak a Superleggera közelében kerül a fókuszba a félelmetes izomzat. 

Nincsenek rikító szárnyak vagy óriási légterelők, csak egy vékony, hatékony és gondosan megtervezett szárnyszelvény.

Óriási, fekete méhsejt alakú hűtőrács határozza meg az autó elejét, az egyrészes, előre billenő kagylós motorháztetőnek pedig megemelt középső része van, amelyet kétoldalt hosszanti lécek alkotnak, az első tengely vonala felett mély szellőzőnyílásokkal, amelyek megkönnyítik a forró levegő elvezetését. a motortér aljáról.

Az első kerékívek körüli széles vállakat erőteljes hátsó fülek egyensúlyozzák ki, szép arányokat és impozáns testtartást adva az autónak. De e céltudatos forma mögött tudományos funkció húzódik meg. 

Az Aston járműdinamikai csapata minden erőfeszítést a szélcsatornás tesztelésbe, a számítási folyadékdinamikai (CFD) szimulációkba, az aerotermikus és teljesítményszimulációkba, valamint a valós pályatesztekre fektet, hogy javítsa a jármű aerodinamikai hatékonyságát. 

A DBS Superleggera teljes légellenállási együtthatója (Cd) 0.38, ami dicséretesen csúszós egy marha 2+2 GT-hez képest. Figyelemre méltó azonban az a tény, hogy ezzel a számmal párhuzamosan hatalmas, 180 kg leszorítóerőt képes generálni (340 km / h VMax mellett).

Az aerodinamikai trükk egy elülső osztó és a szívató, amely összehangoltan működik, hogy felgyorsítsa a levegő áramlását az autó eleje alatt, átadva a leszorítóerőt és a hűtőlevegőt az első fékeknek. 

Innentől az első kerékívek tetején található „nyitott kengyel és hullámos” eszköz levegőt bocsát ki, hogy csökkentse az emelést, és örvények keletkezzenek, amelyek visszakapcsolják az első kerekek levegőjét az autó oldalára.

A volán mögé csúszás teljes gyakorlati élmény a bőrkesztyűkkel.

A "C-Duct" a hátsó oldalablak mögötti nyílásnál kezdődik, és a csomagtérfedél alján keresztül a levegőt az autó hátsó részén található finom "Aeroblade II" légterelőhöz irányítja. A csaknem lapos alsó rész a hátsó részen lévő F1-es dupla diffúzorba is táplálja a levegőt.

Nincsenek rikító szárnyak vagy óriási légterelők, csak egy vékony, hatékony és gondosan megtervezett szárnyszelvény.

A karcsú, de karakteres Aston Martin LED-es hátsó lámpák hátul vízszintes karaktervonalak sorával kombinálva vizuálisan növelik az autó szélességét, miközben az óriási, 21 colos, sötét felnik tökéletesen passzolnak az autó arányaihoz.

A volán mögé csúszás teljes gyakorlati élmény a bőrkesztyűkkel. A széles műszerfalat homályosan könnycsepp alakú középkonzol tagolja, a klasszikus „PRND” váltógombokkal és középen egy megvilágított nyomógombos indítóval.

A testre szabható digitális kijelzővel ellátott kompakt műszeregység céltudatosságot ad, míg a Mercedes-AMG információs és szórakoztató rendszer forgatható vezérlőtárcsával ismerős érzés. Összességében egyszerű, finom, de nagyon lenyűgöző.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A praktikum elgondolása természetesen ellentétben áll a 2+2 GT-vel, de a 2805 mm-es tengelytávnak köszönhetően bőven van hely a tengelyek között, hogy legalább az első ülésen utazók számára elegendő hely maradjon.

A hosszú kupéajtókkal járó szokásos kompromisszumokat pedig csökkenti az a tény, hogy a DBS nyitáskor enyhén felfelé, záráskor lefelé lendül. Igazán hasznos érintés.

A vezető és az utas az első ülésen jól illeszkedik, de nem szűk, ami ebben az összefüggésben megfelelőnek tűnik, és egy fedeles középső dobozzal rendelkeznek, amely kartámaszként működik az ülések között.

A vezető és az első utas kényelmes, de nem szűk.

Húzza meg a kapcsolót, és a tápegység teteje fokozatosan visszacsúszik, hogy felfedje a két pohártartót és a megosztott tárhelyet 12 V-os aljzattal, két USB-A porttal és egy SD-kártyanyílással a hátoldalon.

A középkonzolon a médiatárcsa előtt és a hosszú ajtózsebekben van egy kis érmetálca, de a palackok gondot okoznak, hacsak nem az oldalukra akarjuk fektetni őket.

A hátsó válaszfalból kiálló "+2"-es ülések nagyon menőnek tűnnek (főleg autónk háromtengelyes steppelt borításával), de az átlagos felnőtt magassághoz közel állók számára kifejezetten alkalmatlannak érzik magukat.

A hátrész viszont szűk a felnőttek számára.

A lábak vagy a fej nem fér el, ezért ezt a helyet a legjobb gyerekeknek hagyni. Hátul pedig két 12 V-os aljzat található, amelyek segítik a készülékek töltését és kényelmesebbé tételét.

Csomagtér hasznos 368 liter, a nyílás felül előre ívelve segít a nagyobb bőröndök bepakolásában, de ne feledje, hogy a hátsó ülések nem hajthatók le.

A hátsó falban kis szekrények vannak elrejtve, amelyek közül az egyikben egy defektjavító készlet található, szóval ne fáradjon semmiféle leírású alkatrész keresgélésével.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A DBS Superleggerát egy teljesen ötvözött, 5.2 literes V12-es, dupla turbófeltöltésű, kétváltozós szelepvezérlésű, közvetlen befecskendezéses motor hajtja, 533 kW (715 LE) teljesítménnyel 6500-as fordulatszámon és 900 Nm-es nyomatékot 1800-5000 fordulatszámon. 

Ennek az autónak az egyedi építési jellegének megfelelően a szálcsiszolt fém táblát a motor tetejére szerelték fel, amelyen büszkén olvasható a "Kézzel összeszerelt Angliában" felirat, és megjegyzi, hogy a végső ellenőrzést (esetünkben) Alison Beck végezte. 

A DBS Superleggerát egy teljesen ötvözött 5.2 literes ikerturbós V12-es motor hajtja.

A hajtást egy ötvözött nyomatékcsövön és szénszálas hajtótengelyen keresztül egy nyolcfokozatú automata sebességváltó (ZF-től) továbbítja a hátsó kerekekhez, amely egy mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik, és kézi váltással érhető el a váltófülekkel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált (ADR 81/02 - városi, városon kívüli) ciklusban 12.3 l/100 km, míg a DBS 285 g/km CO2-t bocsát ki.

Miután az autóval alig 150 km-t mentünk városon, külvárosban és autópályán (valamint rejtett B-úton), átlagosan 17.0 l/100 km-t regisztráltunk, ami jelentős szám, de egy nagyjából 1.7 12 tonnás meteorra számítva. kerekeken.

A Stop start alapfelszereltség, a minimális üzemanyag-szükséglet 95-ös oktánszámú prémium ólommentes benzin, a tank feltöltéséhez pedig 78 literre lesz szükség (ez kb. 460 km-es valós hatótávnak felel meg).

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az Aston Martin DBS-t nem értékelte az ANCAP vagy az Euro NCAP, de az aktív biztonsági technológiák "elvárt" csomagja jelen van, beleértve az ABS-t, az EBD-t és a BA-t, valamint a kipörgésgátlót és a menetstabilizálót.

Van még holttérfigyelő, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, 360 fokos kamera „parkolótávolság-kijelzővel” és „parkolósegéd”.

Ám a fejlettebb ütközés-elkerülési technológiák, mint például az aktív sebességtartó automatika, a sávelhagyásra figyelmeztető, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés és – ami a legfontosabb – az AEB hiányoznak a működésből.

Ha az ütközés elkerülhetetlen, nyolc légzsák segít megvédeni Önt – kétfokozatú a vezető és az első utas számára, az első oldal (medence és a mellkas), az első térd és a kétsoros függönyök.

Mindkét hátsó ülés felső hevederekkel és ISOFIX rögzítési pontokkal van felszerelve a babakapszula vagy a gyermekülés biztonságos elhelyezéséhez.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Ausztráliában az Aston Martin három év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál, beleértve a hét minden napján, XNUMX órában elérhető közúti segítségnyújtást.

A szervizelés 12 havonta vagy 16,000 XNUMX km-enként javasolt, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Az Aston Martin három év futásteljesítmény nélküli garanciát kínál.

Az Aston emellett 12 hónap után meghosszabbítható szolgáltatási szerződési lehetőségeket is kínál, beleértve az olyan szolgáltatásokat, mint a transzfer és a szállás meghibásodás esetén, valamint a lefedettség, amíg a járművet hivatalos Aston Martin rendezvényeken használják.

Létezik egy átvételi és házhozszállítási szolgáltatás (vagy egy ingyenes autó), hogy édesítse a szolgáltatási megállapodást.

Milyen vezetni? 10/10

Ha kevesebb, mint három és fél másodperc alatt leereszkedik 0-ról 100 km/h-ra, furcsa dolgok történnek a látóterével. Ilyen gyorsulással szembesülve azonnal beszűkül, az agyad ösztönösen az előtted álló útra fókuszál, mert érzékeli, hogy valami szinte természetellenes történik.

Azt állítva, hogy a DBS Superleggera mindössze 3.4 másodperc alatt éri el a három számjegyet (és 0 másodperc alatt éri el a 160 km/h-t!), kénytelen voltunk megerősíteni a számot, és természetesen a perifériás látás semmivé lett, amikor ez a brutális gép megmutatta csodálatos és fantasztikus tulajdonságok. .

A hangkíséret meglehetősen intenzív az elektronikusan vezérelt kipufogócsőnek (rozsdamentes acél), az aktív szelepeknek és a négy kipufogócsőnek köszönhetően, amely briliánsan torokhangos és harsány "hangkaraktert" szervez. 

A tiszta vonóerő óriási: a 900 Nm maximális nyomaték 1800 és 5000 ford./perc között elérhető. A középkategóriás tolóerő hatalmas, és az Aston állítása szerint a DBS Superleggera 80 másodperc alatt gyorsul 160-ról 4.2 km/h-ra (negyedik fokozatban). Ez egy olyan szám, amelyet nem teszteltem, de nem fogok kétségbe vonni.

Lényegében ugyanaz az alumínium váz, de szénben gazdag karosszériájának köszönhetően a DBS Superleggera 72 kg-mal könnyebb, mint a DB11, száraz tömege pedig 1693 kg (folyadékok nélkül). A motor alacsonyan és hátul is a futóműben van felszerelve, egészen addig a pontig, ahol hatékonyan elöl-középen van, így 51/49-es első/hátsó tömegeloszlás érhető el.

A Mode Control segítségével válthat a GT, Sport és Sport Plus beállítások között.

A felfüggesztés elöl dupla (kovácsolt ötvözet) lengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztés standard adaptív lengéscsillapítással, a kormánykerék bal oldalán található kapcsolóval pedig háromféle beállítás érhető el.

A kormány másik oldalán egy hasonló üzemmódvezérlővel válthat a „GT”, „Sport” és „Sport Plus” beállítások között, különféle funkciókat módosítva, beleértve a fojtószelep-térképet, a kipufogószelepeket, a kormányzást, a kipörgésgátlót és a váltási reakciót. . Az elektromos szervokormánnyal a kormányzás sebességfüggő.

A fékek professzionális szénkerámiából készülnek, elöl 410 mm-es szellőző rotorokkal, amelyeket hatdugattyús féknyereg szorítanak, hátul pedig 360 mm-es tárcsákat négydugattyús féknyereggel.

Lenyűgöző élmény az autó fenomenális tapadása, amikor oldalirányú g-erővé változik. Természetesen Trump-kézfogásként akaszt, a Pirelli ultra-nagy teljesítményű P Zero abroncsának speciális "A7" változata minden kanyarban 21 colos kovácsolt könnyűfém felnire került.

Az elülső 265/35-ösök nagyok, míg a szörnyű 305/30-as hátul erős mechanikus fogást biztosít. De ami váratlan, az a kormányzás és az autó általános mozgékonysága.

Nem úgy néz ki, mint egy marha 2+2 GT. És bár nem tartozik a 911 ligába, ami a reakciókészséget és a dinamikus visszacsatolást illeti, még mindig messze van a céltól.

265/35 nagy elöl.

A Sport módot és a közepes felfüggesztési beállítást találtam a legjobb terepre, a hétfokozatú automatával pedig kézi üzemmódban csak úgy világít a fény DBS.

A kézi ötvözetből készült váltófülekkel történő felfelé váltás gyors és precíz, az autó pedig stabil és kiegyensúlyozott, ugyanakkor szórakoztatóan sportos marad a kanyarokban, lelkesedéssel.

Ha kezdetben erősen alkalmazzák, a szén-kerámia fékek nem harapnak úgy, mint az acéltárcsák, de a rendszer gyors lassulási képessége, miközben az autó stabil marad, kivételes.

A lefelé váltást ugyanakkor sok agresszív pukkanás és pukkanás kíséri (a Sport és Sport Plus módok sajátossága), a DBS pedig pontosan, de fokozatosan jelzi a fordulatot.

Az útérzet kiváló, a sportos első ülés tapadós és kényelmes, az autó dinamikus nyomatékvektora (fékezésen keresztül) pedig segít az alulkormányzottság szabályozásában.

Halkabb üzemmódban, jórészt az aktív lengéscsillapítóknak köszönhetően, a Superleggera a nagy felnik és az alacsony profilú abroncsok ellenére meglepően kényelmes a városban.

A "véletlenszerű gondolatok" címszó alatt az egyszerű belső elrendezés (beleértve a pontos digitális műszerfalat is) nagyszerű, az automatikus leállítás-indítás újraindításkor kicsit megrándul, beleértve az első fojtószelepet is, az orr alatti hasmagasság mindössze 90 mm, ezért legyen fokozott óvatosság a felhajtókon és ki belőlük, vagy készülj fel a szénkarcolás hangjára (ezt ezúttal elkerülték).

döntés

Az Aston Martin DBS Superleggera egy azonnali klasszikus, amely valószínűleg az elkövetkező években a csúcskategóriás aukciós blokkba kerül, és a végső ára jóval meghaladja a 2020-as keresletet. De ne vedd meg gyűjteménynek, pedig csodálatos tárgy. Vásároljon, hogy élvezze. Elképesztően gyors, aprólékosan megtervezett és gyönyörűen kidolgozott, ez egy fenomenális autó.