Az Audi SQ5 2021: TDI áttekintése

Ha az SQ5 sporthaszonjármű dízelmotoros változata profi sportoló lenne, méltányos lenne azt mondani, hogy inkább visszavonult volna a nyilvános szerepléstől, mintsem hogy a 2020-as szezon végén visszatérjen Ausztráliába. 

De visszatért annak ellenére, hogy három évig kénytelen volt a kispadon ülni, miközben a benzines változat vette át a helyét, mielőtt a globális járvány további öt hónappal növelte a járványt. 

A fő motivációja kétségtelenül az volt, hogy az első SQ5 modern klasszikussá vált, amikor 2013-ban megérkezett, és az egyik első nagy teljesítményű SUV-vá vált, amelynek valóban volt értelme, és megtanított mindannyiunknak arra, hogy a dízel miként lehet gyors és szórakoztató. 

Amikor 5 közepén a második generációs SQ2017 megérkezett Ausztráliába, az USP dízel a még mindig erős, de ironikus módon nem olyan gyors TFSI V6 benzines turbómotort részesítette előnyben, amelyet az amerikai piacon használt SQ5. A Dieselgate hibáztatható, amely új WLTP üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szabványokat állított fel, és sok új modellt nagyon hosszú tesztsorba állított. 

A jelenlegi SQ5 dízel, vagy Audi szóhasználattal TDI változata volt az egyik olyan modell, amely végre megérkezett Ausztráliába az év közepén, amikor a COVID-19 miatt március és június között bezárták a mexikói Q5/SQ5 gyárat. ami viszont erre a hétre tolta a helyi indulást.

Most hat hónapon belül meg kell érkeznie a Q5 és SQ5 frissített változatának, de az Audi annyira szerette volna visszahozni a dízel SQ5-öt Ausztráliába, hogy a meglévő dízelmotoros modellből 240 példány került az aljára, mindegyik speciális kiadással . megjelenése, hogy tükrözze a meglévő SQ5 TFSI benzinhez kiválasztott legnépszerűbb opciókat.

CarsGuide az elsők között hajtott végre a reinkarnált dízel SQ5-öt a múlt heti ausztrál médiabemutatón.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	6.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$89,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A benzines SQ5 TFSI-t továbbra is 101,136 5 dolláros listaáron lehet beszerezni, de a népszerű opciók és a speciális hajtáslánc miatt az SQ104,900 XNUMX TDI Special Edition XNUMX dollárba kerül. 

A benzines SQ5 TFSI-t továbbra is 101,136 XNUMX dolláros listaáron kaphatja meg.

Az opciók között szerepel az alumínium külső burkolatok nagy részének fényes feketére cseréje, a Matrix LED-es fényszórók pedig díszes táncoló fénnyel történő cseréje, amikor az autót kinyitják. Belül valódi Atlas szénszálas kárpitokat és masszázsfunkciót kapott az első ülésekhez. Ezek az opciók egyébként körülbelül 5000 dollárba kerülnének, így a gyorsabb motoron kívül egészen tisztességes ajánlatot kaphat plusz 3764 dollárért.

Ez kiegészíti az SQ5 alapfunkcióinak kiterjedt listáját, amelyet tavaly 10,000 XNUMX dolláros felár ellenében bővítettek.

Az ülések gyémántvarrással ellátott Nappa bőrrel vannak bevonva, míg a műbőr a középkonzolig és az ajtók karfáiig terjed, elöl sportkárpitok fűtött ülésekkel, valamint 30 szín közül választható környezeti világítás és elektromos kormányoszlop-állítás.

Az ülések nappa bőrrel kárpitozottak, gyémántvarrással.

A hangrendszer a Bang & Olufsentől származik, amely 755 watt teljesítményt oszt el 19 hangszóróra, míg a 8.3 hüvelykes MMI infotainment rendszer elavult, mert a későbbi Audikban és így az Apple CarPlayben nem találhatók görgetőkerék és nagyobb képernyős eszközök. továbbra is Android Auto típusú kábelre van szükség. A középkonzolon egy intelligens, állítható vezeték nélküli telefontöltő található.

Van egy 8.3 hüvelykes MMI infotainment rendszer Apple CarPlay és Android Auto funkcióval.

A vezetőt a digitális Audi Virtual Cockpit és a head-up kijelző tájékoztatja.

Az egyéb jellemzők közé tartoznak az akusztikus üvegezésű sötétített ablakok, a panorámás üvegtető, a tetősínek, amely érzékeli, ha keresztrúd van felszerelve, és beállítja a stabilitásszabályozást, hogy kompenzálja a tetőterhelést, valamint a fémes fényezés.

A képen látható szürke Daytona-példán, amelyet médiabemutatókon vezettem, szintén quattro sport hátsó differenciálművel (2,990 USD), adaptív légrugós felfüggesztéssel (2,150 USD) és klímaszabályozott italtartóval (350 USD) szerelték fel. 110,350 XNUMX dollárra.

Egy tisztességes ötüléses SUV-hoz prémium jelvényekkel, sok felszereltséggel és teljesítménnyel alig több mint 100 5 dollárért az SQXNUMX TDI nagyon jó árat képvisel.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Ossza meg velünk, ha észrevesz bármilyen tervezési különbséget az SQ5 TDI és benzines testvére között, mert én nem tudom. Még a Special Edition alkatrészekre sem hagyatkozhat, tekintve, hogy azok tükrözik a legnépszerűbb opciókat, amelyeket az emberek a benzines változat vásárlásakor választanak. 

Nincs ezzel semmi baj, hiszen az Audi S-modelljeivel a finomság mestere, a kellő agressziót megmenti a megfelelően agresszív RS-felállásnak. Annak ellenére, hogy a jelenlegi SQ5 több mint 3.5 éves, kifinomultsága segített megbirkózni az öregedési folyamatokkal.

Az Audi az S modellek finomságának mestere.

Az SQ5 még kinézetre sem sokban különbözik az S-Line csomaggal rendelkező normál Q5-től, egyetlen karosszéria-különbség a hátsó lökhárítóban található, kicsit valósághűbb (de még mindig hamis) hamis kipufogócsövek. A tényleges kipufogók nem láthatók, és a lökhárító alól jönnek ki.

A nagy, 5 mm-es, hatdugattyús első rotorok helyett az SQ21-re jellemző, 5 hüvelykes ötvözetekkel, SQ375-jelvénnyel és piros féknyereggel szerelt igazi S-modellt választhatjuk, amelyek egyébként megegyeznek a gyorsabb RS5-ös modellekkel. A bőr alatt speciális adaptív S lengéscsillapítókat úgy terveztek, hogy a kezelhetőséget összhangba hozzák a teljesítménypotenciállal.

Választhat egy igazi S-modellt az 5"-es SQ21-specifikus ötvözeteihez.

Az eredeti SQ5 egyik megkülönböztető eleme a TDI Exhaust Sound Driver, amely az autó alá szerelt hangszórókészlet, amely a motorvezérlő rendszerhez kapcsolódik, hogy fokozza a természetes kipufogóhangokat.

Lehet, hogy a műfával egyenértékű kipufogó hangnak tűnik, de mivel a dízelek natívan ritkán adnak vonzó hangot, ez az összes benzinmotoros Audi S modell élményét hivatott utánozni. Ez működött az eredeti SQ5-ben, majd az SQ7-ben, sőt a Skoda Kodiaq RS-ben is, a Vezetés részben pedig az új SQ5 TDI-ben kifejtem, hogyan működik. 

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Az SQ5 TDI praktikussága semmiben sem különbözik a benzines változattól vagy a nagyon kényelmes Q5-től, amelyre épül. 

Ez azt jelenti, hogy az utastérben négy nagy felnőttnek is elfér a hely, mögöttük pedig jó 510 literes raktér. A 40/20/40 arányban osztott összecsukható konstrukció is meghosszabbodik és dönthető, így a szállított tárgytól függően rangsorolhatja az utas- vagy rakteret. 

Az SQ5-ben négy felnőtt számára elegendő hely van.

Két ISOFIX pont található a gyermekülések hátsó üléseinek véghelyzetéhez, valamint pohártartók, kulacstartók és egyebek széles választéka. Van még bőven USB-A csatlakozó és a már említett vezeték nélküli telefontöltő is.

Mint fentebb említettem, az MMI SQ5 infotainment rendszer nem a legújabb verzió, kisebb képernyővel, de még mindig van egy görgetőkerék a középkonzolon, ha még azelőtt be akarunk jutni, hogy a megújult SQ5 csak érintőképernyős legyen.

Jó 510 literes raktér van.

Hasonlóképpen, a kesztyűtartóban továbbra is található egy DVD/CD-lejátszó és két SD-kártyanyílás.

A csomagtartó padlója alatt egy kompakt pótkerék található, amely talán nem olyan praktikus, mint egy teljes méretű, de sokkal hasznosabb, mint a sok új autón megtalálható defektjavító készlet. 

Az Audi sajtóanyaga szerint a TDI 400 kg-mal növeli a benzines SQ5 vontatási kapacitását, így az igen hasznos 2400 kg-ra nő. 

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Joggal feltételezhető, hogy az új SQ5 TDI egyszerűen átépíti az előző verzió motorját, de bár még mindig egy 3.0 literes V6-os turbódízel, jelentősen megváltozott. 

Valójában ez az első Audi-modell, amely egy 255 kW/700 Nm-es motort (utóbbi 2,500-3,100 ford./percnél érhető el), amely a korábbi ikerturbós elrendezésről egyetlen turbófeltöltőre, elektromosan hajtott kompresszorral (EPC) kombinálva alkalmazza. . .

Ez a nagyobb V7 SQ8-nál látott elektromos feltöltő, amely 7 kW-ot ad hozzá, miközben a turbó még mindig lendületet ad a válaszadás javítása és a teljesítmény kiegyenlítése érdekében – mindkettő hagyományos dízel kompromisszum.

Valójában ez az első Audi modell, amely 255 kW/700 Nm-es motort használ.

Az EPC-t az a tény tette lehetővé, hogy az SQ5 TDI a jelenlegi Q48 óta megjelent több új Audi 5 voltos mild hibrid rendszerét használja. Ez az önindítót és a generátort egyetlen egységbe integrálja a start/stop rendszer zökkenőmentes működése érdekében, és egy szabadonfutó üzemmódot is biztosít, amely leállítja a motort, ha a gázt nem nyomják meg, miközben a jármű mozog. Összességében az Audi azt állítja, hogy az enyhe hibrid rendszer akár 0.4 l/100 km üzemanyag-fogyasztást is megtakaríthat.

A motoron kívül azonban semmi új, a tiszteletreméltó, de kiváló ZF nyolcfokozatú, nyolcfokozatú automata nyomatékváltóval, Quattro összkerékhajtási rendszerrel párosítva, amely a hajtás akár 85 százalékát is a hátsó kerekekre tudja küldeni. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 9/10

Egy 1980 kg-os SUV 3.0 literes V6-os motorral, amely 0 másodperc alatt 100-5.1 km/h sebességre képes, nem lehet jó üzemanyag-takarékosság receptje, de az SQ5 TDI hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztása lenyűgöző 6.8 l/100 km. jelentős előrelépés a XNUMX-as benzines változathoz képest.Köszönhetően az összes fent említett intelligens dízel technológiának ezért.

Ezzel az SQ5 TDI elméleti hatótávolsága körülbelül 1030 km a 70 literes üzemanyagtartály újratöltése között. Bocsánat gyerekek, egy darabig fogjátok tartani a következő üzemanyag-leállásig.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A teljes meglévő Q5 sorozat megkapta a maximális ötcsillagos minősítést, amikor az ANCAP minősítette 2017-ben, amely az SQ5 TDI-re is kiterjed. 

A légzsákok száma nyolc, két első légzsák, valamint oldallégzsákok és függönylégzsákok borítják elöl és hátul.

Az ANCAP 5-es értékelése során a teljes meglévő Q2017 sorozat megkapta a maximális ötcsillagos minősítést.

További biztonsági funkciók közé tartozik az 85 km/órás sebességig működő első AEB, az adaptív sebességtartó automatika forgalmi dugók asszisztensével, az aktív sávtartó és ütközés elkerülő asszisztens, amely megakadályozza, hogy az ajtó kinyíljon a szembejövő jármű vagy kerékpáros felé, valamint a hátsó figyelmeztetés. érzékelő, amely érzékeli a közelgő hátsó ütközést, és előkészíti a biztonsági öveket és az ablakokat a maximális védelem érdekében.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az Audi továbbra is három év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál, ami megegyezik a BMW-vel, de elmarad a Mercedes-Benz által manapság kínált öt évtől. Szintén ellentétben áll a főbb márkák ötéves normájával, amit a Kia és a SsangYong hétéves garanciája is alátámaszt.  

A szervizintervallumok azonban kényelmes 12 hónap/15,000 2940 km, és ugyanaz az ötéves "Audi Genuine Care Service Plan" korlátozott árú szolgáltatást kínál ugyanannyiért 5 dollárért, mint a benzines SQ220. Ez egyébként mindössze 5 dollárral több, mint a normál QXNUMX-változatokhoz kínált terv, így nem valószínű, hogy megcsíp a telivér változat.

Milyen vezetni? 9/10

Még mindig újszerű azt gondolni, hogy egy ilyen teljesítményű autó képes elérni azt, amit egy dízelmotorral, és ez adja az SQ5 TDI-nek azt az egyedi karaktert, amely a benzines változatból mindig is hiányzott. 

A vezetőt a digitális Audi Virtual Cockpit és a head-up kijelző tájékoztatja.

Ennek kulcsa az a laza mód, ahogyan a motor leadja erejét. Mind a 255 kW-os teljesítmény csak 3850-es fordulatszámon érhető el, míg a benzines változatnak 5400-as fordulatszámra van szüksége a 260 kW-os teljesítmény leadásához. Mint ilyen, sokkal kevesebb zajt ad kemény munka közben, amit minden ideges utassal utazónak örömmel fogadnia kell. 

Az erőt leszámítva az SQ5 TDI extra 200 Nm-je kulcsfontosságú intézkedés, amely három tizeddel, 0 másodpercre csökkenti a benzines 100-5.1 km/h-s gyorsulását, ami szintén összhangban van az eredeti SQ5 dízel állításával.  

Hihetetlenül gyors egy alig két tonna alatti SUV-hoz képest, és az általános vezetési élmény olyan, mint amit egy Audi S modelltől elvárhat. drága.

Még mindig elég új azt gondolni, hogy egy ilyen teljesítményű autó képes elérni azt, amit egy dízelmotorral.

Az SQ5 mindig is a Golf GTI enyhén felkapott változatát juttatta eszembe, magas karosszériájával és rövid túlnyúlásaival szórakoztató érzést kelt, ami nem kis teljesítmény, tekintve, hogy ugyanaz a tengelytáv, mint az A4-es és S4-es modellek. Sok elemben osztozik az S4 és S5 modellekkel, de sok mindent rejt a Porsche Macan előtt is. 

Az általam vezetett példány légrugózással volt felszerelve, amivel 60 mm-es tartományban állítható a menetmagasság, és úgy tűnt, ez cseppet sem rontott az SQ5 teljesítményjellemzőiből. Azt tapasztalom, hogy a legtöbb légrugós rendszer kissé átcsúszik az ütéseken, de ez (mint az RS6) jól irányítható, mégis kényelmes.

Nos, ami a hangmeghajtót és az általa keltett "kipufogó" zajt illeti. Mint korábban, a tényleges eredmény az öröm a bűntudattal. Nem tetszene, mert szintetikus, de valójában jól hangzik, kiemeli a motor autentikus hangját, és tompa morgást ad, anélkül, hogy Kenworth hangzása lenne.

döntés

Tudjuk, hogy a dízel nem a legjobb megoldás az autók számára, de az SQ5 TDI remekül kiemeli a pozitívumokat, és olyan családi SUV-t alkot, amely jó hatékonyságot és kiváló teljesítményt nyújt. 

Az a tény, hogy valódi karakterrel és teljesítményelőnyökkel is rendelkezik a benzines változathoz képest, az Audi érdeme, és azt sugallja, hogy megérte a visszatéréséért tett erőfeszítés.  

Éljen a lehetőséggel, hogy megszerezze az első 240 példa egyikét, vagy várja meg a frissített verziót hat hónapon belül? Várom a frissítést mindenhol, de ha most szüksége van rá, nem fog csalódni.