2022-es Aston Martin DBX áttekintés

A világ készen állt az Aston Martin SUV-ra. Igen, mire az Aston Martin DBX debütált, a Bentley megszülte a Bentaygát, a Lamborghini az Urust, és még a Rolls Royce is megszülte a Cullinant.

Ennek ellenére a következő "szuper SUV" megjelenése mindig egy kicsit izgalmas. Valódi Aston Martin lesz, hogyan fog kinézni versenytársaihoz képest, és általában jó SUV-e?

Mindenesetre ezt szerettem volna tudni az Aston Martin DBX-ről, és minden mással együtt, amit tudnia kell, a teljesítményétől a praktikusságáig megtanultam ebben az ismertetőben.

Aston Martin DBX 2022: (alap)
Biztonsági minősítés
motor típusa	4.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.4 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$357,000

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Nem vagyok az a típus, aki egy bukásnak nevezhet, de vicceltem Marekkel, ő Marek Reichman, az Aston Martin alelnöke és kreatív igazgatója, az a srác, aki az elmúlt 15 évben minden Astont tervezett, ez a Marek. Bárhogy is legyen, a DBX megjelenése előtt azt mondta nekem, hogy minden általa tervezett SUV összetéveszthetetlenül Aston Martin lesz.

Szerintem leszögezte. Az Aston Martin széles hűtőrácsa összetéveszthetetlenül megegyezik a DB11-ével, a csomagtérajtó pedig, amely bár egy nagyméretű SUV hátsó nyílása, teljesen megegyezik a Vantage hátuljával.

A kettő között mindennek megvan a családi jellemzője. Ott vannak azok az ovális fényszórók és a motorháztető hatalmas orra, a cizellált oldallapok égre támaszkodó kerékívekkel és a hátsó csípő.

A csomagtérajtó, amely bár egy nagy SUV hátsó ajtaja, pontosan ugyanaz, mint a Vantage hátulja. (Kép: Richard Berry)

Nem szereted a minimalista dizájnt? Akkor imádni fogja a DBX utasterét és a tárcsákkal, gombokkal és kapcsolókkal telezsúfolt műszerfalát.

Úgy néz ki, mint egy repülőgép pilótafülkéje, és nagyon jellemző az Aston Martinra – nézd csak meg a DB5 elrendezését az 1960-as évekből, ez egy rendetlenség, egy gyönyörű rendetlenség. Ugyanez vonatkozik a jelenlegi modellekre, mint például a DB11, a DBS és a Vantage.

Komolyan, ha van olyan terület, ahol Marek úgy döntött volna, hogy nem teszi a DBX-t összetéveszthetetlenül Aston Martinnak, akkor azt szeretném, ha az a belső tér lenne.

A kettő között mindennek megvan a családi jellemzője. (Kép: Richard Berry)

Viszont szerintem a DBX a legjobb belső kialakítású a jelenlegi Astonok közül, a középkonzolba épített nagy multimédiás képernyővel és modernebb dizájnnal.

De akárhogy is néz ki, az anyagok tapintása kiemelkedő. Szinte minden felület vastag bőrbevonattal rendelkezik, kivéve a kemény, hideg fémfelületeket, mint a lapátok és az ajtókilincsek.

Elegáns, sportos hely, mint egy Batman-öltöny, csak sokkal kellemesebb az illata.

Nem számít, hogy néz ki, az anyagok tapintása kiemelkedő. (Kép: Richard Berry)

A DBX egy nagyméretű SUV, amelynek hossza 5039 mm, szélessége 2220 mm kihelyezett tükrökkel és 1680 mm magas. Igen, ez a dolog minden helyet elfoglal a parkolóban.

A DBX 53 színben kapható. Igen, ötvenhárom. Ott van az Onyx Black, amit a tesztautóm viselt, valamint a Royal Indigo, a Supernova Red és a Kermit Green.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az Aston Martin DBX csak egy típusa létezik, és annak listaára 357,000 336,100 dollár, tehát a Porsche Cayenne feletti árkategóriába tartozik, amely 390,000 XNUMX dollár felett van, de a Lamborghini Urus alatt, amely XNUMX XNUMX dollártól kezdődik.

A Bentley Bentayga V8 a legközelebbi árversenytársa, kevesebb mint 10 XNUMX dollárral többet, mint a DBX.

És bár csodáljuk e szuper SUV-k megjelenését, ne hagyja figyelmen kívül az eredeti luxus SUV-márkát. A Range Rover SV Autobiography Dynamic ára 351,086 XNUMX dollár, és kiváló.

Alapfelszereltségként 22 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. (Kép: Richard Berry)

Vessünk egy pillantást az Aston Martin DBX jellemzőire.

Alapfelszereltség: bőrkárpit, fűthető első és hátsó ülések, háromzónás klímaberendezés, 10.25 hüvelykes multimédiás kijelző műholdas navigációval, Apple CarPlay és digitális rádió, 12.3 hüvelykes digitális műszercsoport, panorámás üvegtető és elektromos csomagtérajtó. proximity kulcs indítógombbal, LED-es fényszórókkal és hátsó lámpákkal, valamint 22 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákkal.

Ebben a csúcskategóriás piaci szegmensben az ár jó, de van néhány hátránya, például a head-up kijelző hiánya és az Android Auto támogatás hiánya.

De ha értékekkel teli bevásárlókocsit akarsz, akkor elmennél a szupermarketbe, igaz? Lehet. Igazából azt szeretné tudni, hogy mit jelent autót vezetni, igaz? Kezdjük a lóerőkkel.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Amikor a DBX-be kellett beszerelni a motort, az Aston Martin ugyanazt a 4.0 literes ikerturbós V8-as motort választotta, mint a Vantage-ban, csak ők tették erősebbé – 25 kW-tal több 405 kW (542 LE) mellett. Szintén 15 Nm-rel nagyobb nyomaték – 700 Nm.

A kilencfokozatú automata sebességváltón keresztül a DBX 0-100 mph sebessége 4.5 másodperc, ami majdnem egy másodperccel lassabb, mint a Vantage 3.6 másodperce.

A DBX tömege azonban meghaladja a 2.2 tonnát, maximális hasmagassága 190 mm, akár 500 mm mély folyókon is átkelhet, vontatási fékképessége pedig 2700 kg. Ja igen, és az összkerékhajtás.

Ez a motor a világ egyik legjobb V8-asa. Könnyű, kompakt, hatékony és hatalmas dörömbölést produkál. Ugyancsak a Mercedes-Benz gyártja. Igen, ez ugyanaz az (M177) 4.0 literes V8-as, mint a Mercedes-AMG C 63 S-ben és egy sor más AMG-jelvényes vadállatban.

Ami a DBX motort illeti, az Aston Martin ugyanazt a 4.0 literes ikerturbós V8-ast választotta, mint a Vantage, csak ők tették erősebbé. (Kép: Richard Berry)

Itt csak egy dolog: a V8-as nem szól olyan jól a DBX-ben, mint a Mercedes-AMG-ben. Az Aston változat kevésbé torokhangú és harsány kipufogóhanggal rendelkezik.

Persze, még mindig csodálatosan hangzik, és ha erősen megnyomják, úgy ordít, mint egy csatába rohanó Boudica, de milyen gyakran fogsz így lovagolni?

Legtöbbször 40 km/h-s sebességgel közlekedünk a külvárosokban és a városban torlódó dugókban. De még a „hangos” kipufogó üzemmód bekapcsolása mellett sem olyan mély és merész a hangjegy, mint az AMG-é, ami még a helyszínen is elképesztően hangzik.

Valószínűleg már tudja, miért használ az Aston Martin Mercedes-Benz motorokat. De minden esetre azért, mert a sztárral rendelkező márka 2013 óta társtulajdonos. Az Aston pénzt takarít meg, és cserébe megkapja a világ legjobb motorjait.

Milyen vezetni? 7/10

A DBX körülbelül 550 lóerős óriás, amely közel 300 km/órás sebességre képes. De Sydney útjain kipróbálni olyan, mintha egy bajnok versenyló lenne a kertben, és a szomszéd megkérdezné, milyen vele lovagolni.

Akkor még nem volt elérhető versenypálya, és aláírtam egy nyomtatványt, hogy nem autózok 400 km-nél többet, amíg ő velem van, ami a tesztpálya gondos kiválasztását jelentette.

Szerencsére ez még azelőtt történt, hogy Sydney belevetette magát a jelenlegi COVID-zárlatba, ami miatt az a 400 km mára hatalmasnak tűnik.

A DBX egy terepjáró, amelyet bárki vezethet mindennap. (Kép: Richard Berry)

Először is, a DBX egy SUV, amelyet bárki vezethet minden nap. A láthatóság nagyszerű, és az utazás kellemes, tekintve, hogy 22 hüvelykes kerekeken gurul, és olyan széles gumit visel, mint néhány ajtó, és olyan vékony, mint a zoknim (285/40 elöl és 325/35 hátul a Pirelli Scorpion Zero esetében) . Az áramellátás zökkenőmentes és kiszámítható.

Minden nap vezettem, bevásároltam, iskolába vittem, elmentem a kertészeti központba, hogy megtöltsem növényekkel és (ah) komposzttal, és úgy működött, mint egy nagy terepjáró.

A frusztráció forrása a sebességváltó gombok magasan, a műszerfalon való elhelyezkedése volt. Vessen egy pillantást a képekre. Még a hosszú csimpánzkarommal is nyújtózkodnom kellett, hogy hajtásról hátramenetre váltsak. A nem túl kicsi, 12.4 m-es fordulási sugárral pedig a hárompontos fordulatok egy kis kézgyakorlatnak számítottak.

Nem szereted a minimalista dizájnt? Akkor imádni fogja a DBX utasterét és a tárcsákkal, gombokkal és kapcsolókkal telezsúfolt műszerfalát. (Kép: Richard Berry)

De még kiábrándítóbb volt a kapcsolat a sofőr és az autó között, ami nem tűnt teljesen megfelelőnek. A vezető és az autó közötti jó kommunikáció elengedhetetlen minden nagyszerű autóhoz.

Igen, nem volt egyetlen versenypálya sem, ahol gyorsan megismerhettem volna a DBX-et. De egy jó út, amelyen a tesztautók gyakran közlekednek, szintén sokat elárul.

És a DBX nem volt olyan jó érzés, mint a Lamborghini Urus, amely nemcsak kényelmesebb, hanem dinamikusabb is, és kiváló kommunikációt kínál a vezető és a gép között.

A DBX gyors, erős, az erős fékek gyorsan (ha kell, szinte hirtelen) felhúzzák, a kezelhetősége pedig hihetetlenül jó.

Azonban úgy gondolom, hogy a DBX-nek van a legjobb belső kialakítása a jelenlegi Astonok közül. (Kép: Richard Berry)

Egyszerűen egyáltalán nem éreztem magam a részeseinek. Tudod, a sofőr és az autó eggyé válik. Úgy éreztem magam, mint a harmadik kerék egy randevún.

Ezt a kapcsolódási érzést a Porsche sajátította el SUV-jaival, de úgy érzem, hogy a DBX-nek több munkára van szüksége. Befejezetlennek érezte magát.

Korán azt mondták nekem, hogy az általam tesztelt DBX egy gyártás előtti autó, de biztos vagyok benne, hogy ez nem pótolja a vezetés hiányosságait.

Ez kiábrándító. Reméltem a legjobbat, de úgy gondolom, hogy a további fejlesztések során erre később sor kerül.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A DBX üzemanyagtesztem során nyílt utakon és városi utcákon futottam, és 20.4 l/100 km-t mértem a szivattyúnál.

Ugyanazon a tesztcikluson, amelyet vezettem, az Urus 15.7 l/100 km-t, a Bentley Bentayga pedig 21.1 l/100 km-t használt.

Nem csoda, hogy ezek a szuper SUV-k torkosak, de ha minden idejét városi utakon tölti, még nagyobb fogyasztásra számíthat.

Ami meglepő, az az, hogy az Aston Martin úgy gondolja, hogy valójában bárki elérheti a 12.2 l/100 km-t, de minden autógyártó hajlamos túlzottan ambiciózus üzemanyag-fogyasztási adatokat állítani.

Gondoljon csak bele, a következő autója valószínűleg elektromos lesz, szóval élvezze a benzint, amíg van.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A DBX megjelenése előtt a legpraktikusabb Aston Martin az ötajtós, négyüléses Rapide volt, hatalmas hátsó ajtóval és akkora csomagtartóval, hogy egy egész ötrészes poggyász elférjen – én már láttam ilyet. . .

Most van egy DBX, amiben öt férőhelyes (na jó négy kényelmes, mert senki nem akar középre kerülni), és van egy 491 literes csomagtartója a bőrborítás alatt.

Ez egy tágas második sor, és 191 cm-nél (6'3") több mint elég hely van mögöttem. (Kép: Richard Berry)

Amint látja, illik a triónkhoz. CarsGuide egy csomag csomagot, és azt is használtam, hogy gyűjtsek egy kis komposztot – valószínűleg ez volt az első alkalom, hogy valaki ilyet csinált DBX-szel Ausztráliában, és valószínűleg az utolsó.

A csomagtartó lenyűgöző. A lebegő középkonzol függőágyként van felfüggesztve, alatta pedig egy hatalmas priccs kapott helyet telefonnak, pénztárcának és kistáskáknak. A különálló kartámaszban egy nagy fiók is található.

Az ajtózsebek kicsik, de elöl két pohártartó, a második sorban lehajtható kartámaszban van még kettő.

Ha már a sorokról beszélünk, nincs harmadik sor. A DBX csak kétsoros, ötüléses változatban érhető el.

Ez egy tágas második sor, ahol 191 cm-nél (6'3") több mint elegendő hely van ahhoz, hogy a vezetési pozícióm mögött üljek, és a fejtér is kiváló.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A DBX nem kapott ANCAP ütközésbiztonsági besorolást, és nem valószínű, hogy valaha is fog kapni, ami gyakran előfordul a kis volumenű, csúcskategóriás modelleknél.

A DBX alapfelszereltsége azonban hét légzsák, AEB, sávtartó asszisztens sávváltásra figyelmeztető, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, holttér-figyelmeztetés, közlekedési tábla felismerés, automatikus parkolás és adaptív sebességtartó automatika.

Három felső kábelrögzítési pont található a gyerekülésekhez és két ISOFIX rögzítési pont a második sorban.

Könnyű és gyors volt a fiam autósülését a DBX-hez rögzíteni.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A DBX-re az Aston Martin három éves futásteljesítmény-korlátlan garanciája vonatkozik. A közúti segítség is benne van.

Szervizintervallum 12 havonta vagy 16,000 XNUMX km-enként.

Az Aston Martinnak nincs korlátozott DBX szolgáltatási ára, és a tulajdonosok nem vásárolhatnak SUV-szervizcsomagot.

Megkértük az Aston Martint, hogy becsülje meg, mennyit számíthatnak a tulajdonosok a karbantartásért a garanciális időszak alatt, de a képviselő azt mondta nekünk: "Nem tudunk becslést adni a három éven át tartó karbantartásra."

Mivel az Aston Martin nem tud vagy nem akar javaslatot adni a szervizköltségekre, előfordulhat, hogy az Aston modellek közelmúltbeli tulajdonosai megtehetik. Tudassa velünk az alábbi megjegyzésekben.

döntés

Mint minden Aston Martin, a DBX is egy igazán gyönyörű autó azzal az előkelő, egzotikus, mégis visszafogott megjelenéssel, amelyről a márka ismert. Mint minden Aston esetében, a túlzsúfolt belső kialakítás kizökkenthet néhány minimalistát, és a magasra szerelt sebességváltó gombok működési problémát okoznak.

SUVként a DBX tágas és praktikus. Minden nap használhatod családi autóként. Pont ezt tettem, és könnyű volt alkalmazkodnom.

A vezetési élmény csalódást okozott. Vezetés közben nem éreztem olyan erős kapcsolatot a DBX-szel, mint más szuper SUV-k esetében, mint például a Lamborghini Urus és a Porsche és a Mercedes-AMG megfizethetőbb modelljei.

De másrészt mindenhol látni ezeket a többi autót, ellentétben a DBX-szel, ami a hibái ellenére is ritka és gyönyörű alkotás.