2014-es Aston Martin Rapide S ismertető

Azt mondják, hogy az Aston Martin névnek van a legerősebb „átvágása” a márkaföldön. Más szóval, a legtöbb ember a legnagyobb tiszteletben tartja a bolygón. A feltűnően szexi új Rapide S Coupe-ra nézve pedig megérthetjük, miért.

Egyértelműen a legjobban kinéző négyajtós sportkupé, a Rapide S-t a közelmúltban új arculattal, új motorral és új funkciókkal frissítették, hogy ellensúlyozzák a 378 ezer dollártól kezdődő árat.

Ez az ár irrelevánssá teszi a Rapide S-t?

DREAM

Lehetséges, de sokan vásárolnak álomautót, a többiek pedig… nos, álmodhatnak róluk.

Múlt héten valósítottuk meg álmunkat egy 500 km-es pörgetéssel a pompás nagy Astonban.

A versenytársak a Maserati Quattroporte és a Porsche Panamera, talán a Mercedes-Benz CLS AMG-vel.

Az áron kívül néhány számot kell a fejében tartania, ha erre a túlnyomórészt alumínium autóra gondol.

Súlya 1990 kg, teljesítménye 411 kW/630 Nm, és 0 másodperc alatt gyorsul 100-4.2 km/h-ra. Ha talál megfelelő kifutópályát, a végsebesség 327 km/h.

Az alacsony horganyú „kupé” az Egyesült Királyságban készült, kézművesek (személyek?) által.

SHANGI

A Rapide S második generációjának legnagyobb változása az új V12-es motor, valamint a nyolcfokozatú ZF automata sebességváltó bevezetése.

Különféle belső fejlesztések is megjelentek, amelyek majdnem a németek hihetetlenül high-tech szintjére emelik.

Tervezés

Rengeteg időt töltöttünk a kocsifelhajtón, egyszerűen csak nézegettük a Rapidet, a motorháztető alatt, az autó alatt és az utastérben.

A motor fizikailag hatalmas, de leginkább az első tengely mögé illeszkedik a kedvező elöl-hátra súlyeloszlás érdekében.

Az alumínium és kompozit test alatt többnyire öntött és/vagy kovácsolt alumínium felfüggesztési alkatrészek találhatók.

A hatalmas fékek kétrészesek, elöl lebegő tárcsákkal.

FUNKCIÓK ÉS JELLEMZŐK

Belül egy brit bőrből és krómból készült tanulmány található, aminek még az illata is megfelelő.

Bár nem a legintuitívabb műszerfal, rengeteg meghajtási lehetőség áll rendelkezésre a nyomógombos rendszeren vagy a több módú vezérlőn keresztül. A váltófülek a manuálisan állítható kormányon találhatók.

Egy kis másodlagos kiolvasó képernyő kissé bosszantó, csakúgy, mint a különféle menük, amelyekben navigálnia kell, hogy az autót úgy állítsa be, ahogyan szeretné. Ha ezt elérte, minden rendben lesz.

Szigorúan négyüléses, minden utas a luxus gubójába van berendezve, számos luxusfunkció egyedi kezelőszerveivel. A hátsó ajtók kicsik, de miután bezárták, bőven van hely hátul a felnőttek számára.

Az ügyesen összecsukható elválasztó és a csomagtérpadló megfelelő táskakapacitást biztosít az Astonnak a szélesre nyíló csomagtérajtón keresztül.

Maguk az ajtók ki- és felfelé nyílnak, ami nem csak jól néz ki, de praktikus is.

Mindenhol prémium tartozékokat használnak, a B&O hangzás pedig lenyűgöző.

VEZETÉS

Az utakon a Rapide S egy komoly készlet a GT-autó formájában, nem pedig egy sportos sportkocsi. Egyre jobb érzés, minél gyorsabban haladsz, ami problémás ebben az országban, de nagyszerű a nagy sebességű európai autópályákon való közlekedéshez.

Ez a nagy, 6.0 literes V12-es rengeteg lökést ad ki, és valódi célzattal váltja a nehéz és nagy Astont, ha erősen megnyomja a gázpedált. De nem rajongunk a V12-es motor kipufogógázaiért. Jól szólnak, de a V10 vagy V8 jobban szól. A kipufogócső-csappantyús rendszer több decibelt generál alacsonyan a motor fordulatszám- és fordulatszám-tartományában, utána tompa hangjelzés hallható. Simán fut, mint a selyem, és nem használ túl sok üzemanyagot utazás közben.

A Rapide S kilép a blokkokból, és ahogy már említettük, annál erősebbnek érzi magát, minél gyorsabban halad. A Comfort-tól a Trackig többféle vezetési mód áll rendelkezésre, amelyek megváltoztatják az adaptív felfüggesztést, a gázreakciót, a kormányzást és az autó egyéb jellemzőit.

Sínpályás üzemmódban a kormányzás egy kicsit nehéznek tűnik, de ettől eltekintve minden szempontból megnyerő autó. Az élményt növeli a bámészkodók figyelme.

Valóságos repedésünk volt egy kedvenc úton, és a Rapide meglepően mozgékonynak találta egy ekkora autóhoz, de a súlya szab határt. A nagy tapadású gumiabroncsok mérhetetlenül segítenek, csakúgy, mint a nyomatékvektorálás egy formája.

Az autópályán gyönyörűen hullámzik, a rugalmas felfüggesztés elnyeli az ütéseket, és a csendes belső tér lehetővé teszi az 1000 W-os audiorendszer teljes elismerését.

Imádtam a fűthető sportüléseket, az első és hátsó parkolóérzékelőket, az ablaktörlőket és a lámpákat, de kíváncsiak vagyunk, mi történt az automata fékezési funkcióval, sávtartással, 360 fokos kamerával, fáradtságfigyeléssel és minden egyéb dologgal, ami a versenytársautókon található. És a lehetőségek túl drágák.